【简介：】本篇文章给大家谈谈《印尼航空发展现状》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、印度尼西亚国家航空怎么样
2、2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这
本篇文章给大家谈谈《印尼航空发展现状》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、印度尼西亚国家航空怎么样
- 2、2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难？
- 3、亚洲航空公司的历史
- 4、印度尼西的交通运输以什么为主？
- 5、世界十大最富有的航空公司 卡塔尔是最年轻的航空公司之一
- 6、亚航客机失联 怎么又是马来西亚
印度尼西亚国家航空怎么样
印度尼西亚国家航空：没有遇到班机延误的事情，往返和转机都非常的准时；飞机餐还行，印尼的空姐会一直发饮料喝的，对番石榴汁情有独钟；空姐有年轻和年纪较长的，国际段还有会中文的空姐和中文播报；印尼式的英文听起来还是蛮吃力的，要听好几遍才懂；整体体验下来的鹰航，感觉比想象中的要好很多。
2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难？
印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。
印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。
印尼是飞行事故发生率很高的地区，近年来，几乎平均每年都有飞机的事故。
2014年12月28日，亚航印尼分公司一架客机起飞后在印尼爪哇海域坠毁，机上162人全部遇难。机型为A320。
2015年6月30日，印尼军方1架C-130运输机坠毁在棉兰市的住宅区，除了机上122人全数遇难，还造成地面上多名民众丧生。
2015年8月，印尼Trigana航空ATR飞机确认坠毁，机上54人全部遇难。
2018年10月29日，印尼狮航一家B737 Max-8客机起飞后不久失事坠入海中。客机投入使用不足3个月，机上乘客全部遇难。
其他几次，起飞和落地前后划出跑道的事件，有好几起。这和所用飞机普遍偏老，以及当地的飞机安全管理都有密切关系。印尼岛屿众多，航空业比较活跃，各种小飞机不少。
澳大利亚航空专家杰弗里托马斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空记录如此糟糕的几个原因：很多跑道不符合国际标准，导航设备并不完善，印尼有很多廉价航空公司。
他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。
在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。
亚洲航空公司的历史
2001年，亚航集团首席执行官东尼∙费南德斯丹斯里（Tony Fernandes）与另外三位亚航的始创人，前任公司主席帕哈米∙拉贾博拿督、集团副执行官卡马鲁丁∙迈拉嫩拿督以及现任公司主席阿卜杜尔∙宾∙阿布贝卡拿督，满怀着让更多的马来西亚人都能乘坐飞机旅行的美好愿景而成立了图恩航空公司，之后又用马币1个令吉（相当于25美分）的价格购得了濒临倒闭的亚洲航空的经营权。
随后，在费南德斯丹斯里的带领下，公司负着4千万马币的高额负债开始了亚航艰苦的创业历程，并创造了神话般的奇迹。在亚航正式投入运作的两年内，不仅还清了债务，还取得了盈利。
2003年8月，亚航成为世界上第一家引进SMS订票系统的航空公司，2003年亚航开通了至泰国普吉岛的航班，开始了区域航班的经营。2003年亚航以新山的士乃国际机场为第二枢纽机场，首次执飞国际航班就由该机场飞往曼谷。
2004年11月22日亚航在马来西亚大马证券交易所成功公开发行股票，成为上市公司。
