【简介：】一、西部航空PN6293是不是有氧舱？
现在的客机都是气密舱。
气密机舱是指能在{空保持舱内一定压力，保障乘员在高空飞行时安全舒适生活和工作条件的机舱。
民航飞机上采用大气增
一、西部航空PN6293是不是有氧舱？
现在的客机都是气密舱。
气密机舱是指能在{空保持舱内一定压力，保障乘员在高空飞行时安全舒适生活和工作条件的机舱。
民航飞机上采用大气增压式机舱，把外界空气由增压装置加压后送入机舱。再经机舱压力调节器排入大气。
增加的气压要满足人体对空气含氧量的需要，并能调节通风使温度和湿度符合生理需要，使乘员在高空飞行中有一个舒适安全的生活环境。
在6000〜24000m{度内飞行的飞机，必须使用增压式机舱，机舱内的增压值通常为50〜60kPa大气压，舱内温度控制在15〜20℃。
现代飞机多采用整体式增压机舱。为了保证气密，通常在门、窗等活动部位用橡胶垫或橡胶管密封，固定的接合部位采用气密栓连接和气密干涉铆接等工艺。
西部航空的PN6293航班采用的是空客A319型客机，100%是增压舱，保证有氧，你无需携带氧气登机。
PN6276 哈尔滨-呼和浩特-重庆 机型:空中客车A320-200 西部航空WEST AIR 空中客车A320-200客舱为加压氧舱，没有加压客舱的客机从20世纪后期就全部退役了
目前中国所有民航飞机使用的均为加压氧舱，没有加压客舱的飞机早在1980年代就已经在中国全部淘汰
目前中国所有民航飞机使用的均为加压氧舱，没有加压客舱的飞机早在1980年代就已经在中国全部淘汰
目前中国所有民航飞机使用的均为加压氧舱，没有加压客舱的飞机早在1980年代就已经在中国全部淘汰
二、上海航空的飞机怎么才能知道是不是有氧机场
拨打上海航空的客服，告诉他你要选择的时间和班次，他会查出机型，告诉你这个机型是否含有氧舱。PS：上海航空隶属东方航空，目前他们没有单独的客服部门，你直接拨打东航的客服电话就行，希望能帮到你。。。
三、请问738机型有没有有氧舱？我要托运猫
有的，只要是波音公司的飞机前后货舱全部都是有氧气的，空客公司的飞机都是后货舱有氧气，麦道公司的是前货舱有氧气，所以现在一般航空公司的常见机型都可以托运的
国航只有A319的机型没有有氧舱
738可以的，但是有氧舱的地方是有限的，建议要提前办理宠物托运
到当地的直属营业部办理
带上乘机人本人的证件，小宠物的证件
四、飞机的发动机装在哪里？
飞机发动机的安装位置有很多种，具体选择哪一种与发动机的种类以及飞机的需要有关。螺旋桨飞机的发动机随着螺旋桨被安装于飞机前部或机翼上，大部分民用客机和货机将发动机安装于机翼下方，或安装在机身尾部的外置短舱中。
飞机发动机的安装位置有很多种，具体选择哪一种与发动机的种类以及飞机的需要有关。
对于螺旋桨飞机来说，发动机直接为螺旋桨提供动力。由于螺旋桨最好安装在飞机前气流不受阻挡的地方，因此单发螺旋桨飞机的螺旋桨一般都安装在机身头部；多发螺旋桨飞机的螺旋桨则安装在机翼上，与机身相隔一定距离。螺旋桨飞机的发动机也随着螺旋桨被安装于飞机前部或机翼上。
目前，大部分民用客机和货机将发动机安装于机翼下方，或安装在机身尾部的外置短舱中。发动机若安装于机翼下方，其维护较为便利，修理人员不需要站到很高的梯子上面就可以展开工作；同时，机翼前方的气流很“干净”，发动机可以在没有干扰的条件下工作。
有些飞机，如MD90客机或一些小型的客机，只采用2台或3台发动机。此时，发动机就可以安装于机身尾部的短舱中。这样的发动机设置可以减小飞行阻力。同时，没有翼下发动机舱的干扰，流经机翼的气流比较稳定，有利于提高机翼的升力。但这样的话，工作人员需要站到与机身一样高的地方进行维护，不便于开展修理工作；另外，发动机的进气效率受流经机身的气流干扰会有所降低；且发动机的重量集中在飞机尾部，使飞机的重心调配产生一定困难。
军用战斗机对动力要求非常高，因此整架飞机的身体大部分为发动机所占据。对于这样的结构，理论上用机头进气的方式阻力最小。因此，早期很多飞机都采用机头进气的布局。后来雷达的使用越来越普及，而安装雷达的最佳位置就是机头，这里雷达的视野不受遮挡，再加上越做越大的雷达天线占用了机头的大量空间，于是进气道就移到了两侧或腹部。
飞机在设计完成后，发动机的位置就不能更改。因此，设计师需要从飞行性能、安装维护等多种因素进行全面考虑，才能对发动机安装的位置做出最优的选择。
五、客机的燃料储存在飞机的什么位置
民航客机中，一般都有3个油箱，即：2个主油箱分布在左右大翼上，1和中央油箱在两个大翼的根部和机身相连处，可以相互倒油。
航空燃料是上世纪初，随着飞机的诞生而出现的。航空燃料包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料（俗称航空煤油）。
制备方法
主要由石油加工制得。对所有航空燃料组成的共同要求，就是他们应当是只含有专用添加剂的、纯粹的烃类混合物。但由于不同类烃的性能不同，对某些烃类如芳香烃和烯烃的含量有一定的限制。残留在燃料中的非烃如：含氧、含硫、含氮等杂有机化合物及其燃烧产物，不仅引起系统金属零部件腐蚀，而且还会污染大气，且在燃料中容易被氧化缩合成胶质和沉淀物，引起燃料系统堵塞等，通常认为是不理想组分，在燃料的标准中以不同的方式加以严格限制。
