【简介：】一、美国金融史简介？建国早期的美国并没有货币。在美国市面流通的硬币大多为西班牙银圆。银行的储备也大多以西班牙银圆为主。银行发行的本票被当作一般等价物流通。由于银行
一、美国金融史简介？
建国早期的美国并没有货币。在美国市面流通的硬币大多为西班牙银圆。银行的储备也大多以西班牙银圆为主。银行发行的本票被当作一般等价物流通。由于银行的财务波动，这些本票的价值也随之波动，交易很不方便。
面对独立战争之后严重的经济困境和债务危机，当时的财政部长汉密尔顿强烈建议国会成立一个私有的中央银行，以彻底履行发行货币的职责并且颁布了《铸币法》确定美元的货币地位。中央银行由私人拥有（英格兰银行和罗斯柴尔德家族），政府的货币和税收必须放在这个银行系统中，该银行负责发行国家货币来满足经济发展的需要，向美国政府贷款并收取利息。对金钱极度渴望的政府，与热烈期盼政府债务的私有中央银行一拍即合，从中央银行成立的1791年到1796年短短五年时间里，美国政府的债务就增加了820万美元。后由于杰克逊总统的反对，美国第一银行于1811年关闭。
随着1812年美国第二次独立战争的爆发，政府又陷入了财务困难。随后第二美国银行（BUS）被建立，用来为政府融资。总股本提高到3500万美元，仍然是80%由私人占有，剩下的20%属于政府。安德鲁·杰克逊在1828年当选总统后决心废除第二银行。他否决了第二银行延期的提案，下令财政部长将所有政府储蓄从第二银行账户上立即取走，转存进各州银行。从1836年到1861年美国内战期间，美国的主要流通货币是1600家银行发行的银行本票。
至此，早期的美国银行体系就介绍完毕了。货币发行权由第一银行的集中，到州立银行的分散，再到第二银行的集中，最终又回到州立银行的手中。如此反反复复，体现了金融市场早期，人们对投机活动的不同心态。 汉密尔顿强调政府在
直到内战之后，《全国性银行法案》才确立了全国性银行的的现代管制，定义了银行的诸项业务：贴现、议付债务凭证、接受存款、买卖外汇、铸币和金银、发放贷款等。同时也规范了贷款额度和储备金制度。这些将放到下一个专题里来讲。
1789年，美国第一届国会在位于华尔街的联邦大厅召开，这届国会在财经方面通过第一项决议就是发行8000万美元的政府债券以支付战争费用。两年后时任财政部长的汉米尔顿发起成立了全国首家银行——美国银行，并公开发行股票。这样在市面上流通的证券除了政府债券外又增加了银行股票。
最初的股票交易在街头、咖啡屋等地按照一些不成文的交易习惯展开，随后，一些较为成功的经纪人开始在他们的办公室举行定期的股票拍卖，由此，形成了后来被人们称为“柜台市场”的股票交易市场。随着更多的银行和保险公司不断地发行股票，证券的数量大幅增加，人们迫切的需要一个有序的市场来服务。1792年，一些经纪人决定在华尔街22号建立一个拍卖中心并将其称为“股票交易所”，由此，有了纽约股票交易所的雏形。这个拍卖中心的主要规则有三：一是经纪人可以为客户也可以为自己买卖股票；二是意欲出售的股票存放在拍卖中心；三是拍卖人根据交易量收取佣金。
十九世纪中叶，华尔街呈现出一派欣欣向荣的景象。加福利亚洲发现了金矿，全国的注意力随之转向了西部。铁路和矿业类的股票受到追捧，许多在交易委员会认为过度投机的股票迫不及待地在非会员之间流通起来。
无力支付交易所席位费用的经纪人往往在大街上交易，这种形式被称为“路边市场”，而这些人被叫做“路边经纪人”。
二、中国航空天史历全部？
1956年，中国航天从零起步，踏上通向星辰大海的逐梦之旅。如今，中国印记早已“踏”上月球，“中国星”在九天之上熠熠生辉。
1956年10月8日，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立。1956年也被认为是中国导弹梦、航天梦的元年。
1970年，中国用第一枚运载火箭“长征一号”将第一颗人造地球卫星“东方红一号”送入太空，中国成为世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。
