【简介：】本篇文章给大家谈谈《东方航空401号航班幸存者》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美国东方航空401号航班事故的调查
2、东航失事原因
3、美国东方航空
本篇文章给大家谈谈《东方航空401号航班幸存者》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
美国东方航空401号航班事故的调查
美国国家运输安全委员会（NTSB）调查员在聆听飞行记录仪后，得知机长集中精神处理有关起落架是否确定放下，但一直没有留意飞行高度不断下降导致空难。因此，调查员认为机员失误是空难主因。其后发现，显示起落架放下的灯号只是因灯泡烧掉而没有亮起，导致机员以为起落架没有放下，因而急于找寻解决方法，加上当时飞机正在夜行，机员全然不知道飞机下降高度。所有机员过度专注于眼前问题，忽略了其它的事情，甚至忽略了明显的警报系统的响号，是401号班机坠毁的主因。
可是，调查员亦调查飞机当时正以自动驾驶系统飞行，飞机理应不会下降高度。到底是甚么导致飞机突然下降呢？据一名曾驾驶过三星式客机的机员表示，一次飞行中，他俯身捡拾不小心掉在地下的飞航地图时，身体轻轻碰了方向驾驶舵一下，飞机便突然徐徐下降。于是，经调查员作了多次试验，发现此型号飞机只要方向舵被轻轻移动，自动驾驶系统中负责高度的控制会被解除。于是，调查员相信机组员在设法解决起落架问题时，不经意地碰了方向舵一下，可是，东方航空机员在受训时并没有被告知有关的问题，令他们没有警觉性。因此，机员受训不足，亦是这起意外的原因。
东航失事原因
天气原因。当地气象部门已确认当地气候适合飞行。没有突然的坏天气。 这可以直接排除。
飞机故障原因。飞机故障可分为许多原因。
1: 发动机故障。 波音737-800是一种双引擎增程飞行,可以在180分钟内单引擎飞行。根据事故发生的地点,它距离终点站广州机场200多公里,飞行时间约为20分钟。足够的单引擎来维持飞机着陆。 如果两个引擎同时失效,飞机也可以滑行。据悉,波音737飞机可以在正常滑翔距离飞行约100公里。 但如果真的出现双引擎故障,机长有时间和条件将救援人员送往控制塔,并在附近机场紧急降落。 从飞机头朝下的坠毁姿势和2分钟的短暂坠毁时间来看,发动机故障问题可以消除。 2:埃塞俄比亚和印尼狮航,那次空难的死亡俯冲。 我不会谈论事故的专业原因。简而言之,飞机系统的优先级高于飞行员,同时执行错误的指令。因此,机长无法通过手动操纵杆对飞机进行配平。 从飞机的姿态和快速坠落来看,我认为此次飞机事故的原因与波音737max的缺陷非常相似,与埃塞俄比亚空难的原因相同。 然而,当我们的飞机接近地面时,它被停了一段时间。这又不太像是波音737MAX那种死亡俯冲。。
美国东方航空401号航班空难的主要原因是什么
这个不清楚，但我来分析下2002华航空难录音。看了很多版本，排除灵异说，恶作剧，其他版本分析的前提都是录音者会使用手机，那么假设录音者不会使用手机，分析如下：
1.当时背景是2002年，此时手机刚刚普及，并不是人人都有；
2.众所周知，在没有信号塔的地方，手机信号微弱甚至没有信号，前几年大家应该都遇到过发一条短信，对面半天才收到，这就是我解释为什么空难后第6天才收到，个人认为是随海浪漂浮6天后到了有信号的地方，于是发出。（至于当时手机在水里为什么没坏，这个无法解释，但待机时间假设那个手机电量是满的，电池容量质量较高，在待机的情况下撑个6天，应该是可能发生的）
3.幸存者掉入海中，他爬在一块漂浮的碎片上，随手捡到掉下来的一个手机，但他亲友可能当时都还没有手机，他乱按了一个号码，说了网上流传的那段话。
4.为什么电话里没说救救我之类的话，而是为什么，我不想死，想回家之类的，我想原因有2，一是他当时根本不知道自己在哪里，二是人在极度恐惧之下并且高空解体时肺部严重受损，只有本能的吞吐几句话出来，这是根本原因。
5.查不到录音来源，我想原因就很多了，毕竟当时通讯没有现在发达，因技术、大意等原因查不到的可能还是有的。
经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？
为了捣鼓一枚小小的指示灯泡最终赔上了一架客机和101条人命。
美国东方航空公司标志
