【简介：】一、地球在转，飞机怎么确定航线？飞机的航线,或者说是导航,是依靠卫星定位系统,惯性导航仪,地面信标共同确认的.其实只需要其中一个方式即可得到自己所在方位,然后比对本次飞行
一、地球在转，飞机怎么确定航线？
飞机的航线,或者说是导航,是依靠卫星定位系统,惯性导航仪,地面信标共同确认的.其实只需要其中一个方式即可得到自己所在方位,然后比对本次飞行的飞行地图,即可确定航线.
二、飞机在天空中飞行是否在运动？
在运动，只是离开其他物体很远，看不出在运动
飞机飞行中运动有各种方式，有时爬升有时降低飞行高度。
在气流来临时，飞机也会抖动，就想水里的船，水在急速流动，飞机也会运动，只是飞飞行速度非常迅速。
飞行时，飞机的控制系统决定飞机的飞行姿态，进而控制飞行运动。
三、飞机在天空中是怎样找到航线的？
民航客机是有标准的航线的，客机在起飞前飞行员将所有资料输入CDU，起飞后巡航时转入自动驾驶（AP）。 飞机在起飞前会考虑到目的地的天气情况，同时客机上装有雷达，而且在飞行过程中也会与地面空管保持联系。若飞行中遇到雷雨也会绕行避让，若目的地天气变坏，飞机会备降其他机场。 飞机在空中交会的时候距离比较远，用肉眼可以看见。为了飞行安全飞机交会时的垂直高度和水平距离都是有要求的，不可能像火车交会那么近。
四、飞机如何按照航线飞行？
理论上航线的设定应遵循两点之间直线最短的原则，但由于民航越来越繁忙，所以航线的设定大多会有一定程度的绕行。
空中航线是依据地面导航站设立的，为飞机经过该空域时能有安全的辅助飞行，在站与站飞机以直线在不同高度进行飞行。
五、飞机为什么能在天空中飞行？
要研究一个几吨甚至几十吨的飞机可以在天上飞，首先要知道升力。飞机的升力是靠机翼和气流产生的。机翼是下表面比较弯曲的，当高速气流流经机翼上下表面时，下表面气流因受弯曲的作用从而流速较慢，上表面平缓流速较快。根据伯努利原理，流体作用于物体时，流速快的地方压力小，流速慢的地方压力大。所以飞机双翼都受到一个向上的力，这个力就是空气动力产生的升力。再靠发动机反推作用力给飞机足够的速度，来维持升力。飞机的机翼上面是弧线的，下面是平直的，飞机在移动时，机翼上面的空气流动快，机翼下面的空气流动慢，这就产生了一个向上的升力，飞机也就平稳地飞上天了。飞机飞入同温层即平流层，空气状态三要素相对稳定，适合飞机平稳飞行。
六、什么的飞机在什么的天空中飞行？
云色的飞机在湛蓝的天空中飞行。
空军的飞机在辽阔的天空中飞行。
我们的飞机在领空中飞行。部队的飞机在蓝天上飞行。天空虽然很大，也是被这些人为的画成了一个一个的空域和一条一条的航线，现在大城市的上空这飞的飞机很多，嗯，这个它的航线和航路都是非常拥挤的。
七、飞机飞行时靠什么指引飞行？
确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上和地面的设备）。
导航的关键在于确定飞机的瞬时位置 ， 可用的方法有目视定位、航位推算和几何定位3种。
目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。飞机导航系统按工作原理可以分为 ：
①仪表导航系统。
利用飞机上的仪表所提供的数据计算出飞机的各种导航参数。
②无线电导航系统。
利用地面无线电导航台或空间的导航卫星和飞机上的无线电导航设备对飞机进行定位和引导。
③惯性导航系统。
利用安装在惯性平台上的3 个加速度计的测量结果连续地给出飞机的空间位置和速度。
如果把加速度计直接装在飞机机体上，并与航向系统和姿态系统结合起来进行导航便构成捷联式惯性导航系统。
④天文导航系统。
以天体为基准，利用星体跟踪器测得星体高度角来确定飞机的位置。
⑤组合导航系统。
将以上几种导航系统组合构成的性能更为完善的导航系统。
八、坐飞机可以看到飞行航线？
可以。
通常，飞机起飞时，起点、目的地和沿途的导航点都会输入到飞机计算机中。起飞后，导航点和飞机将通过交换数据始终保持正确的航线。
这样一来，飞行员就可以通过飞机上的电脑“看到”飞机的飞行轨迹，从而避免时刻偏离飞行轨迹，保证驾乘人员的安全。
九、飞机航线是怎么确定的？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。空中交通管制的概述为：
1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
十、私人飞机的航线怎么确定？
这个问题得具体事情具体分析，不是说一点办法没有，但现在国内的通用航空管制确实没有解除，私人飞行没那么自由。
如果说是私人的公务飞行、往返于两地之间的话，现在还是很严格的，一方面是国内的通航法规要求事先报批、另一方面国内机场资源紧张，即使审批工作一路绿灯机场方面如果不接受你也没办法，而且这也是国内的一项通病，因为我国通航产业落后，导致国内的许多机场看不起私人飞机、尤其是小型飞机，就算民航管理局批准还得看机场老大的脾气。试飞不可以的，因为试飞属于高风险作业，没有经过审批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。但是需要说明一点，我国已经在一些沿海开放地区试行自由程度较高的空域开放，目前处于试点阶段，如果可行的话，往后真的可以自驾飞机（直升机）往来。 但是通航产业这条路任重而道远，因为我国的通航产业链条极端落后，机场没有几个，即使国家现在全面开放通航，私人飞机也要面临买回来没处放、上了天没处降的窘境。也就是说，通航管理条例虽然管制严格，但那也是基于我国严重短缺的通航资源被迫作出的，随着市场的链条逐渐丰富，它才有开放和发展的可能。