1975年，中国发射了一颗返回式人造卫星，第一次实现人造卫星“收放自如”。
1981年，中国用一枚运载火箭发射了三颗科学实验卫星，成为第四个独立掌握“一箭多星”发射技术的国家。
1999年，中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”成功发射，随后“神州二号”“神州三号”“神州四号”陆续顺利发射升空。
2003年，航天员杨利伟穿越大气层，不远万里为浩瀚星空增添了一抹中国红，标志着中国成为世界上第三个将人类送上太空的国家。
2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一号”用相机掀开了月球表面神秘的面纱。
2008年，“神州七号”搭载三名航天员，完成中国航天员首次空间出舱活动。
2010年，“嫦娥二号”获得更高精度的月球表面三维影像，探测月球物质成分、月壤特性、地月与近月空间环境，刷新中国航天新高度。
2012年，“神州九号”与“天宫一号”实现载人“太空之吻”。
2013年，“嫦娥三号”成为中国第一个月球软着陆的无人登月探测器。
2016年，经中央批准、国务院批复，自2016年起，将每年4月24日设立为“中国航天日”。
2018年，“嫦娥四号”带着“玉兔二号”来到了月球背面，开启月球探测新旅程，为人类首次揭开月球背面的神秘面纱。
2019年，新一代固体运载火箭“长征十一号”首次完成海上发射，填补了中国运载火箭海上发射的空白，标志着中国成为世界上第三个掌握海射技术的国家。
2020年7月，中国首次火星探测任务“天问一号”发射升空，迈出了中国自主开展行星探测的第一步。
2020年11月，“长征五号”成功将“嫦娥五号”送入地月转移轨道，开启中国首次地外天体采样返回之旅。
三、中国航空发展史表格？
改革开放后，中国经济腾飞的40年，也是数以亿计的中国人开始尝试、习惯甚至频繁使用民航体系作为出行方式的40年。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。截至2018年底，中国民航全行业飞机达6053架，旅客运输量6.1亿人次。其中定期航班总条数4945条，为1950年的412.1倍……
虽然前一段时间，网上有过关于“还有10亿中国人没坐过飞机”的大讨论。但从另一个角度来看，至少目前为止，已经坐过飞机的中国国民总量，已经超过了整个美国；而在中国民航进一步加速发展的大背景下，中国民航的总规模仍将继续扩张，在总量上超越美国成为全球第一民航大国，也只是时间问题。
但民航大国不等于民航强国，要想成为名正言顺的民航强国，我们需要更齐全、更先进的航空工业，也需要更强大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
说到航空公司，分别成立于1988年、1988年和1995年的中国国航、中国东航和中国南航，是我们绕不开的民航“三巨头”。有数据统计，在国内坐飞机时，每3张票就有2张来自这三家航空公司。在这三巨头里面，国航成立最早，承担的历史使命最多，是中国民航各种重大节点的直接“缔造者”和“见证人”。中国唯一载国旗飞行的民用航空公司、亚洲唯一航线网络覆盖全球六大洲的航空公司、国内第一家推出常旅客计划的民航公司、国内唯一一家连续12年入选世界品牌500强的民航公司……这些都是国航背景、能力和使命的直接写照。
而南航规模最大，运输的旅客最多、市场化程度也最高，堪称中国民航与世界接轨、参与全球竞争的急先锋。南航拥有飞机数量已超过800架，居亚洲第一、世界第三。2018年运输旅客1.39亿人次，为“一带一路”沿线最大航空承运人，而且继续保持国内民航最好的安全纪录。
在市场化运营方面，南航是国内第一家运用融资租赁模式引进飞机、第一次完成不间断跨太平洋延程商业飞行、第一家与国外航空公司开展代码共享合作、第一家推出电子客票和网上订座服务的民航公司。
