【简介：】武汉航达是民企不是国企，是一家专业从事航空机载设备（环控、液压、燃油、电气、电子类产品）研制与维修的高新技术企业，总部位于武汉市东西湖区，占地600多亩。公司成立于2000年5月
武汉航达是民企不是国企，是一家专业从事航空机载设备（环控、液压、燃油、电气、电子类产品）研制与维修的高新技术企业，总部位于武汉市东西湖区，占地600多亩。公司成立于2000年5月（前身是609研究所），现有员工1300余人。
在民航维修方面，航达已经成长为一个具有在飞机附件维修方面具备全球竞争力的公司，飞机附件维修规模国内排名第一，现已得到了中国民航总局、美国联邦航空管理局、欧洲安全管理局以及其他一些国家民航局的批准，维修范围覆盖了在役的各类机型，目前业务不仅来自于国内所有的航空公司，也有来自欧洲、美国、东南亚、中东等地的业务，客户范围在不断扩大，维修能力逐年增强。
航达公司在壮大维修业务的同时，抓住我国大力发展航空工业的难得机遇，积极开展航空机载附件的研发和国产化，在技术创新、高端制造等方面有了长足的进步和发展，先后在多种国家重点型号飞机中承担了数十项型号附件的研制任务，多数项目填补了国内空白，并获得多项国家发明专利和数十项实用新型专利。同时，航达也成为了国产大型客机C919配套的少数几个国内民营供应商，是武汉市民营创新100强企业、武汉临空港经济开发区重点企业。
c919客机多少钱，中国c919国产空军一号
空军一号不会用919，不够大，航程短
会用下一步的929才能达到洲际航程
听说c919的核心发动机是用美国的，为什么中国不自己造呢？买的肯定比自己造的贵这样成本会上升的。
首先，我们目前现在还早不出C919配套的大推力高可靠性的商用发动机。这个技术门槛非常高，世界上有能力提供此类发动机的不过寥寥三四个公司而已。
其次，C919是商用喷气客机，需要拿到美国和欧洲的适航证，采用现有成熟的欧美公司的发动机，有利于顺利拿到适航证，以便于开拓国际市场。
最后，国产配套的发动机也在同步研发中，但是但走完整个研发流程救赎成熟性能稳定，然后拿到欧美国家的各种认证，没有一二十年是搞不定~~~~所以只能用进口发动机
最后的最后，按照国人的尿性，进口好国产孬的有色眼镜，国产发动机必须证明自己性能超过进口发动机才能获得国人的信任，而这个过程将会是极其漫长的~~~~~
商飞是一个商业飞机公司，造飞机卖钱而已，进口部件组装成产品卖个好价是王道，至于什么国产化率什么自主技术之类，不是重点~~~
C919是中国发动机吗？
是的。
C919中型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，机体具有完全自主知识产权。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。
针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。2017年5月5日上午，C919将在浦东机场首飞。
基本原则
1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥制度能够集中力量办大事的政治优势。
2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。
3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式。
4.创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。
5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。
具体原则
1. 具有完全自主知识产权。
2. 项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展。逐步形成我国民机产业。
3. 满足2020年国际要求（如污染排放，噪声等）。
4. 确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。
5. 掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%。
6. 采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场。
7. 强化战略合作。要按照“主供应商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。