2004年，亚航与泰国西瓦那集团（Shin Corporation）合伙成立泰国亚洲航空，运营泰国国内的点对点航班，西瓦那集团占有50%的股份，亚航占有49%的股份，另外的1%的为个人股份。亚航有限公司控股(99.8%股权)的AA国际有限公司（AAIL）获得印尼私营航空公司PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR公司重新运营（印尼亚洲航空），作为低成本航空公司经营印尼国内各条航线。
2005年4月，亚洲航空获准开通曼谷-厦门的航线，成为首家进入中国内地航空市场的外国低成本航空公司。
2006年3月23日，亚航公司采用了世界上第一个专门用于的廉价航空公司运营的新型的廉价航空候机楼（LCCT）。
2009年，亚航被SkyTrax评为“世界最佳低成本航空”，并于2009年-2014年间，连续6年获得此殊荣。
在短短十年多的时间内，亚航从初期的2架飞机发展到超过160架。广阔而频密的航运网络覆盖了亚太区以及部分中东和澳洲的国家。
截至2014年1月， 亚洲航空集团运载了超过两亿一百万人次，为全球11500位员工提供了就业机会。
印度尼西的交通运输以什么为主？
水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。管道是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送气体、液体或带固体颗粒的流体的装置。通常，流体经鼓风机、压缩机、泵和锅炉等增压后，从管道的高压处流向低压处，也可利用流体自身的压力或重力输送。管道的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。公路客货运输。近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。
1997年，我国公路完成客运量120．5亿人，客运周转量5541．4亿人公里，分别比1996年增长7．35%和12．89%；完成货运量97．65亿吨，货运周转量5271．5亿吨公里，分别比1996年下降0．76%和增长5．19%。航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、航空运输舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。1997年，民航航线总数达967条，不重复线路里程达142．5万公里，比1990年分别增加457条和91．82万公里，年均递增率为9．57%和12．97%。全国开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民航班线。1997年，民航拥有各种类型飞机502架，完成客货运量分别为5630万人和125万吨，飞机数量、客货运量分别比1990年增长118%、239%和238%。我国的民航运输仍处于高速发展时期，除了客货运量每年增长速度保持在18%以上外，民航机场、民用飞机等均保持较高的发展速度。
世界十大最富有的航空公司 卡塔尔是最年轻的航空公司之一
使用航空公司旅行是以最短的时间到达世界上任何目的地并且增强舒适度的最快捷方式。据国际航空运输协会称，航空业正在筹集近万亿美元，因此它是支持全球经济的部门之一。然而，并非所有航空公司都有能力为其客户提供世界一流的服务，如私人豪华套房，高级座位，私人休息室，世界级娱乐，头等舱等等。以下是2019年全球十大最富有的航空公司。
10.澳洲航空
在澳大利亚澳洲航空公司是机队规模最大的航空公司，覆盖了许多国际目的地，比该国其他任何航空公司都要多。它也是继荷兰皇家航空公司和阿维安卡公司之后世界上第三古老的航空公司。该航空公司成立于1920年，从那时起，它的世界级设施和服务使其赢得了多个奖项，并在世界顶级世界级最富有的航空公司中占据了一席之地。该航空公司在2015年获奖的奖项包括最佳高级经济舱航空公司，澳大利亚最受欢迎的国内和国际航空旅行顾问，最佳商务舱航空公司，豪华旅游杂志金榜奖，最佳机场休息室，最佳休息室和最佳餐饮航空公司，航空公司卓越奖等等。
9.印尼鹰航