1972年12月29日晚东岸时间21时20分，一架隶属于美国东方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客机（注册编号N310EA，1972年8月下旬交付，至事发时机龄4个多月，是一架新得不能再新的新机）顺利的从美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场起飞。该机正在执飞的是从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场（同时该机场也是美国东方航空公司主基地）的EA401航班。机上当时一共有4名机组成员，9名乘务组成员和163名乘客。是一班典型的“红眼航班”，乘客大多数是回家过圣诞假期的迈阿密当地人。
美国东方航空公司N310EA号L-1011客机生前遗照
执飞EA401航班的机长为时年55岁、年资已达30年的鲍勃·诺夫特；副驾驶为时年39岁的阿尔伯特·施塔斯提尔；第二副驾驶兼飞航工程师为时年51岁的唐纳德·瑞伯；驾驶舱内的第四人为不当班的飞航工程师为安吉纳·唐纳代尔，他顺带搭乘EA401航班去迈阿密（因为没有客票所以只能坐在驾驶舱的观察员折叠座椅上），乘务组由9名空姐组成。
空中浩劫画面：EA401航班机组成员
EA401航班9名乘务组成员合影，悬疑志
一路上十分顺利，夜晚23时34分，EA401航班抵达迈阿密国际机场空域。
鲍勃·诺夫特机长（以下简称“机长”）：“女士们先生们，这里是机长广播，欢迎来到迈阿密，气温华氏70°出头，今晚是个好天气，飞机即将在10分钟后降落，请大家听从乘务组的安排调直椅背、收起桌板，系好安全带，非常感谢大家的配合。”
空中浩劫画面：EA401航班乘务组向客人提供的香槟还有点心，居然是本厂长最爱吃的费列罗巧克力！
机组随后和迈阿密国际机场塔台取得了联系。进近过程由副驾驶施塔斯提尔操纵飞机，而机长诺夫特则负责和塔台联络。
机长：“迈阿密塔台，晚上好，东方401请求进近。”
迈阿密机场塔台（以下简称“迈阿密”）：“东方401，晚上好，可以进近，请下降到2000英尺高度保持待命。”
机长：“下降到2000英尺保持，东方401明白。”
机长：“放下起落架。”
阿尔伯特·施塔斯提尔副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“收到，放下起落架。”
唐纳德·瑞伯飞航工程师（以下简称“飞航工程师”）：“执行降落前检查单程序。雷达。”
机长：“关闭。”
飞航工程师：“前缘襟翼、后缘襟翼。”
副驾驶：“33°、35°，确定。”
飞航工程师：“起落架放下。”
此时机组突然发现一个问题：显示机头前起落架的就位锁定的绿色指示灯没有亮起。这就意味着前部起落架处在没有放下或者放下后没有锁定的状态，而这种状态是无法让飞机降落的。
EA401航班坠机的祸端源头：不亮的前起落架指示灯
机长：“阿尔伯特，那个手柄（指起落架手柄）放下了吗？”
副驾驶：“机头起落架没有放下。”
机长：“我们再试一次。”
机组一连试了五六次，情况依旧如故，但听声音貌似前起落架确实在做放下和收起的动作，这让机组陷入困惑。机组无法确定前起落架是否被锁定，也就无法保证让飞机安全降落（这个情景和中国东方航空MU586航班遇到的情况极为类似，具体详情请看本厂长前轮故障后的完美迫降，回顾东航MU586机组冷静处置挽救137条性命一文）。
迈阿密国际机场管制塔台
机长：“呃——塔台，这里是东方401，看来我们得开始盘旋，有个机头起落架的指示灯没亮。”
迈阿密：“收到，东方401。请维持2000英尺高度盘旋。转回进场管制频率1286。”
机长：“东方401收到。”
飞航工程师：“要我检查一下指示灯吗？”
机长：“好的，检查一下吧。”
飞航工程师唐纳德·瑞伯开始依次开关驾驶舱内所有的指示灯（这套检查单程序被形象的称为“圣诞树”）以确认指示灯系统是否正常运作，检查结果表明：除了指示前起落架是否就位的这一盏绿色指示灯之外，其余所有的指示灯都能开关正常。
那就代表着几种可能性：要么是前起落架无法锁定导致指示灯不亮、要么只是指示灯本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示灯同时出了故障。
关于《东方航空401号航班幸存者》的介绍到此就结束了。
