【简介：】本篇文章给大家谈谈《对中国国际航空股份有限公司的认识》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、谈谈航空服务质量和效议？
2、我对航空的认识?演讲作文300百字
本篇文章给大家谈谈《对中国国际航空股份有限公司的认识》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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谈谈航空服务质量和效议？
一、反映航空公司服务质量的主要指标
航空公司的产品就是运输服务，是将旅客或货物从A点运输到B点的过程，旅客从买这个产品开始到消费完成在每一个环节都有自己的感受，所以在整个服务的全过程中都能够体现出服务质量，在这个服务过程中，航空公司既要履行完成约定的基本商业义务，同时还要让旅客感觉到舒服和满意是服务质量工作追求的目标。对于航空公司来说，服务环节工作主要包括：航班信息发布、订票服务、机票退改签、机场服务、行李托运、按时起飞、空中服务、按时到达、行李提取等，这些服务工作都是航空公司和旅客互动过程，都有旅客对航空公司服务的感受和满意度表达，航空公司都应该按预定标准和规范去完成服务，争取旅客满意度的最大化。
航空公司服务质量评价指标的主要体现如下：
（1）准点率：
就是是否按机票约定的时间起飞和到达，这是旅客购买和选择产品的最核心的条件和需求，也是承运人必须要做到和做好的服务内容，从2011年的民航局年报来看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，这直接反映出了当前服务水平的状态，也对航空公司服务质量的提高提出了很大的挑战，提高准点率已经成为提高服务质量的主要任务和途径，具体措施如下：
原因 改善和提高的主要途径和措施
航空公司自身原因
科学的进行机队规划，满足市场和运行的需要，保持机队的适用性和技术的先进性；
提高飞机维修人员的能力，加强航材等资源的保障能力，提高飞机的可靠性；
加强运行控制能力，提高飞机的利用率的同时注意飞机运行的调配能力，提高非正常情况下的快速恢复能力，合理的使用飞机。
流量控制
加大基础设施的投入和建设，提高飞行的保障能力，例如导航设备设施、机场数量和规模等；
加大空管系统设施设备的投入，改善设备，加强新技术和系统的应用以及提高运行管理和调配能力。
增加和合理使用空域资源；
规划和调整运行模式，大力推行枢纽运行模式，按层次的分布和建设国际枢纽和国内枢纽，枢纽运行模式在加大枢纽机场规模的前提下将大大降低飞机的使用数量，并将有效的提高飞机的客座率以及将使航空网络变得四通八达，在合理布局的情况下将有效的改善空中交通拥堵。
天气原因
改善飞机和机场设施；
加强飞行人员的能力
其它原因
加强培训，按标准和规范操作。
以上影响准点率的因素中，流量控制原因值得我们思考，从目前中国的东部地区以及北京、上海、广州地区机场的航线和客流分布来看密度已经相当的大了，有些机场不断的扩大还是趋于饱和，这应该也是当前影响航班延误的主要原因之一，以至于严重影响航空服务水平，当然这也是发展的必然结果和现象，北京、上海、广州的机场都是主要的国际门户机场，并都处于政治和经济的核心地区。但从发展的角度来看，中国民航将需要及早地进行转型和调整，在区位优势明显的地区开辟和发展更多的国际门户机场和国内枢纽机场，尤其是国内枢纽的建立已经迫在眉睫，从现在运行模式和客流来说目前还没有一个真正的国内大型枢纽机场或区域枢纽，没有一个真正具备集散功能的国内旅客的“中转站”，所以应逐步地将航线经营模式调整为“点对点”模式和“中转枢纽”模式并举的运行模式，通过不同枢纽的连接使我们的空中航线四通八达起来，这样我们的旅客的途径多了选择也多了；在发生航班延误时可以很快地通过不同的渠道进行消化，避免旅客的情绪激化，将大大地提高航空运输的服务质量。枢纽模式可以大大降低航空公司的飞机数量和提高客座率，从宏观来看还可以使偏远地区和小城镇通过枢纽和全国各地联系起来。当然枢纽的建立和运行需要各方面的努力，首先需要民航局和当地政府的主导和支持，需要机场和航空公司努力去推动，并需要从节能减排和合理利用资源以及提高运行效率方面考虑进行枢纽的建设，从而从航线网络结构方面推动航空运输服务质量的提高。
