【简介：】1903年12月17日，这是一个载入史册的日子，这一天美国莱特兄弟实现了人类历史上第一次驾机进行动力飞行。
--- -这架飞机叫飞行者。它采用了一副前翼和一副主机翼，并且都是双翼
1903年12月17日，这是一个载入史册的日子，这一天美国莱特兄弟实现了人类历史上第一次驾机进行动力飞行。
--- -这架飞机叫飞行者。它采用了一副前翼和一副主机翼，并且都是双翼结构，用麻布蒙皮和木支柱联结而成。一台汽油活塞发动机被固定在主机翼下面的一个翼面之上，机翼后面安装着左右各一副双叶螺旋桨，机尾是一个双翼结构的方向舵，用来操纵飞机的方向，而飞机上下运动则由前翼来操纵。飞机没有起落架和机轮．只有滑橇。起飞时飞机装在滑轨上，用带轮子的小车拉动辅助弹射起飞。驾驶员俯伏在主机翼的下机翼中间拉动操纵绳索的手柄操纵飞机。
---- 这次飞行的留空时间只有短短的12秒，飞行距离只有微不足道的36米，但它却是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定和可操纵的重于空气飞行器的首次成功升空并飞行，标志着人类征服天空的梦想开始变为现实。
真空力的国内外关于真空力的最新研究动态
目前国外关于真空力的研究还处于真空能量的认识阶，还未曾深入到真空作用力这一个层面上，最为接近真空力的研究就是出于量子真空中的卡西米尔效应，“卡西米尔力”微观层面上的真空所具有的一种力学效应，宏观层面上的真空力学效应国外至今还未涉及暂且处于一种空白状态，这就为我国真空理论和真空技术研究提供了一个良好的时机和空间。西安高陵张哲先生在中科院智慧火花栏目中发表的“真空中的龙吸实验报告”、“暗能量本源于真空能的一种力量”、“转变真空能量为真空力量的一种方法”以及在中国科学人杂志发表的《物理学中的一个哥德巴赫猜想》是在国内甚至在世界范围内首次发现关于宏观真空的一种力学效应，具有极其重要的科学研究价值和技术探索的意义！ 第一个发现：首个首次发现，真空中的大气压强现象！（真空中的托里拆实验）其物理意义，证明并说明真空空间是具有力学作用和力学属性的一种类似液态的超流体性物质体！
第二个发现： 首个首次提出，液态流体性质的真空空间和粒子物质体之间存在着一种类似浮力性质的力的相互作用关系！也就是说，真空空间和每一个粒子物质体之间均存在着一种全新型的力的作用形式！
第三个发现： 首个首次推测，我们通常所谓的引力（重力）和惯性其实均是来自真空空间的一种力学效应！即我们通常所谓的引力和惯性其本质应该是质量物质体与真空空间体二者之间的一种力学相互作用关系的产物！
第四个发现： 首次二个推测，电场（力）与磁场（力）依然也是一种来自真空空间的力学效应！即我们通常所谓的电场、磁场也是电荷与真空空间这二者之间的一种力学相互作用！
第五个发现： 首个首次发现，电力、磁力与重力（引力或质量力）这三种力量是以空间的形式分布在宇宙之中，并且这三种力量不仅在空间方位上呈现彼此两两相互垂直的状态，而且还在力的作用方向上各自彼此亦呈现两两相互垂直作用！（特别注意，是在对方的垂直方向上彼此相互作用，而不是直线性反向作用！即电力垂直作用于磁力，磁力垂直作用于质量力，质量力垂直作用于电力！）
第六个发现： 首个首次提出，我们通常所谓的万有引力现象（行星环绕恒星运转等现象）其实就是电场（即电力）、磁场（即磁力）和质量场（即安培力、重力）这三种力场彼此两两相互交叉垂直作用的一种最终结果！即我们通常所谓的万有引力现象（行星环绕恒星运转等）其实质也就是一种电、磁、安培作用力学现象，而电、磁、安培力学现象其本质又应该是一种（真空）空间作用力现象！
第七个发现： 首个首次发现并提出，重力的本质其实并不是牛顿所说的是一种质量吸附（引力）效应，更不是爱因斯坦所说的是一种时空弯曲效应，事实上重力的本质其实应该是一种电磁安培力效应！（只有站在真空力理论学说的角度才能看见重力与电磁安培力是同一属性的同一种作用力）所谓的引力吸附，仅仅只是安培作用力的一种外在表现形式，所谓的时空弯曲，仅仅只是电力线和磁力线的外在形状和形态的表现，意即，重力与电磁安培力在本质和本源上是同一种性质的作用力，重力并不是大小不变、方向单向的一种作用力，意即重力的方向和大小并非是一种不可改变的、固化的作用力！ 其物理学意义，也就是说，重力的本质应该是一种方向双向可变、大小任意可调的一种电磁安培力学现象！在数量关系上，重力与电、磁力应该是一种函数关系，即重力无论是在大小上还是在方向上均是电磁力的一种函数且随着电磁力的大小的变化而变化，随着电磁力的方向的变化而变化！（该理论认知既诠释了重力的电磁本质又同时将重力、引力同电磁力有机的进行了统一和重组，与此同时还又完美包含、包容了反重力和反引力理论体系） 这一发现的理论物理学意义，直接把牛顿的万有引力理论和电磁力理论统一成为一个完整的有机整体，实现并完成了重力理论与电磁力理论完美的合二为一！ 这一发现的科学技术价值，可以引导并发明出真实的UFO碟式飞行器等先进技术！