印尼鹰航航空公司曾经是一家受到财政压力的航空公司，经历了一次挫折，但今天经过一次戏剧性的转变后，它成为全球最富有的航空公司之一。他们的船队更新和遵守监管措施使航空公司重新获得客户的信任，如今该航空公司被Syntax评为五星级航空公司。该航空公司获得了世界上最好的机组人员奖，世界上最好的地区航空公司，世界上最好的经济舱航空公司和世界上最好的机组人员奖等奖项。随着这种变化，该航空公司已成为世界上最好和最富有的航空公司之一。
8.长荣航空
长荣航空是一家台湾航空公司，自1800年以来一直存在，业务遍及60多个国际国家，拥有70多架波音，空中客车和麦道公司。该航空公司在北美，欧洲，英国和大多数亚洲国家开展业务。它也以为客户提供最好的客户服务和货运服务而闻名。在全球范围内，全球仅有8家五星级航空公司，长荣航空已被全球认可，并被国际评级机构SKYTRAX评为五星级航空公司。除了作为一家五星级航空公司之外，该航空公司还被认为是2019年最佳商务舱舒适度和设施，世界十大最佳航空公司，2012年，2015年，2019年，最佳经济舱和精英舱以及第二好的高级经济舱三年。
7.ANA All Nippon Airways
这家总部位于日本的航空公司是世界上最富有的航空公司之一。它被公认为是一家五星级航空公司，也是唯一一家连续四年被评为五星级航空公司的日本航空公司。Ana All Nippon Airways也因Skytrax成为世界一流员工和最佳机场设施的最佳航空公司而获奖。它的世界级头等舱机票售价在65美元至7500美元之间，超过了世界排名前十的航空公司之列，一流的机票价格便宜。但这是由于客户可以享受的舒适和便利设施。2019年，该航空公司获得了Condenast读者选择的世界五大最佳航空公司奖。
6.阿提哈德航空
在阿拉伯联合酋长国，阿提哈德航空公司是该国的国家航空公司。它是世界上发展最快的航空公司之一，随着娱乐，客户服务和餐饮服务以及新机队等设施的不断改进，该航空公司为客户提供优质服务。这些航空公司为68个国家的116多个乘客和货运目的地提供120多架飞机服务。该飞机因其世界级服务而享誉全球，其中包括2019年航空公司，2015年世界领先航空公司，世界领先航空公司 - 一流航空，2015年最佳一流航空等众多奖项。
5.阿联酋航空
在中东，阿联酋航空是最大的航空公司，也是最富有的航空公司之一。该公司拥有世界一流的空中客车A380和波音77s，为全球150多个目的地的客户提供服务。就收入而言，阿联酋航空公司排名第五，但这主要归功于该航空公司2019年为其客户提供的服务，该航空公司已连续第四次被评为全球最佳航空公司，该航空公司是获奖最多，因为它有超过500个国际奖项，将作为所提供服务质量的证明。一些最着名的认可是航空公司年，2019年世界上最好和最富有的航空公司，12年来世界上最好的机上娱乐，以及中东地区最好的航空公司。
4.土耳其航空
土耳其航空公司是世界上最富有和最好的航空公司之一，在全球六大洲的280多个目的地开展业务。它的价值超过30亿美元，由于航空公司为客户提供服务，它已经获得了多项成就，这些都是服务质量的象征。该航空公司获得的部分奖项是2015-2016商务舱休息室和餐饮业的最佳航空公司，2009年至2019年南欧最佳航空公司，以及欧洲最佳航空公司航线5倍。该成就象征着该航空公司在人力资源和设施方面投入其飞机机队的资源数量。
3.国泰航空
这是一家总部位于香港的航空公司，业务遍及全球52个国家和全球200多个目的地。该航空公司拥有超过146架飞机。航空公司的财富主要归功于一个世界全球联盟的形成，该联盟为全球750多个目的地提供服务。它的世界级头等舱将因您将获得的服务质量而花费31,000美元。该航空公司获得了其一流航空公司休息室，2019年最佳航空公司经济舱和亚太地区最佳航空公司休息室的认可。
2.新加坡航空
新加坡航空公司拥有全球最宽敞，最舒适的飞机之一。由于其机队规模和航空公司拥有的飞机类型，如最大的客运航空公司空中客车A380，它在全球十大最富有的航空公司中名列前茅。工艺。它的机队规模超过105架大型客机和货机。仅在2019年，由于其为客户提供的服务质量，该航空公司获得了大多数航空公司希望拥有的着名奖项，如最佳航空公司服务卓越选择奖，亚洲领先的航空公司头等舱，亚洲领先的卓越航空服务， 25年来最好的航空公司，最佳长途航空公司，最佳机舱员工，最佳经济舱和许多其他航空公司。
1.卡塔尔航空