航班准点率的衡量可以统计航空公司航班延误、取消、变更的数量，并用所占航班计划数量的比例来计算。通过有效的渠道收集每个航空公司的数量，并可以进行每个航空公司、每个月、每年的结果统计和公布。
（2）行李处理不当报告：
航空公司把旅客交运的行李安全准时地运输到旅客的目的地，也是服务的核心内容，但在运输的过程中往往会出现丢失、损坏、延误、行李中物品被盗等情况，航空公司一定需要加强对行李运输的监管，努力降低行李的丢失、损坏、延误、行李中物品被盗的发生。无论从航空公司自己的层面或者政府管理部门层面都有责任和义务来进行监督，并进行数据的收集和定期公布，针对不同的航空公司，可以按每运输1000个旅客发生的次数比例来定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登机报告：
随着经营手段和技术的提高，航空公司都进行着收益管理和舱位管理，在争取收益的最大化和提高客座率的情况下，航空公司都会出现客票超售的情况，但这对被拒绝登机的旅客来说是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服务质量的主要方面。每个航空公司都会发生这样的事情，但一定需要去争取最小化，超售情况也可以量化来衡量，比如：可以用每运输10000个旅客所发生的超售人数比例来衡量，同样也可以每个月对不同航空公司进行分析和公布。
（4）旅客投诉：
旅客对于航空公司服务的任何环节的不满意都可以进行投诉，有效的投诉是航空公司改进服务的主要依据。旅客对航空公司的有效投诉是可以进行定量的分析，也是可以量化出来结果，并可以作为衡量服务质量的标准之一，通过每月进行公布让旅客和公众知情。投诉的原因涉及到航空公司整个服务的过程中，包括预定和购买机票、费用、机场服务、登机、退票和改签、行李、餐食、残疾人服务、客舱服务等等方面，旅客投诉可以直接投诉到航空公司质量管理部门，也可以投诉到政府管理部门，而投诉的方式和途径很多，通过航空公司的直接询问和意见卡、政府部门专门的调查表，也可以提高电话、EMAIL、信件的方式投诉。对于投诉率可以用一定量的运输旅客的数量中投诉数量的比例来计算和衡量。
二、促进航空公司服务质量的主要途径和方法
服务质量是客户对航空公司所提供服务的最直接感受的反映，同时也反映航空公司的服务是否满足客户的需求和达到客户的期望，所以评价航空公司的服务质量一定把旅客的直接感受和体验作为唯一的标准和信息来源。对于航空服务质量的提高来说，仅仅依靠航空公司自己来进行质量管理和控制是不够的，需要多层面、多角度的进行督促和促进，构成一个全方位的服务促进体系，才能持续的改进服务质量，提高服务质量。
如下是几种促进服务质量的途径和方法：
（1）在全行业中完善和搭建提高服务质量的培训和交流平台
目前航空公司都已经建立了自己的服务质量管理和控制体系，并在不断的改进和完善，服务质量管理和控制的方法和手段以及技术也在不断的提高，同时也在不断的加强公司内部的服务质量促进和文化的建设，比如：国航的“四心服务”工程就是以生存和发展的高度来提升服务质量。但服务质量的促进和提升还是需要延伸到整个行业以至于整个社会，需要外部环境和公司内部体系进行有机的配合和对接，共同促进服务质量的提高。
第一，首先需要相关的学院、研究机构、航空协会等单位来进行理论和技术的研究、开发以及实践，并将先进的成果和技术通过培训的方式传播到各航空公司，无论是服务技巧还是业务知识都需要及时的传达到服务的每个岗位，以此来促进提升航空公司的服务质量；
