【简介：】原理和设计都不是问题，关键是材料问题，什么样的金属能用在飞机上，哪一种合金该用在引擎的乃一部分，这都是通过长期试验，数据分析得来的，各种特种合金才是中国人正面临的问题，国外的
原理和设计都不是问题，关键是材料问题，什么样的金属能用在飞机上，哪一种合金该用在引擎的乃一部分，这都是通过长期试验，数据分析得来的，各种特种合金才是中国人正面临的问题，国外的特种合金已经先进到了一定水平了，这不是像核弹氢弹那样只要数据计算就可以得出较全面的技术分析的，中国人的钢铁生产技术本来就不如别人，目前还没有顶级的钢铁厂，生产特种金属的试验机构和生产机构就更没有多少了，中国特种金属技术的路还很长，这大大限制了飞机汽车引擎的发展。 我这里有一份飞机喷气引擎的中英文材料，有兴趣的话可以Hi我，我发给你
造出一台发动机当然不难，但是，要想造出一台性能先进，故障率低，而且价格便宜的发动机，就非常困难了。要说原理，就连高中生都知道，是吧？但是，他能造出来吗？显然是不能的。
美国的V--22“鱼鹰”直升机与二战纳粹德国的Weserflug P.1003/1倾转旋翼机
V-22鱼鹰式倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，也是一款中型运输机。倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机具有高速、航程较远及耗油量较低的优点。V-22设计基于贝尔负责的实验机XV-15，早于80年代开始研发，于2007年开始在美国海军陆战队服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作战任务，2009年，美国空军也开始配备。XV-15原型机在短距起落时的最大起飞重量为6804千克，以飞机模式飞行时的水平飞行速度达到555千米/小时。美国的确是应用了二战纳粹德国的Weserflug P.1003/1倾转旋翼机的设计理念，所以在20世纪40年代末期，美国贝尔直升机公司就开始了对倾转旋翼机技术进行研究。有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基础上成功地研制出军用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。经过漫长的探索研究之后，倾转旋翼机终于真正地投入了实际应用。倾转旋翼机的发展经历了漫长曲折的发展过程，在过去航母上的V-22半个多世纪中，共开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、伏托尔76等43 种不同的型号，但多数以失败而告终。只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基础上成功地研制出军用型鱼鹰及民用型BA609倾转旋翼机。经过漫长的探索研究之后，倾转旋翼机终于真正地投入了实际应用。早在20世纪40年代末期，美国贝尔直升机公司就开始了对倾转旋翼机技术进行研究。1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制 XV-3倾转旋翼机。1955年8月第一架XV-3倾转旋翼试验机以直升机模式进行了首次垂直起降飞行试验。通过风洞试验发现，XV-3旋翼系统存在气动弹性不稳定的问题，为了解决这一问题，技术人员将XV-3的3片桨叶铰接式旋翼系统改为2片桨叶半刚性旋翼系统。1958年12月12日，XV-3第二架原型机在美国爱得华空军基地试飞。同月18日，该机成功地完成了两副旋翼倾转90°的飞行试验，整个倾转过程只需10秒钟。这标志着倾转旋翼机技术取得了重大的进展。在飞行试验中，该机以固定翼飞机的模式飞行的最大速度为213千米/小时。小角度俯冲速度为287千米/小时。由于XV-3没有完全解决好气动弹性不稳定性的技术问题，该机的性能受到了很大的限制。1965年第二架原型机在风洞实试中，旋翼与机身脱离，从而结束了XV-3的历史使命。XV-3倾转旋翼机的飞行试验成功，证明了倾转旋翼机具有强大的生命力，同时也引起了美国航空航天局和军方的高度关注，为倾转旋翼机的发展打下了良好的基础。开创了倾转旋翼机这一新型飞行器发展的新局面。1972年，美国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。贝尔直升机公司于1973年获得研制合同，并将原型机取名为XV-15。