【简介：】一、试飞员和特级飞行员区别？特级飞行员是飞行员等级中最高的级别。主要条件1、安全飞行时间是最基本的条件，其他还包括战术理论、个人技术以及体能等考核标准。2、过硬的心理
一、试飞员和特级飞行员区别？
特级飞行员是飞行员等级中最高的级别。主要条件1、安全飞行时间是最基本的条件，其他还包括战术理论、个人技术以及体能等考核标准。
2、过硬的心理素质——处险不惊的重要前提。
3、娴熟的驾驶技术——化险为夷的必要条件。而试飞员的工作任务危险性极大，他的主要任务是担任飞机飞行试验任务，最初是飞机设计者充当试飞员，事先通过驾机试飞，摸索飞机上的问题，然后解决存在的问题。所以，他们的区别非常大。
二、试飞员和飞行员的区别？
试飞工作对飞行员的要求很高。试飞员与普通飞行员的最大不同是，他们所驾驶的飞机从未有人飞过。试飞员的综合素质要高，既要有深厚的理论和知识底蕴，有高超的飞行经验和技能，更重要的是要有良好的心理素质和诚实的个人品格。
试飞员在飞行结束后，通常要回答三个问题：今天飞了什么动作？飞机发生了什么问题？解决的方案是什么？其中第一个问题大多数试飞员都能回答。而对飞行中飞机出现的问题，一个合格的试飞员也可以感觉得到。但最关键的是第三个问题，就是要求试飞员从现象看出本质，了解到底是飞机的什么部位出现了问题，针对这些问题，他要提出自己的解决方案，供设计人员参考以修改飞机设计。
还有，一个优秀的试飞员要有良好的语言表达能力。过去的机载测试记录手段不完善，只有一个能记下12组数据的示波器记录仪，其他的试验情况都需要试飞员的口头描述。试飞员要用相应的技术语言将问题明白无误地说出来，这就要求试飞员的航空理论知识要扎实，充分了解飞机的设计思路和特性，尤其是对存在的问题要十分清楚。
试飞员还要经过各种机型的训练，这样才能建立起各种飞机的飞行经验和鉴别对比能力。在评测飞机的飞行品质时，才能给出准确的评判。通常，试飞员还要在空军作战部队经过较长时间的训练，了解飞机在实战中的表现，这样在试飞时才能有的放矢，提出有实用价值的建议。
虽然现在试飞的试验记录设备和技术比较完善，但对试飞员的要求没有变。
一名优秀的试飞员还要有能力合理安排试飞科目和进度，这样可以提高每架次飞行的试验效率，缩短飞机试飞定型时间。一些特殊的飞行动作和性能是试飞员飞出来的，而不是设计师在纸面或计算机上得出来的。前苏联试飞员普加乔夫在苏-27上创造的"眼镜蛇"机动，就是一个典型。
选择试飞员这个职业，首先是个人的兴趣和志向，其次是希望获得他人的尊敬。做试飞员是不能强求的，一定要自己愿意，他自己就是怀揣着为中国航空事业发展做点什么的强烈愿望加入到试飞员队伍中来的。而且无论面对生死考验、利益诱惑，从来没有动摇过。
试飞员不仅要有过硬的飞行技术、广博的知识、过人的胆量，更重要的是要有良好的道德修养。诚实是试飞员的基本素质，要真实地记录和反映飞机所出的问题。如果这些问题以及所做的改进都得到了验证，自然会得到设计人员的认可与尊敬。
试飞员要争取多参加国际交流活动，加入国际上的一些试飞员协会。试飞员之间最具有共同语言，交流是没有国界的，很多重要问题在私下交流中可以很自然地获得。参加这些试飞员协会组织的年会，认识更多的朋友，对试飞员知识面的拓宽、飞行技术的进步是很有益处的。
过去的20年，我国一共招收了三批大学生试飞员，他们经过理论培训，并到空军部队获得飞行经验。经我们自己的试飞员学院培训，再被送到国外培训，如俄罗斯格罗莫夫试飞院、西方国际试飞员学校等。目前这批试飞员都取得了双学士学历，其中还有一些在试飞员学院获得了硕士学位。张景亭、李中华、徐勇凌等就是这批大学生试飞员的杰出代表。
