【简介：】一、空中航线为什么不是直线的？飞机从一个地方到另一个较远的地方，不是靠飞行员眼睛观察认路，更重要的是要有地面导航系统。飞机靠地面导航系统指挥。飞机一直要在地面雷达的监
一、空中航线为什么不是直线的？
飞机从一个地方到另一个较远的地方，不是靠飞行员眼睛观察认路，更重要的是要有地面导航系统。飞机靠地面导航系统指挥。飞机一直要在地面雷达的监视范围之内，我们在一些重要的城市都建有雷达站。也就是说飞机要从一个雷达站飞向另一个雷达站，这样就不是直线了。
二、飞机的直达航线为什么不是直线呢？
不是直线。
飞机航线不走直线有很多原因：
1. 地球是圆的，地图是平的。
一般而言，距离超过400公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。
早期来说，为了导航方便，一般采取等角航线，即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线了。
2. 导航技术限定，飞机只能向台或背台飞行。
目前最成熟的导航技术是IR（惯性导航）和VOR/DME（指向台）导航技术，这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到RNAV2，即在航行全过程中，95%以上的时间里定位精度在2海里以内，而VOR的一个缺点是依赖于导航台，且飞机只有在航向面向或背向VOR台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个VOR台飞向另一个VOR台，在距离VOR台约10海里左右开始转向像一个VOR台继续飞行。GPS直到第三代系统开始投入，约2005-2009年，才可能在全球范围内达到RNAV2精度。对此，国际民航组织从2008年开始，逐步开始对基于GPS导航的导航设备开始论证使用，目前在欧美大陆，通过认证的飞机已经可以开始实行PBN导航，即不依赖VOR台的自由设计航线，中国大陆规划在2013年开始，2016年全面在民航采取PBN导航。
3. 地形/气象/空管限制，某些区域必须绕行。
这个应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区之类，就不多说了。
4. 适航规章限定，主要是ETOPS规定。
这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效，此时会对飞行性能造成严重影响，同时也给飞行员带来额外的负担，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过60分钟的航程，以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前，飞机能够着陆。当然，现在随着发动机可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分钟，下一代的380和787都在申请150分钟的ETOPS限制。详见双发延程飞行
这个限制主要体现在跨洋和上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议，此时ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性的挑选，就有可能受到一定的限制。
三、黄河为什么不是直的？
黄河是自然河，自青海扎陵湖鄂陵湖发源起步后，见山拐弯，见沟顺流，所以不可能是直的。黄河是母亲河，自起源就造福中华大地。黄河中下游是中华民族最重要的发源地。内蒙古河套一带，水田成网赛江南是黄河的功劳。黄河壶口等名胜景区是黄河造就的。
四、飞机的航线为什么是弧线，而不是直线？
两点之间直线最短是指的平面，而在曲面上的曲线不适用，对于球面，过球心的圆上的弧才是两点间最短的曲线。
你可以拿个篮球感受一下。
在数学上这种曲面上最短的曲线叫测地线，地球的经线是测地线，而纬线不是，所以飞机的航线看起来总是要往极地兜个圈。当然真实飞机的航迹更加复杂，欢迎深入了解
五、为什么飞机航线是拐点飞不是直线飞？
·飞机航线之所以要中途转弯，是因为飞机的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同而不同。特别是近地面，更要顺着地势走，不然就可能撞山或者碰撞其他飞机。
起飞以后有一个规定的爬升路线，要和落地的时候一样，要顺着地势爬升。
六、碧蓝航线指挥喵红点为什么一直亮？
碧蓝航线指挥喵红点一直亮说明空中一直有飞机在话动提醒指挥员要关注
七、地铁轨道为什么不是直的？
地铁路线需要巨大的人力物资，地铁路线的设计并不是只在图纸上画画就能完成的，而是体量大、资金多、周期长、专业知识多的工程， 我们以广州11号线为例，线路全长43.2公里，2017年4月开始施工，预计完成时间2022年。
其中，相关的客流、经济、行驶、线路、轨道、地下结构、车站建设等数十到数百个专业领域，一条线路的设计往往是背后无数地铁设计者花了大量的时间进行设计修改，彼此合作才完成的。
大致流程，如果上面所说的是抽象的话，这里也简单说明地铁路线建设的流程，所在市需要先向设计机构进行线路规划，设立地铁司令部，填写建设计划、建设计划通过国家发改委、发改委的批准，进行可行性研究，后批提交省改革委员会，再次通过后开始初步设计。
初步设计方案在报告、审判、通过后开始施工图设计，有些地段开始施工，各地段施工完毕，全线洞街，轨道通、输电、试运行、正式运营...这是大致的流程，中间的更多细节没有叙述。
为什么不能直接走直线？
这个问题其实是一条线路设计中最重要的步骤之一，首先一条线路有大致的方向，最终的线路需要经过专业的调查来优化。
说到直接横穿直线，有些地区必须下车避开医院、学校、地下水等敏感的建筑群。
此时，进行线路的优化、方向调整，但如果线路改变，各站之间也需要调整， 简单来说，就是牵一发动全身，但线路并不是确实只要在纸上画线就能确定的。
八、为什么椰子树不是直的？
因为海边常有台风，会把树打倒或倾斜，只要椰子树还活着，因为椰子树的向阳性，会一直往上直直生长，所以在海边或是在成片的椰子树林会常看到一些树底下是钭的或横的，上面那段会直直冲天，椰子是非常重的，所以自然而然的就垂下来了
九、私人飞机是不是都有自己的航线？
你好？航线就像公路一样，有高速公路，国道，省道，甚至村路。私人飞机根据配置不同，比如是否带增压设备，速度多少，按照不同高度和航图上指定的航线飞行。我们通常了解的民航客机一般都是飞行在三万英尺之上（大约是9144米），而私人飞机，比如西锐SR22T飞机的最大升限是25000英尺（大约是7620米），西锐SR20飞机的升限是17500英尺（大约是5334米），所以这些飞机的最大飞行高度就要小于飞机的标称升限高度飞行。每条航线上飞机具体飞多少高度还要听从区调的指挥，在高于多少，低于多少的空间飞行，你可以理解为自己的航线。
十、为什么美东航线的运费比美西航线高？
因为从中国出发，到美国东海岸比到美国西海岸隔了一个美国本土，路途远当然运费就贵了。