1977年5月，贝尔直升机公司生产的第一架原型机完成首次悬停试验。该原型机经过3小时的飞行后，转入风洞试验，以遥控的方式试验原型机不同飞行模式的情况和寻找动力不平衡的原因。第二架原型机于1979年4月23日进行首次悬停试验，同年7月24日完成了旋翼的倾转试验。试验中，XV-15原型机在短距起落时的最大起飞重量为6804千克，以飞机模式飞行时的水平飞行速度达到555千米/小时，最大俯冲速度达到639千米/小时。XV-15原型机还能以74千米/小时的速度后退飞行。折叠研发基于XV-15的出色表现，美国政府于1981年年底提出了多军种先进垂直起落飞机(JVX)计划，要求在XV-15的基础上研制三军共用的倾转旋翼机。1982年这项计划由美国陆军负责，1983年1月后该计划转交给了美国海军。1981年，第一架XV-15原型机代表贝尔直升机公司和美国陆军在巴黎航展上展出，它在连续11天的飞行表演中，给参观者尤其是直升机同行们留下了深刻的印象。XV-l5倾转旋翼机在此次航展上卓越的、具有创造性的表演，促使后来的V-22鱼鹰倾转旋翼机计划的诞生。XV-15的 2架原型机一直进行着飞行试验，直至1992年第一架原型机失事。第二架原型机于1994年由美国国家航空航天局返还给贝尔直升机公司，用作民用倾转旋翼机的试验机，并进行有关声学的试验。V-22鱼鹰飞机是由美国贝尔直升机公司和波音直升机公司共同研制的，其是按照美国空、海、陆军及海军陆战队4个军种的作战使用要求而设计的。1973年，贝尔直升机公司就开始了这种倾转旋翼飞机的研究，XV-15倾转旋翼研究机便是V一22鱼鹰飞机的雏形。1983年美国国防部批准了贝尔直升机公司和波音直升机公司的设计方案。1986年5月与两公司签订了耗资37.14亿美元的研制合同。V一22飞机将制造10架原型机:6架用于飞行试验:4架用于地面试验。用于飞行试验的6架原型机，除l架已V一22飞机的基本设计布局与贝尔直升机公司1973年开始研制的XV-15(贝尔301)倾转旋翼研究机一样，发动机和旋翼/螺旋桨安装在翼尖处，方向可调，飞机垂直起飞到高速巡航时，可倾转90度。V一22飞机由于在机翼翼尖处安装可倾转的发动机和直径达11.57米的旋翼，可像直升机那样垂直起飞着陆并悬停。发动机直立时，飞机垂直起飞着陆;发动机转到水平方向时，飞机则如同固定翼的涡轮螺旋桨飞机那样，可高速巡航飞行。1983年4月26日，贝尔/波音直升机公司与美国海军航空系统司令部签订了一项为期24个月的合同，对V-22进行初步设计。 1985年1月正式将这种旋翼机命名为V-22鱼鹰。1986年5月2日，美国海军航空系统司令部又与贝尔和波音直升机公司签订了合同。这个合同是 V-22旋翼机为期7年的全尺寸研制(FSD)总合同的第一期合同。合同要求制造6架试飞原型机，以及用于静力试验、地面试验和疲劳试验的机体。1989 年3月19日完成首次试飞，同年9月14日完成首次由直升机状态向定翼机状态过渡的飞行转换。1990年4月美国政府开始对鱼鹰进行试验，其中包括三军试飞员15个小时的飞行试验。1990年12月4~7日，在美海军大黄蜂号航空母舰上进行了海上试飞，其中包括3号机的起飞和着舰试飞，以及4号机的设备和功能试飞。到1990年底已完成起飞着陆转换试飞、机翼失速试飞、单发试飞以及飞行速度高达647千米/小时的试飞。同年获得美国国家航空协会颁发的航空重大进步奖。1992年7月在V-22总计飞行643个起落763小时后，由于4号机在试飞中发动机舱起火后坠毁而造成临时停飞。1993 年，2号和3号机又重新试飞，并且改进了防火墙、发动机舱、放泄口及驱动轴的防热层。折叠测试1997年5月7日，首架MV-22B开始生产，1999年5月开始交付14架给海军陆战V-22夜间飞行队试用。2000年美国海军陆战队对MV-22鱼鹰倾转旋翼机进行了一系列的测试。美国海军陆战队自从1999年11月开始对海军型MV- 22进行使用鉴定计划以来，独立测试小组对MV-22进行了广泛的测试，测试地点包括舰船、机场、野外地点、受限区域以及测试站。对MV-22进行了包括部署、着陆和舰上作业、两栖攻击、掠海飞行、夜间飞行、低空飞行、吊挂飞行、与C-130加油机进行空中加油、人员和货物的空中运输、登陆、从舰船起飞着陆等一系列测试，用以评估MV-22的作战能力。但在经过8个多月522架次、804个飞行小时的使用鉴定试验之后，发现MV-22的桨叶折叠系统有缺陷，而该系统是MV-22舰载所不可缺少的，并且发现该机的可靠性、维护性、可用性和互用性仍然存在不少问题。测试结果表明MV-22倾转翼机暂时不符合使用要求。