【简介：】一、飞机师在开飞机的时候，在空中是怎么认路，到达地点？根据规定的航线和地面导航来认路的。1、沿着飞机的发展来看,最早飞机使用的导航工具只有罗盘,所以最早的领航方式叫地标-
一、飞机师在开飞机的时候，在空中是怎么认路，到达地点？
根据规定的航线和地面导航来认路的。
1、沿着飞机的发展来看,最早飞机使用的导航工具只有罗盘,所以最早的领航方式叫地标-罗盘领航,飞行员通过航图上标示的地标和航线的方确定飞机的位置和航向。
2、后来人们发现了陀螺的自稳性,于是利用陀螺来确定飞机的航向变化,被称为惯性导航,但是惯性导航有两个缺点:导航误差随时间递增需要不断校准;使用前必须输入基准位置.随后出现的无线电导航解决了这个问题。
3、无线电导航是利用安装在地面的无线电导航台(VOR DME NDB TACAN OMEGA等等),对飞机的位置进行测角和测距,确定飞机的相对与电台的极坐标.进入20世纪,卫星导航开始普及.目前的卫星导航主要是美国的GPS导航。
在现代的航向运输飞机上,大多是以上几种导航方式共同使用。
二、飞机在广袤的天空中飞行，它是怎样在天上认路的呢？
通过各地导航指引航向、高度、速度，在偏远地区的航线下也设有导航站。
比如民航飞机，在出场前将停靠机位上的经纬度输入电脑，作为起点，飞离机场根据塔台指挥设定高度、速度、航向，待飞出此地空管区域后，移交下一处空管指挥。
三、飞机在空中怎样刹车？
第一，只收油门，仅靠自身阻力减速；
第二，收小油门并把减速手柄板拉到“飞行”卡位；
第三，使飞机带侧滑，破坏飞机气动性能减速；
第四，如果飞机本身速度就比较低，没有超过襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架减速。
四、飞机在空中怎样控制航线？
理论上航线的设定应遵循两点之间直线最短的原则，但由于民航越来越繁忙，所以航线的设定大多会有一定程度的绕行。空中航线是依据地面导航站设立的，为飞机经过该空域时能有安全的辅助飞行，在站与站飞机以直线在不同高度进行飞行。
民用航线由主管部门批准后，可根据规定建立一条在导航系统规定空域内的空中通道，通道有上限和下限高度和宽度要求。在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。
飞机在空中飞行时，需要绝对遵循标准在指定的航路飞行，另外当当飞机飞越中间站时，对于飞机的高度、飞行速度、转弯半径都有严格的要求，并设立新的缓冲区以便面对不同情况。
五、飞机在空中怎样控制方向转弯啊？
你上过高中吗？补充：
由于拐弯时机翼外高内低，产生向内的向心力，力可以改变它飞行的方向，明白吗？追问：
1、机翼是固定翼，但机翼上有各种设备来改变飞机的气动布局，这些设备是会转动的。驾驶室和这些设备之间有传控系统连接。
2、飞机你不明白，汽车和轮船总明白吧，他们的原理说简单点都是大同小异的。追问：
汽车是用轮子用力转的啊，它可以旋转可以控制方向不奇怪，可是飞机去是固定的不一样的原理啊，回答：
汽车是用转向轮改变汽车驱动力的方向，汽车的转向轮是可以活动的
轮船是用转向舵改变轮船的水流动力方向，轮船的转向舵是可以活动的
飞机是用转向舵改变飞机的气动布局，机翼是固定的，但机翼上的转向舵是可以活动的。
他们共同的特点都是通过自己的设备改变受力，进而改变方向。
六、飞机在空中可以主动加速和减速吗?飞机在空中？
在里面感觉到有声响,但是不至于"噪音很大".
加、减油门可以实现加速与减速。
降落时一般已经经过减速，这时不应再减速，否则很危险容易失速。
七、飞机在空中的短句？
飞机飞到4500米时，像莲花似的朵朵白云就在眼底了。从高空往地面看，房屋、公路、河流、水库、树林等都非常小。
飞机在空中灵活地做着各种动作：时而盘旋爬高，时而俯冲下来，时而翻着跟头，时而侧身飞行……
一架银色的飞机从天空徐徐下降，就在飞机的后轮刚着地时，升起了一股白烟。
八、飞机在空中如何呼叫别的飞机？
通过无线电通信系统。无线电系统包括VHF系统，HF系统，选择呼叫系统，卫星通信系统和ACARS系统。VHF系统通过无线电信号完成通信任务。列如：该系统可与空中交通管制一起工作完成交通管制，它还用于和其他飞机的通话联络。
HF通信系统可以完成长距离的通信任务。选择呼叫系统可用于供地面塔台通过通信系统对飞机进行呼叫联系。卫星通信系统允许进行全球通信。
九、飞机在空中是怎样按轨道飞行的？
用GPS坐标和GPS信息。飞机航线飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。中文名:飞机航线外文名:空中交通线包括:具体方向、起讫和经停地点功能:维护空中交通秩序，保证飞行安全
十、飞机在空中飞行是怎样掌握路线的？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制 手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。
