【简介：】一、飞机在空中的飞行位置是怎样确定的？飞机在空中的飞行位置的确定方法有很多种。对于老式的小飞机来说，主要是按照航行地图并通过地标来确定，或是根据地面雷达来确定；对于老式
一、飞机在空中的飞行位置是怎样确定的？
飞机在空中的飞行位置的确定方法有很多种。
对于老式的小飞机来说，主要是按照航行地图并通过地标来确定，或是根据地面雷达来确定；
对于老式的大飞机来说，除了上述方法外，还可以通过领航仪表、天文罗盘等来确定；
对于现代飞机来说，则有飞机导航系统、GPS全球定位系统确定飞机飞准确位置。
二、飞机在空中是怎样按轨道飞行的？
用GPS坐标和GPS信息。飞机航线飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。中文名:飞机航线外文名:空中交通线包括:具体方向、起讫和经停地点功能:维护空中交通秩序，保证飞行安全
三、飞机在空中飞行是怎样掌握路线的？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制 手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。
四、飞机场中的雷达是怎样确定空中的飞机位置？
民航飞机是装有雷达应答机的，通过二次雷达就可以确定民航飞机的位置和身份。空军的一次雷达可以发现民航飞机，通过对比二次雷达信息就可以知道飞机的身份了，所以空军很清楚空中所有目标的情况，哪些是民航、哪些是军机、哪些是通航。敌机想冒充客机不是完全没有可能，比如使用应答机进行欺骗，但只要民航空中管制部门和空军配合的比较好，这种机会就基本没有。
五、飞行员怎样知道飞机在空中的高度？
飞机上主要有两种高度表：气压高度表和雷达高度表。前者是利用测量飞机所处高度的大气压力来指示高度的，这样指示的高度通常是相对某一机场平面的高度，即相对高度；后者是利用雷达原理来指示高度的，它指示的是飞机与当时地面垂直距离，称为绝对高度或真实高度。
如果飞机上的所有高度表都发生故障了，飞行员还可通过通讯设备与地面指挥员联系，以获得飞机的高度信息。
飞机上的空速管可以吸入空气，然后传给飞机上的电传操纵系统或仪表。高度从静压孔计算。静压孔可以测量外部气压，然后算出高度。飞行员可以用雷达看见周围动态，然后用惯性导航系统利用磁极导航。
六、如何确定在高空飞行的飞机的位置？
飞机对应的地球表面的地点，可用经、纬度来定；飞机的位置可用经纬度和飞机离海平面的高度三个值来确定．故答案为：飞机对应的地球表面的地点，可用经、纬度来定；飞机的位置可用经纬度和飞机离海平面的高度三个值来确定．
七、飞机在空中如何倾斜飞行？
飞机在空中如何进行倾斜转弯飞行？
飞机有三个轴，分别为纵轴、立轴和横滚轴。
其中，飞机的纵轴控制着飞机的横滚运动；飞机的立轴控制着飞机的方向运动；飞机的横轴控制着飞机的升降运动。
当飞机在空中需要进行倾斜转弯飞行时，驾驶员控制操作盘向左或者向右转动，通过钢索联动机构带动付翼舵面进行左上右下、或者右上左下的“差动运动”，飞机就进入到倾斜转弯飞行中。
八、飞机在空中飞行。(扩句)？
装满乘客的飞机像小鸟一样在蔚蓝的天空中穿梭着白云平稳的飞行着。
九、飞机飞行的路线是如何确定的？
飞机飞行的路线是按照起飞地和目的地之间可能使用的导航系统来确定的。 譬如我坐过的北京至巴基斯坦卡拉奇的航线，如果按照直线飞行，将往西南飞跃青藏高原。但是实际上它是先由兰州导航，向西飞抵兰州上空，然后转由乌鲁木齐导航，继续向西飞抵乌鲁木齐上空。然后转由红旗拉普导航站导航，向西南飞抵红旗拉普上空，再由伊斯兰堡导航站导航，向南飞抵伊斯兰堡上空，最后才由卡拉奇导航站导航，向南偏西飞抵卡拉奇。 大约是民航的导航的距离不可能很远，只能这样一站站往前走。
十、飞机在空中飞行留下的尾巴是什么？
飞机在空中飞行留下的长长尾巴是飞机云。它是一种由飞机引擎排出的浓缩水蒸气形成的可见尾迹。当炙热的引擎排出废气在空气中冷却时，它们可能凝结形成一片由微小水滴构成的云。如果空气温度足够低的话，飞机云也可能由微小的冰晶构成 。
形成原因：
1、引擎废气引起的凝结碳氢燃料燃烧后的主要产物是二氧化碳和水蒸气。在海拔较高处的低温的环境下，局部水蒸气的增加可以使空气中的水蒸气含量超过饱和点。这些蒸气之后会凝结成微小的水滴并/或小沉积成为冰晶,成千上万的小水滴和/或冰晶形成了飞机云或凝结尾。
2、云的主要组成部分是在空气中漂浮的水份。在高空过度冷却的水蒸气需要一种触发条件以激发它们的凝结或沉淀。引擎废气中的微粒正是起着这种触发条件的作用，促使空气中的水蒸气快速的转变成冰晶。飞机云或凝结尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出现，那里的温度低达-40°C（-40°F）。
3、高空中的水蒸气附着在飞机喷出的烟尘上形成的云彩 只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。
