【简介：】一、机翼边上的座位不好么？1、发动机距离你比较近，相对来说声音比较大2、你从窗口向外望，会被机翼挡住了部分视线，影响观看天上的风光二、机翼边上有窗口吗？机翼位置有窗户。从这
一、机翼边上的座位不好么？
1、发动机距离你比较近，相对来说声音比较大2、你从窗口向外望，会被机翼挡住了部分视线，影响观看天上的风光
二、机翼边上有窗口吗？
机翼位置有窗户。从这个窗口可以看到机翼。
但是，坐这位置有些问题：1是发动机距离你比较近，相对来说噪音比较大 ；2是你从窗口向外望时，会被机翼挡住了部分视线，影响观看天上的风光。要是你是初次乘飞机担心这个问题，就选两头的座位吧。
三、战斗机的机翼内部有油箱吗？
一般情况下，飞机的三个油箱在中间和两个机翼的位置。那么为什么在这些位置而不是前后的位置呢？其实飞机上油箱所在的位置，在机翼上也是有一定的科学道理的，因为飞机飞一次，需要很多的油，坐过飞机的朋友应该都知道，飞机上满满的都是乘客的位置，再不然就是驾驶员的位置跟空乘们的位置，还有就是行李舱之类的，除此之外就是机翼，机尾，还有轮子了，总不能将油箱放在轮子上面吧？这也不太科学。所以说除了机翼，基本上是没有地方去放置油箱的，这完全可以说是空间利用了。
此外将油箱放在机翼上，可以加重机翼两边的重量，并且保持平衡，更利于飞机出行。如果说将油箱放在机舱内的话，肯定会占一部分空间，这样乘客的座位肯定是会少的。对于航空公司来说，飞机飞行一趟，所花的成本还是一样的，长久的这样下去，对航空公司是不利的。那他们当然会选择将油箱放在机翼，扩宽旅客舱，增加旅客舱的位置了。这是一部分经济原因。
四、战斗机摆动机翼代表什么意思？
摇摆机翼表示致敬和服从，在接受警告之后摇摆机翼则表示遵从警告，多配合打开航行灯，如摇摆机翼配合放下起落架则表示要求引导降落。如摇摆机翼后追随飞行表示要求带离此空域
飞行规则是右侧超越，反之是警告或挑衅，民航机摇摆机翼是寻求帮助，如果通过跑道上空摇摆机翼是要求降落。
五、战斗机机翼那么薄靠什么提供升力？
升力 = 升力系数*飞行动压*机翼投影面积也就是说，升力一共受到三个因素的影响，单独一个因素的增大或减小不能直接导致升力变大变小，而应该看三个因素的合成效果。譬如：你所说的战斗机机翼，其上下翼面不是没有曲率差，准确的说应该是不如低速飞机曲率差异明显。在这种情况下，同等迎角时，其获得的升力系数较小。但是战斗机正常巡航飞行时的飞行速度要快得多，所以在同等高度飞行时，其飞行动压要大得多。这样一来，升力系数小，飞行动压大，所以最终升力不会小。
六、飞机的机翼一般在第几排座位边上？
位于第36到40排座位之间
飞机可以分为前部、中部、后部三个部分，前排座位颠簸幅度和噪音相对较小，而且上下机快，餐饮发放也比较快，就这点来说，前排座位相对比后排更舒服的。
机舱中部会有机翼挡住部分座位的视线，而且这部分座位通常噪音比较大，但中部位置距离飞机的重心近，在起降过程中的起伏会相对比机舱前部和后部要小一些，如果会晕飞机，就建议选择中部位置。
机舱后部座位的噪音相对小一些，不过空姐工作区、洗手间通常都会设置在机舱后部，可能会相对更吵一些，而且飞机的最后一排座位是无法调节座椅幅度的，最好尽量避免这排座位。
七、机翼的工作原理是什么？
飞机机翼产生升力的原理，公认的说法是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
八、机翼是什么材料做的？
一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）或铝蜂窝夹层（芯）结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料，以减轻尾部重量，提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。 现在有种复合材料应用于飞机机翼，即蜂窝型的复合材料，其右质轻且抗压功能
九、飞机的机翼原理是什么？
飞机机翼产生升力的原理，公认的说法是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
十、上机翼与下机翼的区别？
飞机的机翼安装有上下之分，上单翼飞机是指机翼安装在机身上部的飞机,下单翼飞机则是指机翼安装在机身下部的飞机。国内外几乎所有的大型运输机、轰炸机都是上单翼飞机，我国自行研制的运20大型运输机也是采用上单翼。绝大部分大型民用客机都是下单翼飞机，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中国商飞公司目前正在研制的C919大型客机也是下单翼飞机。
上单翼飞机的最大优点是机场适应性好。这种飞机的机翼离地高度高，机翼下面有足够的空间吊挂发动机，不会轻易地将地面的沙石吸入进气道，损坏发动机。这对军用运输机、轰炸机而言尤为重要。军用机场的条件千差万别，跑道上难免会有尘土、泥沙和碎石，所以上单翼布局对防止发动机吸入异物有较好的作用。由于没有发动机离地间隙的限制，可以将机身设计得离地很近，大幅度降低货仓地板的高度，适合装运大件货物。
因此，军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼加翼吊发动机形式的布局更容易被采用，而且还可方便伞兵从机身侧门跳伞，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这些都是下单翼飞机所无法比拟的。
上单翼飞机的机翼一般都带下反角，以保证有较好的低空稳定性，而且对侧风不敏感，适合执行低空空投等任务。上单翼飞机的另一个优点是机翼安装不会中断机身整个内部空间的连续性，因此可以采用较低的货舱地板和尾部大舱门，装载大型军用装备。
据有关资料，上单翼飞机的机翼不容易在战争环境中受损，生存率达36%，而下单翼飞机的机翼较容易被导弹、防空炮火和子弹击中，总体生存率仅为7%。
下单翼飞机的优点是机翼翼梁穿过机舱，机翼强度高，阻力小，升力大。主起落架布置在机翼根部强度较高，起落架舱又可以设置在机翼根部的整流罩中，翼吊发动机距离地面较近，从而方便维护，飞机机翼还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效地撤离旅客。
下单翼飞机的缺点也正是由于横穿机体下部的翼梁和中央翼盒将机体下部货仓隔断，不利于布置大型货仓。此外，下单翼结构稳定性差，低空抗横风能力弱，不适合低空飞行。较低的机翼和发动机，还可能对自前门跳伞的伞兵形成巨大威胁。
由于下单翼飞机翼吊发动机离地高度较低，容易受到异物吸入的威胁。为了不提高起落架高度，波音737飞机在发动机进气道唇口进行压扁处理，以防止异物吸入发动机。
任何事物都有两面性。从气动设计来说，上单翼飞机升力大，稳定性好，但机动性较差；下单翼稳定性较差，但机动性较好。由于流经机翼的气流会严重影响平尾工作，所以上单翼飞机一般都将平尾放至垂尾顶部，形成T型布局，而下单翼飞机一般都是低平尾布局。