可以说，国航代表着中国民航的对外形象和综合实力，而南航则是中国民航的改革先锋和服务先锋。两家公司在竞争中不断发展壮大，共同成就了如今蓬勃发展的中国民航市场。
当然，我们也要看到，虽然中国民航市场的发展势头非常喜人，但在民航公司的运营水平上，我们仍显得有些大而不精，和美国民航企业仍有明显的差距。
毕竟，按现在中国民航的增长速度，在周转总量、旅客周转量、旅客运输量等关键指标上超越美国只是时间的问题。但要在航空公司收入结构和盈利能力进行对比的话，则还有很长的距离需要追赶。
不说国内三大航空公司的营收规模都不及美国同类型公司的一半，光在净利润这一项指标上，美国的达美航空一家公司的数值，就超过我国三大航空公司的总和。
民营航司初露端倪
在三大国有航空集团成立之后，中国民航行业后续迎来了很多地方航空公司的加入。
但真正对市场格局带来新意的，要从民营资本的介入开始。2005年2月，当时的民航总局为奥凯航空颁发经营许可证，标志着民营航空公司第一次出现在新中国民航市场，同年鹰联航空、春秋航空也获发许可证，这是首次民营资本作为主体进入具有典型的自然国有资本垄断性的行业。
从草创到现在，民营航空公司的发展一路坎坷。奥凯航空经历了初期的亏损、中期经营思路的摇摆和公司控制权纷争之后，发展成为我国重要的中等规模航空公司；鹰联航空则因经营不善、定位不清，也在经历了内部纷争之后，最终被四川航空收购。春秋航空由于一开始就精准定位成“廉价航空”，且创始人相对务实求稳，反而在机队规模和经营质量上非常稳定，成为中国民营航空的成功代表。
如今，春秋航空虽然在营业额上和吉祥航空难分高下，但在净利润表现上不仅在民营航空公司里面一枝独秀，甚至都把中国民航业的老大哥国航甩在了身后。
2019年上半年，国航净利润31亿元，净利润率为4.8%；春秋净利润虽然只有9亿元，但净利润率达到了11.9%。但实际上，国航每客公里净利润是春秋的一倍多，春秋之所以能在总的净利润数据上反超国航，是因为春秋在压缩费用率及靠副业赚钱上表现得更好。
春秋航空的创始人王正华有句名言：钱一半是赚的，一半是省的。把各种控制成本的手段做到极致，才是春秋这样一家民营背景的低成本航空公司在市场上发展壮大的关键。
而在机队规模、资产规模和营业收入上都远超春秋的海航，如今的市值仅有277亿元，早就把中国第四大上市航司的位置让给了春秋。这也说明了资本市场对于春秋这种廉航模式的高度认可和经营管理水平的肯定。
所以，虽然在规模和实力上，春秋航空还无法和三大航相比，但在企业经营管理的精细程度上，春秋航空已经成为国内所有航空公司的榜样。
中国仍然是全球最有潜力市场
虽然历经了40年的高速发展，但中国民航的发展潜力和增长空间，仍足以让全球各路玩家们“眼红心跳”。
一方面，按照现有的增长率，中国民航旅客运输量将在2025年超越美国；另一方面，按照中国现在的机场建设速度，到2025年，全国民用运输机场规划将规划建成约 320个，接近美国民用运输机场总量的60%。
可以说，中国民航在各方面追赶美国的脚步，正越来越快、越来越有力。但要想真正实现对美国民航业的追赶甚至超越，我们需要做的还有很多。在航空公司的经营和管理上，我国航企的竞争力和盈利能力还存在明显的差距。
所以，现阶段的中国是毫无争议的民航大国，但还算不上真正意义上的民航强国。我们需要的不仅是规模上的提升，还有品牌、效率、科技、服务等全方位的追赶。
四、柬埔寨近代史简介？
1847年,泰国国王密友东成为柬埔寨沦为法国保护国之前的最后一个国王。这位国王可谓生不逢时，不得不在强大的邻国夹峙之下努力谋求复兴自己的国家的道路。作为国王，东的生活与他的国家一样潦倒。王宫都是用木头和茅草搭建的。东很少穿上衣，只在下半部围一条沙笼，唯一能够显示国王身份的是围在沙笼上镶有钻石和红宝石扣子的金腰带。没落的国王虚荣心还是蛮强的，餐桌上铺着一块漂白布权充台布，盘碟还是新加坡送给国王的。刀叉的瓷柄上虽然贴着金箔，但刀叉的钢制部分却生满了锈。
穷困潦倒，但这丝毫不影响他寻欢作乐的兴致。东一生拥有600名妃子，但这600名妃子却只为他留下了18个孩子。
