【简介：】飞机作为上世纪最重要的发明之一，深刻的改变和影响了人们的生活，至今已经成为了现代极为重要的一种交通工具。关于飞机的发明，目前比较公认的说法是由美国的莱特兄弟所发明，他们
飞机作为上世纪最重要的发明之一，深刻的改变和影响了人们的生活，至今已经成为了现代极为重要的一种交通工具。关于飞机的发明，目前比较公认的说法是由美国的莱特兄弟所发明，他们在1903年12月17日的试飞被国际航空联合会所认可，并于同年创办了“莱特飞机公司”，然而法国、德国和巴西等过却均声称飞机首先由本国发明，这又是为何呢？
美国：莱特兄弟莱特兄弟是美国著名的发明家，哥哥名为威尔伯·莱特，弟弟名为奥威尔·莱特。与大多数发明家一样，莱特兄弟同样从小便对机械极为感兴趣，长大之后两人虽然均从事着与机械毫无关联的行业，但对于机械的爱好却丝毫未见。
△莱特兄弟
1896年5月，在关注到史密斯所安学院的蒸汽飞机模型的试飞后，哥哥威尔伯于1899年从该学院得到了航空方面的信息和书籍，此后便和弟弟以及他们自行车店员Charlie Taylor合力制造了第一个飞机引擎。此后，又在汲取前人经验的基础上，制造了第一架无人驾驶双翼滑翔机。
1900年10月的一个傍晚，威尔伯·莱特进行了首次试飞，虽然只有短短几秒钟、高度仅有1米，但却已经是极大的突破。次年，他们经过多次改进后又制造了一架滑翔机，这一次的试飞高度则达到了180米。
△莱特兄弟坐在他们的飞机上
从1900年至1903年，他们先后制造了3架滑翔机，200多种不同的机翼，进行了多大1000多次滑翔飞行和上千次风洞试验。随着技术的噶金，他们的飞机滑翔距离一度超过千米。期间，两人还在1901年制造了世界上第一个能对模型机翼进行准确试验的风洞。
1903年夏天，积累了足够经验的两人开始着手制造著名的“飞行者一号”双翼机，并最终于10月中旬组装完毕。12月17日，在美国北卡罗来纳州的基蒂霍克，“飞行者一号”共进行了四次试飞，而在最后一次试飞中，威尔伯在30千米的风速下，驾驶“飞行者一号”飞行了59秒、260米。
莱特兄弟的“飞行者一号”的试飞，被国际航空联合会（FAI）认为是“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”，因而两人便普遍认为是飞机的发明者。
法国：克雷芒·阿德尔克雷芒·阿德尔是法国一位著名的工程师，其先后发明了各种各样的机器，包括履带、海底电线、各种款式的引擎等等。
△克雷芒·阿德尔
1890年，克雷芒·阿德尔制造发明了“风神”飞机，这是一种蝙蝠式单翼飞机。10月9日，阿德尔在格瑞兹附近朋友的阿梅威利斯城堡进行了试验飞行，在20厘米的高度飞行了50米，虽然这架原始的飞机飞行距离短且不可操纵，但却被认为是历史上第一架靠自身动力飞行的飞机（由蒸汽发动机驱动）。
虽然克雷芒·阿德尔发明的飞机还很不成熟，但仍然引起了法国军方的注意，并为其提供资金让其继续进行试验。不过，由于这项研究涉及国家机密，直到1906年克雷芒·阿德尔才被允许公布自己的发明，这显然是要晚于莱特兄弟的。
虽然有部分人认为克雷芒·阿德尔是飞机的发明者，但他的“风神”虽然能够飞行，而并不可操控。
巴西：阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特阿尔贝托·桑托斯-杜蒙特虽然是巴西人，但其18虽时便被父亲带到了巴黎上大学，在这期间他开始潜心研究气囊飞艇和摩托飞艇。
△阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特
1898年，杜蒙特制造了名为“巴西”的气囊飞艇，并成功将其升至巴黎上空，从而引发轰动。
1901年10月19日，杜蒙特又设计了一种香肠形状、带有20马力引擎的“桑托斯·杜蒙特6号”动力飞艇正式起飞，并绕埃菲尔铁塔转了几圈，杜蒙特因此获得了法国航空俱乐部颁发的10万法郎重奖。
此后，他开始将心思投入飞机的研究，数年钻研之后他设计出了名为“14bis”的双翼飞机，并于1906年7月首次试飞，不过却以失败告终。9月7日，杜蒙特再度试飞，飞机虽然成功离地飞行，但仅仅只支撑了一小会。
△杜蒙特的“14bis”飞机
1906年10月23日，当发动机功率增加至50马力后，杜蒙特设计的飞机得以升上3米高空，并足足飞行了60米。巴西人认为，这次飞行才应该算是人类“第一架真正意义上的飞机”的诞生。
虽然莱特兄弟直到1908年才到欧洲开始飞行表演，但杜蒙特的发明无疑要晚于莱特兄弟。不过，杜蒙特在1909年试飞的“少女号”飞机，却应该算是真正实用的轻型飞机。然而，杜蒙特的研究虽然较为成功，但他却并没有申请专利，而莱特兄弟不但申请了专利，且已经开办了飞机公司。
德国：古斯塔夫·韦斯科普夫《简氏世界飞机》报道称，德国飞机制造业先驱古斯塔夫·韦斯科普夫（Gustav Weisskopf）曾于1901年成功建造并试飞“秃鹫飞机”。
根据报道，古斯塔夫在航空专家约翰·布朗的帮助下，先是研究出了一种路面行驶飞行器，类似于一种飞行汽车模型。此后，在之前研究的基础上，他又建造了“秃鹫飞行器”（也被称为21号），这款飞行器可装配两个发动器，一个20马力发动机可用于汽车飞行，另一个10马力发动机用于驱动汽车路面行驶。
另外，根据据《布里奇波特先驱报》报道，古斯塔夫曾于1901年8月驾驶”秃鹫“飞行器在美国的康涅狄格州郊外进行了测试，能够展开翅膀，实现两次演示飞行。在第二次飞行中，该飞行器能够飞离地面15米，并持续飞行了2.5公里。
此后，古斯塔夫继续对飞行器进行了改进，随之产生了“22号”，并于1902年1月22日进行了一次演示飞行，并有17名目击者对此进行了见证。
不过，这个消息目前还没有被证实。
