【简介：】 中国民用航空局飞行标准司2018年1月15日下发《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。根据这份评估指南可知：此前，我国经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上
中国民用航空局飞行标准司2018年1月15日下发《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。根据这份评估指南可知：此前，我国经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED 使用的条件已基本成熟。另外，此前，波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止 PED 干扰。航空无线电技术委员会(RadioTechnicalCommission for Aeronautics,简称 RTCA)先后发布行业标准，提出了航空器抗 PED电磁干扰的技术规范，这也为进一步开放机上 PED 使用奠定了基础。由此，国内乘客也终于可以在飞机上打开手机了。
然而，此次开放空中可打开手机，并不代表手机的全部功能都可使用，从目前已经宣布的开放的航空公司发布的公告，以及媒体提到的最多的一个词就是具有“飞行模式”的移动设备，也就是说，在空中应关闭PED 的蜂窝移动通信功能(语音和数据)。另外，当机上导航和通讯设备受到干扰或机组人员遇到紧急情况下达指令，机上全部PED(医疗电子设备例如心脏起搏器、便携式制氧机等除外)必须禁用。
那么到底什么是飞行模式呢?飞行模式又有什么功能呢?
手机的飞行模式又叫航空模式，是在乘坐飞机时必须关掉手机，以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响，有某些手机里就自带了这个功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。飞行模式关闭了手机的GSM/GPRS模块，手机不会主动向基站发送寻呼信号，即不试图联系基站，但一般可拨打紧急电话(与无sim卡原理类似，在此模式下，手机一般可拨打国际求救电话112，可能不支持110、120等国内求救电话)。因此，在飞行模式场景下，手机的通信功能是被关闭的，即不能接打电话收发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站。因为手机信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，因此便被命名为飞行模式。诺基亚、索爱，苹果和三星等许多国内外品牌的手机都已先后自带该功能，没有自带的手机可以通过下载软件实现该功能。由于手机的电量很大部分都消耗在搜索基站信号上，因此在飞行模式下关闭了信号，手机便非常省电。
那么飞行模式的专利到底是谁的呢?
其实飞行模式很早就已经装配到智能手机上了，但对于该功能的专利的信息网间并没有太多资料，但是据目前的信息看“飞行模式”的专利技术居然是中国人的(虽然此前诺基亚的离线模式跟飞行模式类似，并且也曾与华为争夺过专利权，但是最终华为还是赢得了该技术的专利权)，这可能是很多国人都不知道的。据悉，早在智能手机发展初期，华为就率先发明并拥有了“飞行模式”这一专利技术，它的设计初衷，确实是为了避免手机信号干扰飞机上面仪器，保障飞行安全。根据目前能搜到的专利证书看，该项专利的发明人是李昌竹，专利权人则是华为技术有限公司，授权公告日在2005年5月18日，不过据悉，华为的此项专利，目前是全球免费授权使用的。
手机都有飞行模式。 其实飞行模式就是让你的手机没有信号了