1860年东病逝，长子诺罗敦继位。1864年6月20日，诺罗敦在法暹两国官员的监视下加冕，1866年在金边登基。次年，暹罗正式承认柬埔寨为法国的保护国。诺罗敦在位期间，法国不断加强对柬埔寨的控制，柬埔寨彻底沦为法国的殖民地。
法国平叛，遂决定立西索瓦为王。诺罗敦家族因此失势。西索瓦在位期间，约有10万柬埔寨人被送往第一次世界大战的战场为法国效力，一名王子甚至魂断异乡。
1927年西索瓦之子莫尼旺继位。父子二人在位期间均赶上了世界大战，也均为丧权辱国而身背骂名。西索瓦将10万柬埔寨儿男的热血抛洒在异国的战场上自不待言，而身为法国圣·梅克桑军校士官生、法国预备役准将的莫尼旺，也只能眼睁睁地看着自己国土的1/3沦为泰国的领土而敢怒不敢言！1941年4月复活节前夕，承受千载骂名的莫尼旺国王饱含满腹的冤屈在一座海滨别墅驾崩……
虽然日本军队早于1940年9月便侵占了柬埔寨，但法国殖民当局仍牢牢控制着柬埔寨王室。法国殖民当局将莫尼旺的两位懦弱王子弃之不用，挑选18岁的诺罗敦·西哈努克继承王位。
但法国人这一次却看走了眼。他们本以为从小接受法式教育的年轻国王会像其前辈那样仰其鼻息，但年轻的国王竟然置法国人的“良苦用心”于不顾,在日本人的唆使下试图脱离法国独立,并最终结束法国对柬埔寨的保护关系。1945年8月15日,日本战败投降,法军重返柬埔寨。日本人虽然撤走了，但西哈努克谋求柬埔寨国家独立的努力一直没有停止。法国最终被迫做出让步,法军于1954年7月撤出柬埔寨。1959年11月9日，柬埔寨获得独立。
五、纯情罗曼史简介？
为了参加大学考试，高中三年级的高桥美咲拜托了哥哥的朋友--超有名的小说家宇佐见秋彦当自己的家庭教师。但是在拜访宇佐见的家里时，却发现了一本以自己的哥哥和宇佐见本人为主人公的BL小说。宇佐见的副业就是为丸川书店写这类BL系的妄想小说。知道了宇佐见的实体的美咲不禁开始讨厌他，可是却遭到了起床癖超差的宇佐见的袭击。但是，在看到了宇佐见为了不打扰自己哥哥的幸福而忍而着不表明自己恋情的样子，美咲的看法也渐渐地改变了。没过多久，以哥哥调到外地工作为由，美咲住进了宇佐见的公寓里当起了食客。一起住的期间，他接触到了宇佐见的工作与繁杂的家庭环境。虽然吃了不少苦头，美咲却渐渐地察觉出了自己对宇佐见抱有的感情。
宇佐见秋彦是前财团宇佐见集团的次子，出生在英国，直到十岁前都在那边生活，后来通过T大法律系入学考，且以第一名毕业。外表上看起来是住在东京市黄金地段的大厦顶楼，是一位拥有五房一厅，独居的28岁青年，同时也是直木赏的最年轻得奖人，纯情罗曼史超畅销小说作家。但实际上，他的另一面是以以秋川弥生为笔名写同性恋色情小说，并且书里面的主人公和名字都喜欢用自已认识的人的名字，孝浩，弘树，尤其是美咲都深受其害。向往平凡家庭的生活，房间里堆满了各式各样的玩具。但如果睡觉时被人吵醒之后心情会极度恶劣。其实是个同性恋，一直暗恋美咲的哥哥，害怕破坏友情而没有表白。遇上美咲后被他所吸引，现在和美咲相恋中。
而美咲在未遇上小兔老师之前是个正直纯洁善良的十七岁高中生，料理拿手，家事勤快。因为成绩差，所以哥哥请自已的好友即宇佐见秋彦做他的家庭教师。自此之后人生便步入被小兔笼罩中的黑暗，不仅成为了辛苦劳作的家政夫一名，而且从里到外从上到下被吃干抹净。最常见的状态的暴走和昏倒，而罪魁祸手通常都是小兔。
六、飞机的发展史简介？
20世纪初，在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。
在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟却不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这个时候的飞机都是单台发动机，在飞行中，常常会出现发动机突然停止工作的故障。这对飞行安全始终是个威胁。
1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，罗马尼亚人亨利·科达，第一次使用喷气发动机。虽然在表演中飞机坠毁但幸运的是其本人被弹出了驾驶室。
