【简介:】一、飞机为什么要倾斜着拐弯?如果飞机要转弯,受到的合力必须有水平分力,而重力是竖直的,浮力是垂直机体向上的,合力(重力和浮力叠加)就是向心力;如果水平着转弯,重力和浮力叠加就无法
一、飞机为什么要倾斜着拐弯?
如果飞机要转弯,受到的合力必须有水平分力,而重力是竖直的,浮力是垂直机体向上的,合力(重力和浮力叠加)就是向心力;如果水平着转弯,重力和浮力叠加就无法在水平方向上产生分力,自然不能转弯。
二、为什么飞机航线要绕过南极?
原因有三:
1、缺乏这样做的必要性:于北半球相比,南半球偏远地区的航空运输量少的多,南半球没有类似北美和亚洲之间那样繁忙的亚极地航线。
2、纯粹从南半球城市所在地来看,南半球城市配对不需要飞越南极:有一些航班通常靠近南极洲飞行,但没有一个定期飞越南极洲的航班。如果飞机在南极上空遇到麻烦,地面上几乎没有基础设施。
3、南极地区的恶劣气候:天气因素对于飞行安全至关重要,尽管现代远程喷气客机理论上能够穿越南极,但是没有必要去冒险。
三、飞机为什么不飞直线要拐弯呢?
因为我们所居住的地球是个球体,它的表面是圆弧形的,而且是在不停地旋转,飞机的航线是贴着地球表面运动的,所以只能不断用圆弧来调整航向,如果直线飞行一定会偏离目的地。
再加上地面很多的地貌影响,飞机在空中还要不断避让高耸的山峰,城市中的高楼等复杂地貌,所以飞机一定要不停拐弯来做规避机动。
四、私人飞机申请航线要多久?
私人飞机航线的申请在国内只需要一天的时间。相比于普通的航班,因为它的起飞时间可以根据实际需要而定,这比民航的固定起飞时间就有了一定的灵活度。
另外,民航班机是不等人的,到点就飞。而私人飞机可以根据需要进行适当的时间调整。
五、楼梯为什么要拐弯?
为了节省空间。
建筑物中作为楼层间垂直交通用的构件。用于楼层之间和高差较大时的交通联系。在设有电梯、自动梯作为主要垂直交通手段的多层和高层建筑中也要设置楼梯。高层建筑尽管采用电梯作为主要垂直交通工具,但仍然要保留楼梯供火灾时逃生之用。楼梯由连续梯级的梯段(又称梯跑)、平台(休息平台)和围护构件等组成。
六、为什么飞机上感觉不到拐弯?
飞机和汽车转弯都有离心力,所不同的是:汽车在路面上开,倾斜的角度是固定的,所以当速度比较快时,乘客会感受到侧向的力,也就是所谓的离心力了。
飞机在天空飞,可以任意倾斜,转弯时,倾斜的角度能够正好使离心力的方向与乘客的躯体平行,也就是从头部向下作用在座位上,因此乘客不会感觉到侧向的力,只会感觉到体重好象增加了一点点。
七、不会拐弯的飞机?
飞机是会离开飞行轴线的,如果放任不管,肯定会炸成渣。滚到90°时,也就是侧飞,要用方向舵来修正,这时只能让机身来充当机翼提供升力。
滚转到180°时,也就是倒飞,要用升降舵推杆来修正才能保持飞机平飞。另外,做这个动作会消耗动能,飞机会掉高度,需适当加大油门来补偿。总之,侧飞和横滚不是很容易做完美的。
八、飞机航线名称?
航线划分方法如下:
1、航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。
2、干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线,如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
3、支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
4、民航运输所使用的航线是空军指定的,报批国务院和中央军委通过的,是固定的。
5、民航通常会使用航路,所谓航路:指国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。一般有较完善的通信、导航设备,宽度通常为20KM。划定航路的目的是维护空中交通秩序,提高空间利用率,保证飞行安全。
6、在航路飞行中,试用“东单西双”的标准,使飞机处于不同高度上。 例如,从兰州飞北京的飞机使用8700米,同一航线上从北京飞兰州的飞机,使用9000米。 虽然在垂直上他们重叠了,但这是安全的。飞机的航线就像把公路的车道竖立起来。
九、为什么飞机拐弯时扰流板会升起?
大家乘坐飞机出行时,如果恰巧坐在了飞机中部靠窗的位置,有没有留意过飞机降落时机翼的变化呢?
如果有心的话,不会发现降落时飞机的机翼上,有很多活动翼面都会发生变化,这是什么装置?起着什么样的作用呢?
飞机“扰流板”
这个飞机在降落过程中两侧机翼上表面突然“翘起”的“板子”,是飞机的扰流板。
扰流板是非常坚固的面板,直接铰接到机翼上表面。当扰流板向上打开时,上表面气流受到干扰,从而影响升力,并增加阻力。
十、飞机航线为什么不走直线?
飞机在空中飞行航线一般不是点到点的直线,而是曲线,最主要的原因是受地球自转的影响,点到点的直线往往并不是最近的航线,而是要飞曲线以取得空中实际飞行距离最短,此外受空中天气和部分空域受军方管控等影响,也需要飞机实际飞行的时候绕道。