据测试报告称，MV-22达到了重大故障时间间隔的要求，但是该机只满足平均故障间隔时间(MTBF)要求的一半。为了实现MTBF的要求，海军陆战队已发现该机有149处需要修改，并随后进行了改进。经过测试表明，MV-22能满足甚至超过其他重要的性能指标，其中巡航速度达到了 478千米/小时，比要求的高33千米/小时;海上部队运输半径几乎比要求的增加了一倍，并可携带770千克的外挂。值得指出的是，该机可在8小时内实现 3890千米外的部署，比要求的12小时大大缩短。折叠后续2000年，在美国倾转旋翼机MV-22鱼鹰发生两次重大事故后，停止了其所有的飞行试验计划。造成这两起灾难的原因有液压系统故障、机电问题和飞行控制软件缺陷。在海军、海军陆战队、国防部和工业部门协商拟订一项计划、并通过改进一系列硬件和软件以及提高MV-22安全性和性能后，于2002年5月29日恢复了该机的飞行试验。在此次试飞中，MV-22完成了20次起降，并且在空中连续多次进行了从直升机模式转换到飞机模式的飞行。在整个测试过程中，直升机没有出现异常情况。与以往的机型相比，这架MV-22在液压系统设计上作了很大的改动，动力系统上也作了相应的调整。MV- 22经过一系列飞行测试后，于2004年年底重新进行评估。2002年9月11日，空军特种作战型CV-22在爱德华兹空军基地也恢复了试飞。另外，2002年9月，美海军陆战队已要求波音公司和贝尔直升机公司就增加V-22倾转旋翼机桨叶升力和推力的技术途径进行竞争。V-22计划官员正在评审提高桨叶15%~20%性能的可能性。计划在2005财年进行新桨叶技术的原型机飞行验证并做出决定，2006财年将决定是否继续进行设计。2005年10月，MV-22鱼鹰项目被批准进入全速生产阶段，将于2007年形成初始战斗力。美国海军陆战队于2000年开始，训练V-22的飞行员，并在2007年派出，将用于补充且最后将取代CH-46海上骑士。美国空军在2009年开始引进V-22。自进入美国海军陆战队和美国空军，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亚用于战斗及救援行动。2011年2月18日，海军陆战队指挥官James Amos表示， 美国海军陆战队部署到阿富汗的MV-22飞行超过10万小时，并指出MV-22已成为最安全或接近最安全的飞机。MV-22在过去十年每飞行小时的事故发生率大约只有美国海军陆战队飞行机队平均事故发生率的一半。V-22已成为海军陆战队中事故发生率最低的旋翼机。
美国的确是应用了二战纳粹德国的Weserflug P.1003/1倾转旋翼机的设计理念，所以在20世纪40年代末期，美国贝尔直升机公司就开始了对倾转旋翼机技术进行研究。1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制 XV-3倾转旋翼机。1955年8月第一架XV-3倾转旋翼试验机以直升机模式进行了首次垂直起降飞行试验。通过风洞试验发现，XV-3旋翼系统存在气动弹性不稳定的问题，为了解决这一问题，技术人员将XV-3的3片桨叶铰接式旋翼系统改为2片桨叶半刚性旋翼系统。1958年12月12日，XV-3第二架原型机在美国爱得华空军基地试飞。同月18日，该机成功地完成了两副旋翼倾转90°的飞行试验，整个倾转过程只需10秒钟。这标志着倾转旋翼机技术取得了重大的进展。在飞行试验中，该机以固定翼飞机的模式飞行的最大速度为213千米/小时。小角度俯冲速度为287千米/小时。由于XV-3没有完全解决好气动弹性不稳定性的技术问题，该机的性能受到了很大的限制。1965年第二架原型机在风洞实试中，旋翼与机身脱离，从而结束了XV-3的历史使命。倾转旋翼机的发展经历了漫长曲折的发展过程，在过去半个多世纪中，共开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托尔”76等43 种不同的型号，但多数以失败而告终。只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基础上成功地研制出军用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。经过漫长的探索研究之后，倾转旋翼机终于真正地投入了实际应用。二战后美国的武器突飞猛全依托于从德国纳粹那里抢来的那批尖端科学家！我们现在的超音速战斗机、旋翼飞机、巡航导弹、核武器、登月火箭的技术全部源自二战时期德国纳粹之手！