1915年12月，德国的容克制造了一架全金属飞机。该飞机使用的是薄薄的罐头盒铁皮制作而成，并非现在的铝合金材料，所以这架飞机被戏称为“驴罐头”。
1942年7月，德国23岁的奥海因经过千辛万苦的努力，制造出了第一架喷气式飞机，同年7月18日试飞。因喷气式飞机比螺旋桨式飞机要快160km/h，得到德国政府的同意开始投入空战，1945年8月德军用37架喷气式飞机击落了18架美国的螺旋桨飞机，在同盟军中引起了震惊。
飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。
1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国。
本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。
60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。
著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。
七、史玉柱个人简介？
史玉柱，1962年9月15日生于安徽省蚌埠市怀远县，商人、企业家。11984年从浙江大学数学系本科毕业，分配至安徽省统计局工作。1989年深圳大学软件科学系（数学系）研究生毕业后，随即下海创业。1992年在广东省珠海市创办珠海巨人高科技集团。21994投资保健品，第一个产品是“脑黄金”，后来因为投资巨人大厦导致资金链断裂而几乎破产，欠债2.5亿人民币。1995年，史玉柱被《福布斯》列为内地富豪第8位。1997年在江苏等地推出保健品“脑白金”，大获成功并迅速推广至全国。32009年3月12日，福布斯全球富豪排行榜，史玉柱以15亿美元居468位，在大陆位居14位。2012年，在《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜中排名第二十二位。2016年1月史玉柱重新回归巨人网络。
八、武山人史国栋简介？
史国栋，男，武山县城关镇史家庄人。甘肃省作家协会会员，中学高级教师，武山县作协副主席。多年来勤于散文写作，有一百多篇散文发表于全国各类报刊与网站。
作品有过年、雨夜里学灯的人、相趣、乡土文化、漫说文化、秋山寻趣、漫步雨中、寻秋、简书等。
九、中国航空史的先驱者是？
中国航天史是从一九五六年二月开始的，当时著名科学家钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》。一九五六年四月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统一领导中国的航空和火箭事业。聂荣臻任主任，黄克诚、赵尔陆任副主任，航空工业委员会的成立标志这中国的航天事业创业的开始。
里程碑之一，1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空。这是中国发射的第一颗人造卫星。
里程碑之二白银时代： 1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试。
里程碑之三黄金时代： 2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，神舟六号搭载两名航天员升空。
里程碑之四探月时代： 2007年10月24日18时05分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥一号的长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射
十、明朝时期中国航空发展史？
明朝时中国没有航空。
中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