第二，在行业内形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空联盟之间的交流和共享，还需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航业网站、论坛、微博等等，都可以用来进行经验交流和获取信息。这些平台不仅能够在业内进行业务知识和服务水平交流，同时也可以让旅客和航空公司之间进行直接的沟通，让更多的旅客了解民航的程序和规定，只有相互了解和相互理解了才能使我们的服务工作做得更好。现在的航空经营方式不断在变化，航空公司服务和促销的方式也越来越多，运输的条件和要求又各种各样，这些都需要让旅客了解和知道，除了旅客在购买机票时需要了解，平时消费者也应该通过公共咨询平台了解这些信息。最近马未都先生在凤凰卫视的《锵锵三人行》的节目中讲到自己的一个经历，他在欧洲某个机场进行转机，由于同伴没有及时登机，告诉服务人员后，服务员说只能等一分钟，马先生觉得很不近人情，但从航空公司的角度来讲，也只能这样处理了，因为机场的离港时刻非常严格，尤其在大的枢纽机场，航班都处于高密度的航班波中，一架飞机的延误将有可能导致大量航班的不正常，所以无论是服务过程中的面对面的沟通还是通过信息平台来了解只要达到相互的理解才是最终的目的。
（2）及时公布服务质量主要指标数据
在航空公司的服务质量管理和控制系统中，航班不正常率（或准点率）、投诉率、超售、行李处理不当等的量化统计和分析都是监控服务质量的途径和方法，航空公司都可以根据这些数据的结果去调整和改善管理来提高服务质量，这是航空公司内部的闭环管理。从行业的宏观角度来看，在行业的整个航空服务体系中需要引入竞争机制来促进各航空公司的服务质量，政府主管部门应该定期（如每月）对各航空公司的这些指标数据进行公布，让消费者和各航空公司都能够知道当前各航空公司的相关指标的状态。这些数据的公布不仅是对航空公司提高服务质量的督促，也是专业机构进行研究的重要数据来源，当然也是政府或航空公司制定政策和调控政策的参考数据。
当然对于公布的这些指标数据必须具有：客观性、公正性、准确性，这些性质或原则必须贯穿于数据获得的每一个环节，并需要航空公司和政府主管部门建立起科学的管理机制，确保数据的客观性、公正性和准确性。
（3）多方式的对航空公司服务质量进行评价
目前对航空公司服务质量的评价方式多种多样，有国内的也有全球性的，从这些对航空公司服务质量评比的结果来说，并不是简单的好坏的评价，更重要的是促进服务质量的重要环节和手段。服务质量评价的角度也是多方面的，但值得说明的是无论什么方式的评价都应该是基于旅客的真实感受和期望，在这个前提下需要使用科学的方法和借助先进手段以及平台来分析，得出的结果才是客观和公正的。应该说目前在国内还没有看到一个全面反映服务质量的综合性的测评报告出台，民航资源网目前迈出了第一步，值得继续开发和研究，争取能够在行业中出现权威性的机构和报告。如果需要对航空公司进行全方位的服务测评，那就需要将能够反映服务水平的所有元素纳入到测评体系中，用科学的手段进行评价。
三、航空公司服务质量的促进
航空公司的发展需要有经济和资源环境的支撑，其中服务质量保障体系是这些环境中最主要的支撑，服务质量保障体系包括航空公司的服务质量管理和控制体系，还包括外部环境中的服务质量促进体系，对于由政府、学术机构、行业协会、社会组织、专业机构、媒体和消费者等共同搭建起来的这个促进体系的作用也需要不断的改善和提升，只有体系中的每个元素都能发挥出应有的作用，那这些作用的合力将是巨大的。提升服务质量促进体系也是航空事业发展的抓手。
安全是航空公司服务质量的最起码的保障，没有安全就谈不上航空公司的服务质量了，这是毫无疑问的一票否决的标准。在安全的前提下，航空公司的质量管理和控制体系，以及我们的服务质量促进体系都有共同的目标，就是让我们的航线网络更加广阔；让我们的旅客有更多的选择；让我们的出行更多途径和方便；让我们的旅途更加舒心和快乐；让我们的航空公司获得更大的利益。
