【简介：】先明确一下问题，最近有些问题比较模糊。题主说的应该是发动机屁股后边的锯齿边。
大多数发动机屁股后边都是干干净净整整齐齐的，
发动机后边有锯齿并不是新鲜事
，但第一次被人
先明确一下问题，最近有些问题比较模糊。题主说的应该是发动机屁股后边的锯齿边。
大多数发动机屁股后边都是干干净净整整齐齐的，
发动机后边有锯齿并不是新鲜事
，但第一次被人熟知，并成为客机的标志，那就是波音787。波音最早试用锯齿边并不是波音787，而是波音777。在波音787上大规模应用取得成功效果后，又反推到波音747-8和波音737MAX上。
发动机后边有锯齿并不是新鲜事
图一：波音新一代飞机全用了锯齿边。这是波音787。
发动机的喷管后边有锯齿，
主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率
。之所以设计成锯齿状，有飞机制造商的功劳，更多的是发动机制造商的功劳。其实波音和空客的飞机在787以前，就有过发动机的锯齿设计。
主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率
空客的一部分A321飞机发动机就是有锯齿的
，虽然跟A320采用的都是CFM56-5B，但用于A321的发动机推力调大了，约32000磅比27000磅，所以A321的发动机噪音就更大，因此尾喷管就采用了锯齿设计，也叫做波纹型喷管。
空客的一部分A321飞机发动机就是有锯齿的
图二：空客A321的发动机尾喷管也用了锯齿边。虽然外壳没有使用。
原理是这样的：现代客机使用的都是涡扇发动机，大家从前面看能看见风扇叶片。在叶片之后发动机实际上是两个筒子组成的，大筒套小筒，小筒里面有燃烧室。从风扇吹进来的气流分两路，一路流经小筒子跟燃油混合燃烧膨胀做功，另一路从大筒子不燃烧就出去。两部分都会产生推力。
而两路气流在发动机尾部会混合在一起，形成的乱流是发动机噪音的主要来源。锯齿边能增大乱流与外界空气的接触面积，有利于降低噪音并提高效率。波音还认为锯齿边有利于为机身减重，这不是减在发动机上，而是机身可以少用点隔音材料。
图三：空客和罗罗对锯齿边没有特别的热情。认为TRENT
XWB已经非常安静了。
至于空客，目前而言，对锯齿边并没有什么特别强烈的偏爱。认为自己的A350飞机已经相当静音，没必要跟发动机厂商罗罗一起，搞个锯齿边。还有个可能的原因是空客A350是后发机型，为了追赶波音787的进度，没有精力和时间对锯齿边作特别优化。就个人体验而言，我坐过这两种机型的各个座位，主观感觉差不太多，可能用仪器才能测量出差异。
飞行模式专利到底是华为的还是高通的?
近日，民航局宣布：在飞机上使用手机的条件已经日趋成熟，航空公司可以对手机“解禁”了，飞机起飞之后，乘客只要开启飞行模式，就可以使用手机了。随后不少航空公司纷纷对手机“解禁”，引发众多小伙伴讨论。最近又有手机厂商不淡定了，先是高通宣布飞行模式是自己发明的，随后华为发微博称手机飞行模式专利是自己的。究竟手机飞行模式专利是华为还是高通发明的呢？手机飞行模式专利是华为还是高通发明的呢？飞行模式对于这个问题，目前还没有统一答案，业界说法不一，下面我们简单来看看华为和高通对飞行模式专利申请的情况。手机飞行模式专利是华为还是高通发明的呢？先是高通发布了飞行模式相关介绍，称自己在2000年2月就取得了飞行模式专利，发明这个功能的两位员工至今还在高通工作。高通高层随后也做了更细致的表述，回忆说当时手机的功能就只有打电话发短信而已，居然有员工申请让手机关闭通话功能的专利，在他看来十分愚蠢，如今却觉得太有前瞻性了。手机飞行模式专利是华为还是高通发明的呢？但随后这种表述引起了不少人质疑，因为有人发现华为才是“飞行模式”专利的持有者。之后华为何刚也发文证实了这个信息，并专门找出了飞行模式专利证书，专利申请是在2001年9月，之后在2005年5月获批。而高通只是强调自己拥有专利，却没拿出相关的证明。华为有飞行模式专利证书究竟飞行模式是华为还是高通的专利呢？有网友则表示，高通可能是在美国申请了专利，而华为则是在中国。对于这种想法，随后有人查询相关专利信息时发现，华为是同时在中国和美国申请了飞行模式的专利，并且在两个国家都取得了专利证书。手机飞行模式专利是华为还是高通发明的呢？就目前来说，华为拿出了飞行模式专利，而高通则没有，因此小编自然是希望飞行模式是华为的。只不过，飞行模式只是一个大的范畴，中间还包括飞行模式的监控管理器等多项专利，这些专利并不是华为一个公司的。不过目前还未查询到高通和华为各自的飞行模式专利具体内容，不太好判断其中的差异。有网友表示，飞行模式要是高通专利，还能免费给你用？华为的可能性更大。
