【简介：】发动机制造技术。
c919是国产的民用大型飞机，载客量可以达到168人。
c919的国产化率好象已超过百分之八十几了，但，必须用的航空发动机仍然需要从国外进口，这是我国航空制造业目
发动机制造技术。
c919是国产的民用大型飞机，载客量可以达到168人。
c919的国产化率好象已超过百分之八十几了，但，必须用的航空发动机仍然需要从国外进口，这是我国航空制造业目前的短板之一。不过，国家已针对此问题专门成立了航空发动机研发集团，相信我国的大飞机很快就会用上国产航空发动机。
C919大客户卡脖子技术主要有世界先进成熟的大函道比民航航空发动机，民航大飞机的液压系统，民航大飞机的电子控制系统，起落架，安全管理系统，燃油供应系统，
C919所有技术都是中国的的吗？
简单说，只有外壳是自己开发的，包括发动机在内其他几乎所有关键技术也都是别国的（主要是美国和法国），C919会先选择CFM LEAP-X系列作为发动机（GE和法国斯纳科马联合成立的CFM产品），以后会根据情况选择国产产品。
主要的技术提供商包括美国的Parker Hannifin（燃油系统和飞行控制系统）、Eaton（燃油和液压输送系统）、霍尼韦尔（起落架系统、起动机）、Hamilton Sundstrand（电力系统）、GE（飞行控制系统）和其旗下的Hamilton Sundstrand（引擎相关系统）等等。而机身是国内几家主要的飞机制造厂分别制造，包括成飞制造的机鼻、洪都制造的前机身、沈飞制造的尾翼和西飞制造的中段、机翼等。
其实也不必过于纠结所谓“国产化”。中国航空工业起步晚是事实，大飞机，特别是民用航空领域根本就是0，而民航飞机这个东西不像战斗机，可以靠国家动力驱动采购，比如歼20，不管好不好，到时候军队都会照单全收。民航飞机不一样，你的东西不好、不可靠，或者就因为你牌子不够响，人家当然不会买，否则出了事就是几百上千条人命，谁担当的起？假如C919“全部国产化”，成本、研发周期都要增加几倍，拿到适航证就更困难，更别说卖出去了。集成国际上成熟和先进的技术开发自己的飞机，不仅是无奈之举，也是目前唯一的选择。
c919只有壳吗？
不对，C919拥有核心技术。
全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。
C919的自主首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足。C919的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。机体试验到制造全部自主完成。
此外，C919的飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了2000多份图纸，才确定了最终方案。
中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示，有人说C919中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。
答案:当然不是。C 919大型客机是中国继运-10之后第二款客机，C是C0MAC和CHINA第一个字母的缩写，第一个9寓意天长地久，19代表客机有190座位，此客机是当今世界非常先进的机型，己经获得国家授于的适航证，己多次多种气象状况下试飞成功，在未正式投产的情况下已获得大量订单，估计很快能投入正式运营，怎么能说是个空壳呢？！