我对航空的认识?演讲作文300百字左右
总结我国航空航天取得的巨大成就和对未来我国航空航天发展的看法
（一）我国航空航天取得的巨大成就
我国航天事业起步于二十世纪五六十年代。
1956
年
10
月
8
日，
我国第一个火箭导弹研制机构
——
国防部第五研究院
成立，钱学森任院长。
1958
年
4
月，开始兴建我国第一个运载火箭发射场。
1964
年
7
月
19
日，
我国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成
功，我国的空间科学探测迈出了第一步。
1968
年
4
月
1
日，我国航天医学工程研究所成立，开始选训宇航员和进
行载人航天医学工程研究。
1970
年
4
月
24
日，随着第一颗人造地球卫星
“
东方红
”1
号在酒泉发射成
功，我国成为世界上第五个发射卫星的国家。
1978
年
11
月
26
日，首颗返回式卫星发射成功，
3
天后顺利返回，我国
成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。
30
多年来，我国共研制发射了
15
种类型、
51
颗人造地球卫星，
成功率达
90%
以上，
初步形成了
4
个卫星系
列
——
返回式遥感卫星系列、
“
东方红
”
通信广播卫星系列、
“
风云
”
气象卫星系
列和
“
实践
”
科学探测与技术试验卫星系列，
“
资源
”
地球资源卫星系列和
“
北斗
”
导航定位卫星系列也即将形成。
1979
年，
“
远望
”
1
号航天测量船建成并投入使用，
我国成为世界上第四个
拥有远洋航天测量船的国家。
目前我国已形成先进的陆海基航天测控网，
由北
京航天指挥控制中心、西安卫星测控中心、陆地测控站、
4
艘
“
远望
”
号远洋航
天测量船以及连接它们的通信网组成，技术达到了世界先进水平。
1985
年，我国正式宣布将
“
长征
”
系列运载火箭投入国际商业发射市场。
1990
年
4
月
7
日，
“
长征三号
”
运载火箭成功发射美国研制的
“
亚洲一号
”
卫星，
截至目前已将
27
颗国外制造的卫星成功送入太空，我国在国际商业卫星发射
服务市场中占有了一席之地。
1990
年
7
月
1
日，
“
长征
”
2
号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，
其低轨道
运载能力达
9.2
吨，为发射载人航天器打下了基础。
1992
年，我国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定
名为
“
神舟
”
号飞船载人航天工程。
“
神舟
”
号飞船载人航天工程由
“
神舟
”
号载人飞
船系统、
“
长征
”
运载火箭系统、酒泉卫星发射中心飞船发射场系统、飞船测控
与通信系统、航天员系统、科学研究和技术试验系统等组成，是我国在
20
世
纪末期至
21
世纪初期规模最庞大、技术最复杂的航天工程。
2002
年
12
月，
"
神舟
"
四号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。这是
中国载人航天工程的第四次飞行试验，第一次是在
1999
年
11
月，第二次在
2001
年
1
月，第三次在
2002
年
3
月。随着
“
神舟
”
四号发射成功，
“
神舟
”
飞船
已成功进行了
4
次无人飞行，载人飞行已为时不远。
2003
年
10
月
15
日，中国首飞航天员杨利伟问鼎苍穹，浩瀚太空从此有
了中国人的身影。
两年后，
中国将两名航天员成功送上太空。
从
“一人一天”
到
“多人多天”
，
中国载人航天又迈出了一大步。
2007
年
10
月
24
日，嫦娥一号月球探测卫星在西昌发射中心由“长征三
