【简介：】一、飞机为什么要倾斜着拐弯？如果飞机要转弯，受到的合力必须有水平分力，而重力是竖直的，浮力是垂直机体向上的，合力（重力和浮力叠加）就是向心力；如果水平着转弯，重力和浮力叠加就无法
一、飞机为什么要倾斜着拐弯？
如果飞机要转弯，受到的合力必须有水平分力，而重力是竖直的，浮力是垂直机体向上的，合力（重力和浮力叠加）就是向心力；如果水平着转弯，重力和浮力叠加就无法在水平方向上产生分力，自然不能转弯。
二、为什么飞机航线要绕过南极？
原因有三：
1、缺乏这样做的必要性：于北半球相比，南半球偏远地区的航空运输量少的多，南半球没有类似北美和亚洲之间那样繁忙的亚极地航线。
2、纯粹从南半球城市所在地来看，南半球城市配对不需要飞越南极：有一些航班通常靠近南极洲飞行，但没有一个定期飞越南极洲的航班。如果飞机在南极上空遇到麻烦，地面上几乎没有基础设施。
3、南极地区的恶劣气候：天气因素对于飞行安全至关重要，尽管现代远程喷气客机理论上能够穿越南极，但是没有必要去冒险。
三、飞机为什么不飞直线要拐弯呢？
因为我们所居住的地球是个球体，它的表面是圆弧形的，而且是在不停地旋转，飞机的航线是贴着地球表面运动的，所以只能不断用圆弧来调整航向，如果直线飞行一定会偏离目的地。
再加上地面很多的地貌影响，飞机在空中还要不断避让高耸的山峰，城市中的高楼等复杂地貌，所以飞机一定要不停拐弯来做规避机动。
四、私人飞机申请航线要多久？
私人飞机航线的申请在国内只需要一天的时间。相比于普通的航班，因为它的起飞时间可以根据实际需要而定，这比民航的固定起飞时间就有了一定的灵活度。
另外，民航班机是不等人的，到点就飞。而私人飞机可以根据需要进行适当的时间调整。
五、楼梯为什么要拐弯？
为了节省空间。
建筑物中作为楼层间垂直交通用的构件。用于楼层之间和高差较大时的交通联系。在设有电梯、自动梯作为主要垂直交通手段的多层和高层建筑中也要设置楼梯。高层建筑尽管采用电梯作为主要垂直交通工具，但仍然要保留楼梯供火灾时逃生之用。楼梯由连续梯级的梯段（又称梯跑）、平台（休息平台）和围护构件等组成。
六、为什么飞机上感觉不到拐弯？
飞机和汽车转弯都有离心力，所不同的是：汽车在路面上开，倾斜的角度是固定的，所以当速度比较快时，乘客会感受到侧向的力，也就是所谓的离心力了。
飞机在天空飞，可以任意倾斜，转弯时，倾斜的角度能够正好使离心力的方向与乘客的躯体平行，也就是从头部向下作用在座位上，因此乘客不会感觉到侧向的力，只会感觉到体重好象增加了一点点。
七、不会拐弯的飞机？
飞机是会离开飞行轴线的，如果放任不管，肯定会炸成渣。滚到90°时，也就是侧飞，要用方向舵来修正，这时只能让机身来充当机翼提供升力。
滚转到180°时，也就是倒飞，要用升降舵推杆来修正才能保持飞机平飞。另外，做这个动作会消耗动能，飞机会掉高度，需适当加大油门来补偿。总之，侧飞和横滚不是很容易做完美的。
八、飞机航线名称？
航线划分方法如下：
1、航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。
2、干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
3、支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
4、民航运输所使用的航线是空军指定的，报批国务院和中央军委通过的，是固定的。
5、民航通常会使用航路，所谓航路：指国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。一般有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。
6、在航路飞行中，试用“东单西双”的标准，使飞机处于不同高度上。 例如，从兰州飞北京的飞机使用8700米，同一航线上从北京飞兰州的飞机，使用9000米。 虽然在垂直上他们重叠了，但这是安全的。飞机的航线就像把公路的车道竖立起来。
九、为什么飞机拐弯时扰流板会升起？
大家乘坐飞机出行时，如果恰巧坐在了飞机中部靠窗的位置，有没有留意过飞机降落时机翼的变化呢？
如果有心的话，不会发现降落时飞机的机翼上，有很多活动翼面都会发生变化，这是什么装置？起着什么样的作用呢？
飞机“扰流板”
这个飞机在降落过程中两侧机翼上表面突然“翘起”的“板子”，是飞机的扰流板。
扰流板是非常坚固的面板，直接铰接到机翼上表面。当扰流板向上打开时，上表面气流受到干扰，从而影响升力，并增加阻力。
十、飞机航线为什么不走直线？
飞机在空中飞行航线一般不是点到点的直线，而是曲线，最主要的原因是受地球自转的影响，点到点的直线往往并不是最近的航线，而是要飞曲线以取得空中实际飞行距离最短，此外受空中天气和部分空域受军方管控等影响，也需要飞机实际飞行的时候绕道。
