【简介：】一、飞机在高空中如果不开空调仓内温度有多高？
在高空中，飞机外部的环境是低温低压，大概零下50度、0.25大气压的样子。如果什么都不做，那么飞机上的人就是缺氧昏迷+冻成冰棍。所
一、飞机在高空中如果不开空调仓内温度有多高？
在高空中，飞机外部的环境是低温低压，大概零下50度、0.25大气压的样子。如果什么都不做，那么飞机上的人就是缺氧昏迷+冻成冰棍。所以客机的机舱是需要增压的，将空气压缩到人可以活下去的压力。现代飞机喷气发动机就自带一台巨大的空气压缩机，所以如果客舱里面需要高压空气的话最方便的做法就是直接从飞机发动机取。事实上就是这么做的。发动机有很多级压气机，逐渐将吸入的空气压缩到高温高压。客舱需要用空气的话直接从某一级压气机那里引就好了。但由于空气被压缩的原因，这些压缩过的空气温度比较高，因此需要冷却。飞机上制冷不像家用空调那样用氟利昂，而是直接靠空气。首先从发动机引出的高压空气可以用周围的冷空气先冷却一次，从发动机来的压缩空气在用外面的低温空气冷却后，首先被ACM压缩一次，这个过程会使气温升高到250摄氏度的样子，然后用外面的低温空气再冷却一次。冷却完的空气被用来推动一个涡轮，这个过程会使得空气的压力降低，同时降温。这样折腾一圈之后，空气的温度可以降低到零下二三十度。从ACM出来的冷空气跟发动机出来的热空气、客舱里抽来的普通空气混合一下，就可以调出需要的温度，维持客舱凉爽了。回到原题，如果飞机在高空中不加压，那么乘客就是缺氧+冻死；不开“空调”（这里理解为不使用ACM)，那么大家会发动机来的热空气被烤熟的。不过看起来这个ACM是关不掉的，而且飞机上有好几套ACM，所以大家不用担心。
不开完整的空调系统（ECS部分）的结果是死人，非常冷而且压力太低。如果只是不开CAU那就烤熟了。飞机的空调系统和加压系统是一起工作的，同属于飞机ECS，主要部件是CAU或者叫做ACM。它的工作原理是从发动机的燃烧前端取得Bleed Air（一般是200-250摄氏度，压力大概是40PSI，或者说285kPa），经过CAU降温后，供给客舱。同时保证飞机客舱的温度和压力。一般的空气流动方向是机外->客舱->货仓->机外。至于货仓，与客舱情况类似，但是有几个不同：
1、货仓的设计中没有客舱那么多的外皮隔热，因此温度更低。通常飞行中，货仓温度在7摄氏度以上。但是货舱中也有一块区域是设计用来运送温度敏感的货物的（包括动物），可以加温到18度以上，有独立的空调对其加热。
2、在蛋型结构内的货仓压力与客舱相同。少数飞机在尾部可能包含一个不加压的货仓。
3、起飞前，货仓温度较高，接近50°。原因同样是缺乏空调的支持。
飞机的空调不是像家里的空调一样只调节温度，更要给客舱和货仓增压、供氧、换气，有点像酒店的中央空调的套路。所以空调是一直开着的，以维持人类的生存。如果你非要人工把它关了，全机的人鸡猫狗猴都会go die，失压、缺氧、休克、冷冻、死亡。正常飞行过程中货仓的温度与客舱温度接近且稍低，因为：
1、货仓的空气与客舱是连通的，但货仓没有窗户，所以会稍冷一些；
2、货仓有专门的一条加热管路，用于辅助升温，也是飞机对货仓温度调节的唯一途径；
3、驾驶舱有一个旋钮专门用于控制货仓的温度，飞行员会进行调节，使其处于一个适合活物生存的环境之中。
二、空乙炔瓶与实乙炔瓶重量是多少？
乙炔是电石加水反应制得，电石易氧化，不能长期存方，生产冶炼电石噪音大、浓烟多污染重，原料缺，以前电石是常见的物质，增加环保净化生产乙炔成本增加，现在乙炔价格比较高，都用其它气体替代，有氧燃烧温度远不如乙炔。
乙炔价高，便于售卖，灌装时大打拆扣，乙炔充满瓶标准增重6.8公斤，个别增加达到7.2公斤，贴有正规重量标签，在切割钢板一瓶乙炔能带三瓶标准氧气，火焰矫正:一瓶乙炔带两瓶标准氧气，乙炔均少有剩余。
三、飞机仓内温度
如果你经常乘坐飞机，一定会发现一个现象，飞机里的温度通常会非常低，稍不小心就有感冒的危险。高空的温度的确很低，但是机舱内毕竟有空调，可以自由设定温度，可是出风口吹出的风明明就是冷风。中国经济网科技频道为此特意查阅相关资料，发现将机舱温度调低可谓是航空公司的“潜规则”。
很多有经验的乘客会自备厚衣服，或者登机时就向空乘人员索要航空毯。而且无论哪家航空公司，都会把空调温度设定的很低，那么究竟是什么原因让航空公司把机舱内的温度调的如此之地呢？
据业内人士介绍，将机舱内的温度设定的较低主要是为了保证乘客不会在舱内晕倒。一般来说，机舱内的温度在16-25摄氏度之间，驾驶舱口的温度约为16度，客舱出口的温度约为24度。
据美国材料与实验协会调查，乘客在飞机上比在地面上更容易昏厥、晕倒。这是因为在飞机上，更容易缺氧，而当乘客在飞机上不能吸入足够的氧气时，就会增加昏厥、晕倒的可能性。与此同时，飞行中发生昏厥、晕倒的概率还和机舱内的气压和温度相关。如果机舱内的温度过高，就会让乘客加剧不适感，增加昏厥、晕倒的可能性。
而这种情况是人们乘坐飞机时常见的一种医疗状况，尤其多发于飞机上升和下降的过程。在这时如果没有对舱内的气压进行相应的调节，那么就有可能出现乘客因压力不足导致缺氧昏厥的情况。
当机舱内的温度如果高过甚至仅仅是处于人体通常适宜气温时，也会进一步增加乘客昏厥、晕倒的危险。对于不同乘客来说，在机舱内保持舒适的温度并不相同，为了保证每个乘客都没有晕厥、晕倒的风险，航空公司就会把机舱内的温度保持在一个较低的范围内。所以在机舱内，除了少部分人会觉得温度合适，大部分人都会觉得温度比较冷，甚至特别冷。
飞机客舱内温度是可以随意调整的，一般会以25℃作为一个温度调节目标值，实际温度也会在这个目标值左右波动。乘坐飞机的时候如果感觉到凉，可以向空乘索要小毛毯。
而飞机货舱内的温度就不一定了，大多数货舱内温度会发生一定范围内的剧烈变化，比如升空后急剧降低等等。