世界上最富有的航空公司是卡塔尔航空公司，为全球六大洲150多个国际目的地提供服务。它拥有地球上最好的现代飞机之一，以及它们提供的服务质量，包括娱乐，舒适和人力资源，与其他航空公司相比毫无帮助。卡塔尔航空公司拥有200多架飞机，令人惊奇的是，它长期以来一直没有出现在其业务中，这意味着它是全球最年轻的航空公司之一。
亚航客机失联 怎么又是马来西亚
虽然这次失联未必如之前那样扑朔迷离（失联点附近据报发现客机坠毁，虽尚未确认其身份，但从航迹分析，很可能就是失联客机），但背后航空公司的故事可不那么简单，除了马来西亚，还有印度尼西亚牵涉其中。
报道中虽然频频提及马来西亚亚洲航空集团，可失联飞机其实归其子公司印尼亚洲航空公司所有。
印尼亚洲航空总部位于印尼首都雅加达，是近年风头正健的廉价航空公司，主营以雅加达为枢纽的印尼国内国际航线，有定期航班往来澳大利亚、马来西亚、新加坡和泰国等国。
印尼亚洲航空的前身是维冈国际航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德于1999年创立，瓦希德亦于同年当选苏哈托下台后的印尼首任民选总统，并宣布放弃其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因贪污在任期内遭到弹劾并去职，维冈国际航空也于2002年停止运营。
2004年，维冈国际航空成为亚洲航空附属企业，并恢复执飞印尼国内航线；2005年末更名印尼亚洲航空，其中马来西亚亚洲航空集团持股49%，因为印尼法律禁止外资控股企业营运国内航线。从此印尼亚洲航进入快速发展阶段：2011年进行首次公开募股，2012年更尝试并购另一家营运印尼国内航线的巴达维亚航空，但最终无果。
印尼亚洲航空的发展，与印尼传统的官商一体有关，也受益于近年来廉价航空的发展。
作为千岛之国的印度尼西亚，对民用廉价航空的需求极大，印尼亚洲航空采取与美国西南航空等成功廉价航空公司相近的策略，只采购空中客车A320系列客机以求降低营运成本和维护成本。目前麾下有A320-200型客机30架，并有30架同型订单，据信该公司还订购了最新型空中客车A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可谓不大。
截至2014年，印尼亚洲航空机队的平均机龄在3.6年。这架注册号为PK-AXC空中客车A320-200型客机于2008年9月25日首飞，采用两台CFM国际公司的CFM56-5B6/3型发动机，据称是印尼亚航首架A320，但机龄也仅有6.3年。而且近期刚接受检查，基本可以排除因设备老化导致事故的可能。 但与其他东南亚航空公司一样，年轻的印尼亚洲航空也面临着规模膨胀迅速，空地勤人员素质下降，培训监管脱节等隐忧。
事实上，这并非印尼的航空公司第一次发生“失联”事故。
2007年1月1日，一架印尼亚当航空公司的波音737客机从爪哇岛泗水机场起飞前往苏拉威西岛万鸦老，途中与地面失去联系。
对该机的搜救一波三折。1月2日一度有消息称该机坠毁于苏拉威西岛，且有12人生还，因此印尼空军派出上百人前往搜救，但被证实是谣言，搜救队没有发现任何残骸。
直到失联后10日，客机的尾翼残骸才被冲上海滩，证实客机已坠毁，没有生还者。
现在，“失联”事故再度考验印尼军方的搜救能力。但从相关报道看，行动仍嫌迟缓。
值得注意的是，这起事故是由多种因素综合造成的。肇事客机于1989年首飞，先后辗转7家航空公司，至失事当天已整整服役17年零2月，累计飞行45371小时，可谓老迈年高，事故的起因即为机上水平仪、导航系统和发动机均存在不同程度的故障。
机组缺乏处置紧急情况的经验，人力资源管理更是一塌糊涂，仪器故障时正副驾驶都集中精力解决眼前的问题，没有人注意到飞机姿态的改变，最终令客机陷入侧倾俯冲。
机长随后在没有判明飞机姿态的情况下强行操纵，最终导致客机结构严重损坏，并在坠海前解体。
当天天气情况恶劣进一步加剧了机组的负担，而亚当航空根本没有为飞行员提供相关的事故处理训练，所有这一切最终酿成了悲剧。
此次失联究竟因何导致，尚不清楚，除设备老化外，其他亚当航空曾经犯过的错误，仍都可能在亚航身上再现。
关于《印尼航空发展现状》的介绍到此就结束了。