在西方国际试飞员学校，中国试飞员在变稳飞机上真实感受了数字电传操纵系统飞机的飞行品质。变稳飞机可以模拟F-16、"阵风"、"台风"、JAS-39等第三、三代半战斗机的飞行品质，这些飞机都采用了数字电传操纵系统。它与机械操纵系统的飞机不一样，人机耦合后会发生"飞行员诱发振荡"。
驾驶电传操纵系统的飞机，在特定情况下，如果飞行员操纵动作过猛，会导致舵面偏转达到极限，从而使飞机进入发散的不稳定状态。由于是电传操纵，飞行员从驾驶杆上得到的响应并不是从飞机控制面传回的真实响应，而是模拟生成的，一旦出现滞后或延迟，飞行员采取的控制措施就会与飞机控制面的动作相叠加，使这种振荡加剧、发散，最终造成坠机事故。
国外采用电传操纵系统的战斗机在试飞中大都发生过坠机事故。JAS-39战斗机2次发生"飞行员诱发振荡"，造成飞机坠毁。美国的F-22也是这个原因造成2架飞机坠毁。在我国某型第三代战斗机的试飞工作中，一次飞机在降落过程中发生了"诱发振荡"，试飞员钱学林由于在变稳飞机上体验过了"诱发振荡"，并且知道如何处理，用已经掌握的技术保住了飞机，安全着陆。
有过变稳飞机以及其他各型飞机的飞行体验，他们就具备了对比和鉴别的能力，这对安全顺利地完成我国第三代机试飞工作发挥了重要作用。
试飞员队伍是一个特殊的团队，需要经过长期的培养。初级试飞员在优秀的飞行员基础上，经过一年的培养，就能从事一些基本的、单一性的试飞科目，如一些不影响飞行安全的改装改进试飞等。中级试飞员要经过3～4年时间的试飞锻炼，能完成70%～80%的试飞科目。而高级试飞员需要6～7年的时间，才可以飞任何陌生的机种。因为未经定型的新飞机都是没有说明书的，所有飞行操纵方法都需要试飞员自己去摸索。新飞机的飞行手册往往是由试飞员在定型试飞完成后，与总设计师单位共同编写的。
我国试飞员队伍的建设并不乐观。从地方大学招收培养试飞员的工作陷于停顿。实践证明，这种试飞员培养方式是比较适合中国国情的，也产生了相当的影响。好的制度和方式要坚持。只有切实关注试飞员队伍的培养与维持，中国的新机研制工作才能连续、正常地向前发展。
目前，我国已经基本掌握了第三代战斗机的研制技术，设计人员已经把目光瞄准了第四代战斗机。即使从现在开始新型战斗机的研制工作，估计也要十几年后才能看到它的首飞。在此期间，没有后继的优秀试飞员，第四代战斗机的各种预研课题就无法在飞行中得到验证。而我国第四代战斗机是否能够顺利研发成功，是与一支优秀的试飞员队伍分不开的。
三、试飞员与飞行员待遇区别？
试飞员与普通飞行员待遇的差距要看不同的单位，空军试飞员的待遇很神秘，我不太清楚，但是空军普通飞行员没有民航普通飞行员待遇高。
民航试飞员的待遇大约是普通飞行员的三倍，毕竟试飞的风险是很高的，很多时候为了测试飞机参数，都要在极限的状态下飞行。
四、t级飞行员是什么职位？
民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级。机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。按照从低到高的顺序说，J单飞机长，A带队机长，T教员；
教员分A类教员和B类教员，B类是可以带飞模拟机的教员，等级要高一些；C是检查员。机长资格的基础时间是3500飞行小时，也就是3500飞行小时以上的飞行员才有可能做机长，当然还要通过机长考试。