号甲”运载火箭发射升空，中国成为世界上第五个发射月球探测器的国家。
2008
年
9
月
25
日，长征二号
F
型运载火箭点火，神舟七号飞船在酒泉
卫星发射中心升空。
2008
年
9
月
27
日下午，随着神舟七号飞船轨道舱舱门的
2014全国一级建造师资格考试备考资料真题集锦
建筑工程经济建筑工程项目管理建筑工程法规专业工程管理与实务
100107216
李明明
徐徐开启，中国航天员翟志刚穿着中国研制的
“
飞天
”
舱外航天服进入茫茫太
空，并挥舞国旗向人们致意。太空舞动的五星红旗告诉世界：中国，正式成为
第三个掌握出舱技术的国家。
2010
年
10
月
1
日
18
时
59
分
57
秒
345
毫秒，
嫦娥二号点火，
19
时整成功
发射。在飞行后的
29
分
53
秒时，星箭分离，卫星进入轨道，
19
时
56
分太阳
能帆板成功打开。
几十年来，每一步都使中国航空航天事业跃上了一个新的高度，中国已经
成为世界航空航天强国！
（二）中国航空航天未来的发展将更加美好
“
最重要的科技实力在于人才。
”
评价我国航天事业走过的路，除了为一项
项突破、
一个个跨越而自豪外，
我们更为一批批年轻队伍的茁壮成长和年轻科技
领军人才的脱颖而出而欣慰。
“
我们的队伍比较年轻，应该说是相当年轻！
”
谈起航天队伍中的年轻人，
载人航天工程总设计师周建平充满了兴奋，
“
更为可喜的是，很多年轻同志担任
的是领导职务，他们很多其实也是久经锻炼的。
”
“
我相信，
依靠这支队伍、
这批人才，
我们的航天事业一定可以冲到和世界
航天大国并驾齐驱的位置。
”
对中国航天的这批接班人，
“
两弹一星
”
元勋孙家栋
信心十足。
中国航空航天事业的发展，促进了国家经济和社会的持续发展，带动了国
家科学技术的全面进步，增强了国防实力，提高了国家的综合国力和国际地位。
展望未来，中国航空航天发展的前景更加美好。中国愿意在
"
和平利用、平等互
利、取长补短、共同发展
"
的原则下，加强与世界各国的交流与合作，为共同推
进世界民用航空航天事业的发展，为人类的文明和进步不断作出应有的贡献。
年轻孕育着希望。人们有理由相信，中国航天事业的明天将更加美好。
你对中国航空有怎样的想法？
中国航空现在发展的也是比较好的，整个航空公司也都是比较好的，而且现在非常有秩序服务态度也非常好，发展很稳定
对航空专业的认识
你好，很高兴回答你的问题
现在各个专科学校大部分都开设有航空专业，但很多家长及同学一听到航空专业，都只想到了空姐、空少这样的工种，尤其是家长朋友们，存在这样一个误区，认为航空专业是吃青春饭的，要求又高，也不好就业，也影响了部分对蓝天怀有梦想的同学，因此今天给大家浅谈一下航空专业。目前航空系细分为以下几大方向：一、航空服务：分为空中乘务、民航空中安全保卫、民航安全技术管理三大专业；此专业毕业后主要服务于国际国内航空公司和机场等民航单位，从事民航空中乘务、贵宾室服务、安全检查、登机服务、行李查询、民航客运、民航货运等相关工作。二、民航运输：分为民航运输、 航空物流两大专业；此毕业后主要服务于航空公司、机场和民航运输相关企事业单位，从事民航客票销售、旅客运输、载重平衡、行李运输、空港货运等工作。三、飞机维修：分为飞机机电设备维修 、飞机电子设备维修两大专业；此专业毕业后主要服务于航空公司、机场、民航维修等企业，从事飞机机体、飞机动力装置和飞机电气系统的维护和修理工作，还可以从事相关民航维修管理、质量控制、生产计划等工作或从事一般机电设备的维修和管理。飞机机械和电气设备维护及修理、飞机电子设备维护及修理、飞机发动机部、附件拆装检查及维修、飞机机体结构件损伤检查及结构维修，从事行业等相关工作。以上为航空系主要的学习方向以及就业方向，三大方向七大专业可以满足大部分拥有航空梦想的同学们，同时也可以消除家长们的顾虑
关于《对中国国际航空股份有限公司的认识》的介绍到此就结束了。