第八个发现：众所周知，电磁安培力是一种伴随着电磁场的方向的变化而变化的双向可逆性作用力，如果重力在本源上和电磁安培作用力是同一性质的作用力，那么电磁安培力就必然、必须具有一种能够抵抗重力、可以均衡引力的“反重力、反引力”的作用与功效！ 在“重力电磁安培力论”中，（备注：张哲 张一恒 首个首次发现并提出的）重力已经不再是牛顿理论中那个单向、定量值，恰恰相反，重力也是一种方向可逆的双向、变量值。这以全新的认知就为反重力、反引力的客观实在性提供并奠定了强大而有力的理论基础和前提！与此同时，也证明了反重力、反引力及其理论均是一种客观存在的事实，反重力、反引力及其理论至今未能被发现、被证实和被利用的根源其原因主要在于牛顿的质量引力论和爱因斯坦的时空弯曲论都没有把电磁作用力理论兼容、统一进来，故而，二者在对重力本质的分析判断中存在严重的偏颇和失误，故而其理论成果均是一种存在着巨大片面性和偏颇性的谬误！ 只有完整的统一了引力、重力、惯性和电磁力并建立一个“大一统”理论体系之后，我们才能够真正发现包含、包容“反重力、反引力”的大一统理论体系， 才能够真正认识、指导并发明、制造出真实而客观存在的UFO碟式飞行器！
第九个发现： 在“重力电磁安培力论”（备注：牛顿提出的“重力质量引力论”、爱因斯坦提出的“重力时空弯曲论”、本文中提出的“重力电磁安培力论”,前两者的重力理论体系均不兼容、均不包含反重力作用力，只有本文中提出的“重力电磁安培力论”不但包含重力作用力、引力作用力同时也还可以兼容和包含反重力、反引力作用力）的基础之上，首次提出UFO碟形飞行器（飞碟）也是一种客观存在的事实！ UFO碟形飞行器（飞碟）的飞行和行星天体环绕恒星天体的运转均是同一种科学原理、同一种物理机制！ UFO碟形飞行器（飞碟）就是完整的破除、了天体星辰之间的运动变化机制和原理，才成功的发明了性能和功能强大的UFO碟形飞行器（飞碟）的。
第十个发现： UFO碟形飞行器（飞碟）是以电磁为能量以电磁安培作用力为动力的一种电磁飞行器（电磁飞行装置）。UFO碟式飞行器性能和功能卓越取决于两大方面：
第一，特殊的机身结构 众所周知，飞机动力装置通常是一种一维、直线形结构、故此飞机机身也是一种一维、直线形结构，与此同时，飞机动力装置通常采用单发、单向动力系统，所以飞机就必须只能按照一维、一个单一的方向上运动飞行。由于空间本身就是三维、六个方向（上下、左右、前后）飞机是一维单向飞行，所以现有的飞机等飞行器只能一维、单向运动，故而飞机在三维、六个方向的空间中就显得呆板笨拙而捉襟见肘。由于UFO式碟形飞行器（飞碟）的动力装置应该是一种三维、立体结构、故此UFO式碟形飞行器（飞碟）机身也就是一种三维、圆形碟状结构，与此同时，UFO式碟形飞行器（飞碟）动力装置通常采用多发、多向动力系统，所以UFO式碟形飞行器（飞碟）就就可以同时实现三维、多个方向运动飞行。由于UFO式碟形飞行器（飞碟）的动力装置采用了三维、立体结构，实现了多发、多向的飞行运动，故而，UFO式碟形飞行器（飞碟）在三维、立体式、六个方向的空间内可以游刃有余的自由自在、任意遨游飞翔。如图2所示。
第二，特殊的动力系统 众所周知，飞机动力系统是依据牛顿第三定律作用力与反作用力原理发明制造出来的热能热力机械装置，按照牛顿第三定律要求与规定，作用力与反作用力必须在同一条直线上，故此，飞机动力系统甚至是机身均必须是直线形结构。 UFO式碟形飞行器（飞碟）的动力系统相比较飞机则完全不同，它采用的则是电磁能安培作用力！按照电磁安培力学原理的要求和规定，电力、磁力以及安培力必须在垂直方位和方向上发生相互作用。故此可见， UFO式碟形飞行器（飞碟）动力系统及其机身最佳结构必须是圆形碟状结构。 也正是以上所述的这两点巨大差异，也就直接导致了UFO式碟形飞行器（飞碟）相比较飞机就具备并具有了垂直起降、半空悬停、极速制动，前进后退、任意角度拐弯、光速无惯性飞行）的高性能、多功能、极强机动性！也只有建立在真空力理论学说这十个重大创新发现的基础之上，才能够真正实现高性能、多功能、极强机动性UFO式碟形飞行器（飞碟）。
横看竖观皆为无，远近高低全相同，难识该物真面目，只因长存此物中。―― 真空空间
