【简介：】雪车的物理知识
雪车在设计上整体采用流线型，前面比较窄、后面比较宽、前面比较小、后面比较大，而风会顺着流线型的车体流到后方，从而减小旋涡的出现，进而减小空气阻力。
什么
雪车的物理知识
雪车在设计上整体采用流线型，前面比较窄、后面比较宽、前面比较小、后面比较大，而风会顺着流线型的车体流到后方，从而减小旋涡的出现，进而减小空气阻力。
什么是流线型呢？通俗来说就是指表面光滑、线条流畅的外部形状，一般没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或者很少有湍流，这就保证了物体受到的空气阻力较小，也可以理解为空气都是绕着物体表面进行活动。除了雪车之外，日常生活中常见的火车、汽车等外形也都是这一原理。
什么是空气动力学呢？空气在我们的认知中是没有任何形状的，但是在做力学分析的时候，我们可以将空气理解成一个隐形的充气垫，平时生活中我们与空气的接触相对来说都比较“温和”，但是当运动员以每小时几十千米甚至一百多千米的速度与空气发生碰撞时，空气就会给运动员一个作用力，这个力既是动力，也是阻力。
冬奥会雪车项目中，雪车速度能达到160公里/小时，这就要求碳纤维
雪车需低风阻、高可靠、可操控。我国首台碳纤维雪车，结合航空风洞实验和结构设计技术，实现气动优化，比国际同类产品风阻系数降低8%。
风洞是能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状试验设备，它是进行空气动力试验最常用、最有效的工具。风洞实验就是根据相对运动原理
太空飞行器、比如火箭之类的、它们靠喷气式发动机提供动力麽？可是太空中不是真空的么？喷出的气体没有施力物体又怎么产生动力呢？
简单的说
在大气层内运动的飞行器的力学原理是牛顿第三定律（即反作用力）
在大气层外运动的飞行器的力学原理是动量守恒（向后喷射的物质和飞船本身分别具有向后、向前的动量）
双翼飞机为什么要做成两层翅膀？
呵呵,转抄过来的,给你看看,祝小宝宝快乐成长!:)
为什么飞机的发展从双翼变成了单翼？
如果打开一本世界的航空年鉴，你会发现，飞机的外形在六七十年里，发生了重大的变化。比如机翼的数目，早期的飞机，不但有双翼的，而且还有三翼的。这些机翼一个迭着一个，中间用许多支柱连接，就象一个书架。现在为什么都发展成单翼呢？
但是，从上世纪三十年代以后，双翼机又很少了，几乎都是单翼飞机在天空中飞来飞去。这是为什么呢？因为飞机的机翼，是用来产生升力的。飞机在空中，不会象一块石头那样掉下来，全靠机翼的升力来平衡它的重量。如果一架飞机连同它所装的旅客、货物和燃油，总共重50吨；那么，当它在空中平飞的时候，它的机翼和尾翼要产生50吨的升力，才能维持平衡，使飞机不掉下来。机翼能不能产生足够的升力呢？这就要看飞机的飞行速度和机翼的平面面积。飞行速度越大、机翼面积越大，所产生的升力就越大。这个现象，你在放风筝时可以体会到：放两个同样的风筝时，哪一个风筝的面积大，拉着线跑得快，谁的风筝就升得快，飞得高。早期的飞机，由于没有好的发动机，结构材料也很粗糙，因此飞机的飞行速度不快。速度不快，而又要克服一定的重量，就只有尽量加大机翼的面积来取得足够的升力。一个机翼不够用两个，两个还不够就用三个。这样，双翼机、三翼机就产生了。不过三翼机的结构很复杂，效果也并不比双翼机好多少，后来实际上没有用，所以早期的飞机差不多都是双翼机。由于航空发动机的逐步改进，航空结构材料的改良，随着飞机速度有了很大提高，因此不需要很大的机翼面积就能产生足够的升力，所以现代的飞机差不多都已经改成了单翼机。
