【简介：】“深水飞行器1号”的外形与普通飞机的外形有些区别。普通飞机的机翼是向下弯曲，这样能产生向上的升力来支持飞机的重量；而“深水飞行器1号”的机翼却向上弯曲，这样可以产生向下
“深水飞行器1号”的外形与普通飞机的外形有些区别。普通飞机的机翼是向下弯曲，这样能产生向上的升力来支持飞机的重量；而“深水飞行器1号”的机翼却向上弯曲，这样可以产生向下的力量，迅速下潜。为了解决上升的难题，在机翼后缘装了一个襟翼，当襟翼向上张开时，就可以产生上升力使其上浮了。
在飞行原理上，“深水飞行器1号”与普通飞机十分相似。普通飞机依靠机翼产生的空气动力在空气中进行升降飞行，“深水飞行器1号”是利用两侧短短的机翼与海水相对运动所产生的水动力，一边向前推进，一边下沉或上浮的。
“深水飞行器1号”一直是无人驾驶的，至于能否载人，科学家曾进行了研究与论证，最后认为如果在“深水飞行器”里增加一套类似于宇航员或潜水员使用的那种“生命保障系统”，载人是完全可能的，但相应的造价会大大提高。
风斗叶栅技术的发明者？
傅前哨从事科研科普工作三十余年，曾参与和主持多种军用飞机、无人机研制，获得“飞机机身侧板”“风斗叶栅式机翼”等十多项专利。在讲座上，他以珠海航展的举办为时间线，条理清晰地为听众们详细讲述了改革开放以来我国各种经典型号的军用飞机、无人机的研发故事和相关性能，展示了我国空军迅猛发展的成果，博得在场听众掌声不断。
为什么飞机机翼末端是向上折起来的，有神马作用？
那个叫做“翼梢小翼”。（楼上朋友说的起飞降落用的是“襟翼”，不是一回事。）商用飞机问世以来，制造商即在不断寻找节省燃油的途径。使用翼梢小翼技术来减少阻力已有很长一段时间了。阻力减少，自然也就减少了油耗。翼梢小翼为一小面积向上抬起的小机翼，与机翼的外端相连，与机翼结构垂直或近乎垂直。翼梢小翼的作用是重新调整翼尖涡流，使其更加远离机翼外侧并上移至层流之上。由于翼尖表面的压差作用，空气趋向于围绕翼尖沿下表面向外侧流动，内侧机翼，气流则沿上表面流动。加装翼梢小翼后,由其重新配位的小翼涡流在翼梢小翼周围产生交叉气流，此气流通常与流过机翼表面的气流垂直。由交叉气流产生的侧向力含有向前的分量因而产生阻力。翼梢小翼同时产生相应的推力。在原理上与行驶的帆船相似。帆船抢风行驶时，帆承受着剧烈的逆风，此时，水下的龙骨挤压着帆船前行。还应当注意，翼梢小翼产生了增加展玄比的气动效果（因此减少了诱导阻力），实际上却未显著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其结果也使机翼弯距和结构重量的增加最小化。翼梢小翼的结构和布局有很多方案，有的已获得专利。
