【简介：】俗话说，众人拾柴火焰高，一个市场要多人一起来玩，才能做得更大，自己切一块更大的蛋糕，独孤求败的感觉其实未必很好。
丰田的双擎，其实就是混动（电动化的一部分），现在看起来就有点孤独
俗话说，众人拾柴火焰高，一个市场要多人一起来玩，才能做得更大，自己切一块更大的蛋糕，独孤求败的感觉其实未必很好。
丰田的双擎，其实就是混动（电动化的一部分），现在看起来就有点孤独求败的感觉，20年来全球卖了1200多万辆，技术已经很成熟了，所以有人说，混动一种叫丰田，另外叫一种其它。
为了保护其辛苦投入所得的混动技术，丰田申请了很多专利，别的厂家要做混动很难绕开丰田的专利。所以，混动除了丰田玩得溜以外，只有本田开辟了另一条路线，总体而言，混动技术还是有点势单力薄。
与此同时，势力最强大的德国厂家大众、奔驰、宝马已经将未来的技术路线锁定为纯电动，而世界上最大的市场中国的纯电动车已经如火如荼，纯电动路线在全球范围内有可能位居主要地位。
混动其实通向未来的过渡路线，此刻放开专利不是说丰田有多么大公无私，而是如果丰田不开放专利的话，玩的人会越来越少，最后可能会边缘化。此刻开放专利，希望吸引更多的玩家，以便混动可以与纯电动抗衡。
与此同时，丰田也在推进纯电动，但无论是投入和进展都不能与其混动相比。（鹿鼎记）
KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸，谁才是真正的拉力之王？
作为拉力车，首先要搞清这车型的定位。按照一句广告词的说法，就是它能带你去任何地方。当然，也要能把你从任何地方带回来。
一、从数据方面来看。发动机排量和功率、扭力这些方面，排第一的是KTM1290，然后是宝马水鸟1200，因为排量的原因，本田非双是最后一名。
二、从操控方面来看。影响操控主要是车子的重心和重量还有发动机的平顺性。宝马水鸟在三款车中是最重的，但是因为是水平对置发动机，水鸟的重心很低，加上宝马的专利前双叉臂减震，他的操控反而是最好的。本田的非双是2016年重新设计打造的拉力车型，不得不佩服本田大法，他只有220公斤左右，所有比较重的零件都集中放在比较低的重心点上，最奇妙的是我第一次找蓄电池，找了半天，最后请教本田摩托4S店才知道放在发动机气缸的后面，而不是通常的车座下面和车头大包围部分。骑在非双上，跟骑本田125的感觉是差不多的。在操控方面我把非双排在第二。排在第三的是KTM，KTM这车设计时根本没考虑东方人的身高，高头大马的。身高低于1米75的，建议你不要去考虑KTM了。KTM的L型90度夹角发动机重心也很低，但是平顺性是三款车里最差的，这发动机只适合暴力驾驶。3000转以下，他好像没睡醒一样，超过3000转，他就像一头驴在你屁股上踢了一脚。当然了，对于身材高，技术好的玩家，这都不算事。作为普通车手，我实在是驾驭不了他，只好把他排第三了。
三、从通过性来看，排在第一的是本田非双，因为他小巧啊，车身窄，重量轻，装上越野胎，去玩玩林道穿越也是不错的。KTM排第二，不详细说了，参考上面的操控方面。水鸟通过性是最差的，重啊！遇上松软的地方，很容易陷进去，而且他的对置发动机实在太宽了。为什么所有拉力车都只做单缸双缸？就是因为要考虑到发动机宽度，如果在林道里，发动机挂在树枝上，你可以想到是什么后果。从这一点，说句不客气的话，水鸟没资格称为拉力车。
四、从耐用和油品油耗方面来看。本田非双排第一，本田的质量有口皆碑。非双不挑油，92号就可以了。百公里油耗最低可达到3.2升。普通版的18升油耗最长续航能达到400公里，ADV的24升更是拥有恐怖的的续航里程。排在第二的是KTM，影响他排名的原因主要是WP的减震器在高寒地区漏油，对油品要求高些，油耗比非双高些，一个是因为排量大30%，再就是KTM低转速巡航不行。排在最后的是水鸟，不是我对水鸟有偏见，是水鸟秉承了宝马汽车的一惯作风，是个难侍候的主。水鸟的油耗在5升多，油品最好是加95以上，否则有可能出故障码，水鸟断轴断前减震在事，大家应该在网上经常看到。断轴的原因主要是传动轴密封圈橡胶老化，造成进水进灰，使传动轴生锈卡死后扭断。前面说到的水鸟有宝马的专利前减震，是他的优点，也是缺点，他的前减震只有一根，支撑轮胎的不是减震器，仅仅是两根支撑杆。所以在应对恶劣路况时，支撑力不够，跑炮弹坑的路，很容易断前减震。新车跑西藏，特别是去珠峰大本营，那要看运气，5年以上的水鸟，不建议去，把你扔在路上的可能性很大。
最后，综合起来，我认为排在第一的本田非双，因为你不是专业的拉力赛，只是跑跑摩旅，狂野中想去跑别人没去过的地方。不需要那么高的性能，更多地考虑综合能力。排在第二是KTM，大野驴的绰号不是乱叫的。排第三的当然是水鸟了，别把他当拉力车，当一台巡航车更合适。很舒服，很好骑，最重要的是逼格很高，路上的穷游妹纸宁愿在水鸟上面哭，也不会去非双上面笑。
无聊中随便写这么久，不当之处，请温柔地喷。
