【简介：】一、飞机航线会转弯吗？每个航段都是直线，但是航段与航段连接，自然总的飞行轨迹不是直线了。之所以要中途转弯，是因为飞机的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同
一、飞机航线会转弯吗？
每个航段都是直线，但是航段与航段连接，自然总的飞行轨迹不是直线了。之所以要中途转弯，是因为飞机的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同而不同。特别是近地面，更要顺着地势走，不然就可能撞山或者撞其他飞机。
起飞以后有一个规定的爬升路线，要和落地的时候一样，要顺着地势爬升。同时头顶上还会有飞机，所以要和其他飞机保持足够的距离，就像排队一样慢慢上升高度我就是飞行员，希望能帮到你
二、雾天飞机能飞吗？
这个还是要分情况 ，如果是雾小还是能起飞的
三、雾天对飞机有影响吗？
国内现在不允许仪表着陆的，只允许飞行员目视着陆，雾天会影响飞行员的视距，能见度在一定限度以下是不允许起降的。
目视着陆要求飞行员在下降到决断高度的时候能够看见跑道，看不见的话是不允许降落的，只能复飞，然后或者到备降场着陆，或者返航。
但是在国外的话影响就小多了，尤其是美国，仪表着陆很正常了，三类盲降根本就不需要有决断高度，看不见跑道也可以只靠仪表引导，直接着陆。
四、雾霾会影响飞机起飞吗，雾霾天航班会延误或停？
从很大程度上讲，飞行仍然是一个靠天吃饭的行业。积雨云、雷暴、风、低能见度等天气现象都会对航班正常和飞行安全产生影响，雾霾也不例外。“空中的雾霾很像云，但高度比较低，而且飞机进入这种雾霾天气，能够闻到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我们飞行员就会判断这是污染天气下的雾霾。”南航新疆分公司波音777机长姚永强说。
虽然雾霾天天气平稳，飞机下滑道稳定、好飞，但姚永强强调，雾霾对飞行的影响是很大的，其最大的影响就是能见度会降低，从而影响航班起降。在雾霾天气下，飞行员的视线不大好，因而对导航设备的要求比较高，安全裕度会下降。从飞行事故的统计来看，接近一半的事故就发生在低能见度的天气情况下。
同时，塔台在不同能见度情况下掌握的标准也不一样。姚永强说：“在能见度很高的情况下，我们可以目视飞行，飞机之间的飞行间隔可以缩小，飞机降落的密度会增加，放行速度会加快。但是，在雾霾天气下，如果机场启动了低能见度运行程序，飞机起降的频次会大大减少。” 如果能见度不符合天气标准，航班就会被延误、备降或取消。
正因如此，“让老飞行员少飞几次雾霾北京，已经成为了一种隐形福利”的说法被用来佐证雾霾的罪恶，并在网上广为流传。基地不在北京的多家航空公司有关负责人均告诉记者，自己公司并没有类似的规定。事实上，能否飞北京，不是飞行员想不想飞的问题，而是飞行员是否具备相关资质和飞行排班的问题。
此外，民航局要求，自2014年起，运营旅客吞吐量排名前10的机场至首都机场的航班机组，必须具备Ⅱ类盲降运行资格。换言之，全国十大机场飞北京的航班机长和副驾驶必须具备Ⅱ类盲降运行资格，显然不是任何一名飞行员都能飞的。其实，民航局的这一要求只是运用新技术，提高航班在低能见度天气下正常起降的措施之一。除了二类盲降外，平视指引系统（HGS）、RNP技术、增强飞行视景系统（EFVS）等都是机组应对低能见度天气的“利器”。
五、一般飞机夜晚航线会少吗？
一般飞机夜晚航线少（货运除外），航线是按照民航规定的航班时刻表排定的，民航的航班时刻每日0630-次日0100或0200结束。夜晚0100或0200-0600客运航班基本上无客运航班。（货运航班时刻留在夜晚执行）。从飞机时刻安排来看，夜晚客运航线相对白天比较少些。
六、手机路过的地方基站会留下轨迹吗？
1、理论上讲是有的，开关机时信号站会获取你的地理位置；2、正常来讲基站的管理后台有针对每个用户的详细跟踪记录，而且现在的集成度也越来越高了，都有详细记录，只是一般人是无法查看的；3、开关机的过程中有信号连接，基站就会获得用户的地理位置，这是很自然的事。手机的每次开关机、移动位置（离开一个基站到另外一个基站，或者从一个扇区到另外一个扇区）在网管上有记录的（除非不插卡或者欠费），记录具体在哪个基站那个扇区，这个记录应该会保存几个月的。
七、雾霾天气会影响飞机降落吗？
从很大程度上讲，飞行仍然是一个靠天吃饭的行业。积雨云、雷暴、风、低能见度等天气现象都会对航班正常和飞行安全产生影响，雾霾也不例外。“空中的雾霾很像云，但高度比较低，而且飞机进入这种雾霾天气，能够闻到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我们飞行员就会判断这是污染天气下的雾霾。”南航新疆分公司波音777机长姚永强说。 虽然雾霾天天气平稳，飞机下滑道稳定、好飞，但姚永强强调，雾霾对飞行的影响是很大的，其最大的影响就是能见度会降低，从而影响航班起降。在雾霾天气下，飞行员的视线不大好，因而对导航设备的要求比较高，安全裕度会下降。从飞行事故的统计来看，接近一半的事故就发生在低能见度的天气情况下。 同时，塔台在不同能见度情况下掌握的标准也不一样。姚永强说：“在能见度很高的情况下，我们可以目视飞行，飞机之间的飞行间隔可以缩小，飞机降落的密度会增加，放行速度会加快。但是，在雾霾天气下，如果机场启动了低能见度运行程序，飞机起降的频次会大大减少。” 如果能见度不符合天气标准，航班就会被延误、备降或取消。 正因如此，“让老飞行员少飞几次雾霾北京，已经成为了一种隐形福利”的说法被用来佐证雾霾的罪恶，并在网上广为流传。基地不在北京的多家航空公司有关负责人均告诉记者，自己公司并没有类似的规定。事实上，能否飞北京，不是飞行员想不想飞的问题，而是飞行员是否具备相关资质和飞行排班的问题。 此外，民航局要求，自2014年起，运营旅客吞吐量排名前10的机场至首都机场的航班机组，必须具备Ⅱ类盲降运行资格。换言之，全国十大机场飞北京的航班机长和副驾驶必须具备Ⅱ类盲降运行资格，显然不是任何一名飞行员都能飞的。其实，民航局的这一要求只是运用新技术，提高航班在低能见度天气下正常起降的措施之一。除了二类盲降外，平视指引系统（HGS）、RNP技术、增强飞行视景系统（EFVS）等都是机组应对低能见度天气的“利器”。
八、只是路过某个地方行程码会显示吗？
行程卡是进行行程追踪的一个有效凭证，它可以显示你14天内去过的地方，判断你是否去过中高风险地区，是否接触过确诊患者或者密切接触者等，所疫情防控有很大的作用，行程卡只是路过一般是不会有记录的，要待四小时以上才会有记录。
九、捷克到中国的航线路过俄罗斯吗？
捷克到中国的航线路过俄罗斯。
航线，指飞机飞行的路线称为空中交通线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
捷克到中国，飞机的航线会经过俄罗斯。
十、飞机航线有个人承包的吗？
飞机航线没有个人承包的
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。
（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是 国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
（2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。
（3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类
