【简介：】因为国内的民航监管部门，也就是民航局，并没有认真的去研究手机开机对飞行安全的研究，在无法管理的情况下只能一刀切强制关机，其实是懒政。
而美国航空管理部门FAA经过专家研究和
因为国内的民航监管部门，也就是民航局，并没有认真的去研究手机开机对飞行安全的研究，在无法管理的情况下只能一刀切强制关机，其实是懒政。
而美国航空管理部门FAA经过专家研究和测试，认为手机对飞行安全没有直接联系，已经允许航空公司来决定是否允许乘客使用飞行模式的手机，随后欧洲航空管理部门也通过类似的决定。所以目前外国主流航空公司已经全部允许在飞机上任何时候使用飞行模式的手机，只有中国民航禁止。
为什么坐飞机的时候，手机不能够开飞行模式？
1、民航局的规定是：
不允许在机上使用手机。如果在飞机飞行过程中发现有人使用手机，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、罚款、拘留的处罚。
2、无线电波对飞机产生干扰的风险
在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。除了干扰基站，大家最关心的恐怕还是无线电波对飞机产生干扰的风险。
虽然并没有任何一起事故被明确认定是由使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人。而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。
3、“飞行模式”为什么也不可以？
事实上，手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从科技性上来说，它的推出并不是为了在飞机上使用手机的——它只是模拟了飞行时“没网”的状态。有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，换句话说，“飞行模式”是一个既没有国际标准，也没得到航空行业认证的功能。
既然没有统一的标准，再考虑到一些山寨手机的“飞行模式”并不可靠，为了安全，只好一刀切断。
4、是关机还是不关？目前仍然没有一致的结论。
从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可赌注却太大。所以在尚无结论的情况下，选择保守的做法，是明智之举：坐飞机就要遵守航空公司的规则，从这个角度上讲，上飞机后、下飞机前这段时间，还是让我们都把手机关了吧。
以上仅供参考，如有疑问，请追问，满意，请采纳。