五、飞行员最高职位？
1、民航飞行员最高级别是机长：全机最高负责人。
2、空军飞行员最高级别是特级飞行员。
一、民航飞行员级别
四条杠是机长：全机最高负责人，为非常有经验的飞行员；坐在驾驶舱内的左方驾驶座；根据国际法，飞机上的任何人包括乘客均须遵守机长发出的合乎法理的指令。
三条杠是高级副机师;
二条杠是初级副机师：第二负责人，为有经验的飞行员，协助机长完成飞行旅程；坐在驾驶舱内的右方驾驶座。
一条杠是二副机师：驾驶舱内最初级及经验最浅的飞行员；在长途机上负责替班工作；当飞机到达巡航高度才可坐上右方驾驶座。
二、空军飞行员级别
军事飞行人员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员
六、试飞的英文，试飞的翻译，怎么用英语翻译试飞，试飞用？
试飞 [词典] test flight; trial flight; flight-test; test-fly; [例句]样机在试飞中坠毁了。
The prototype crashed on its first flight.七、白帝是虚拟试飞还是真实试飞？
虚拟试飞。
白帝是一款新概念战斗机。最近亮相珠海航展。据报道，白帝空天战机在无重力环境下已完成穿越大气层试飞，在亚太空飞行13天，且已完成离子武器等挂载试验。
八、试航试飞是什么意思？
为了开辟空中或水上新航线，飞机或船只所进行的试探性航行。船造成或修理后，为验证船的性能和检查船的设备、机电装置工作情况所作的航行和试验。
在飞机交付使用之前，对飞机进行飞行测试，采集飞机飞行数据，使飞机在交付之前处于最稳定的飞行状态，保证飞机飞行结果的准确科学。
九、蜜蜂多久试飞？
1、中蜂蜂王出房后3～4天才认巢和试飞。蜂王是受精卵发育而成的雌性蜜蜂，其中卵期约为3天，幼虫期约为5天，蛹期约为8天，新蜂王出房后并不能立即与雄蜂交尾，而需要再食用3天左右的蜂王浆来完成生殖系统的发育，之后新蜂王会认巢和试飞为出巢交尾作好充分的准备。
2、中蜂蜂王出房后6～7天是交尾高峰期。蜂王出房后最早可在第4～5天与雄蜂交尾，最晚可延迟到第10～15天才与雄蜂交尾，但新蜂王出房后第6～7天是交尾的高峰期，另外新蜂王一生之中只在特定的时间里与雄蜂交尾，若因天气等原因错过交尾时间则终身都不再与雄蜂交尾。
十、无限试飞怎样自动降？无限试飞怎样自动降落？
答：
无限试飞自动降落的方法：
先打开地图，找到你要降落的机场，点你要降落的跑到，会有ILS频率，打开无线电面板，把ILS频率填入到NAV1里右边的屏幕里的，再点NAV1两个屏幕之间的可逆号，在找到无线电面板最下面的NAV1，点亮它，打开自动驾驶（AP)，设定好高度、速度、航向（ALT、SPD、HDG)，打开自动油门（AT、FD）
当接近要降落的跑到的时候你会听到类似于电报的声音，下降到合适的高度保持机头航向与跑道航向的夹角小于90度，点亮APP按钮，当飞机到达跑到延长线的时候飞机会自动转向跑道，随后自动下高。
这时设定自动刹车（AUTOBAKE，一般是2）、减速板预位(shift+/)放襟翼(油门面板右边的FLAP），情况不同襟翼度数也不同，最后减速至最后进场速度（调整SPD面板的速度）。
最后飞机就能完美地降落，刹车了。
快落地时断开AP、AT，当前后轮都落地时先按F1，然后按住F2开反推当速度降到80节以下时F1关反推。
滑行时收襟翼(F5)、减速板（/）、autobrake0。滑行到停机坪就可以了。
