【简介：】本篇文章给大家谈谈《法国航空技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、法航的商务舱有哪些舱位?
2、法国航空经济舱的法国航空经济舱选择方法及步骤
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本篇文章给大家谈谈《法国航空技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、法航的商务舱有哪些舱位?
- 2、法国航空经济舱的法国航空经济舱选择方法及步骤
- 3、波音747—400有什么特色吗？
- 4、法国航空经济舱的法国航空尊尚经济舱特点
- 5、2020款全新奔驰威霆，采用星际航空内饰，科技感太强了吧
法航的商务舱有哪些舱位?
1、头等舱
指在飞机上或轮船上的一种档次比较高的舱位，价格比经济舱和商务舱贵，一般都是公务人士或商务人士来乘坐。
2、公务舱
是飞机上一种比较高级的舱位，比经济舱收费略高。一般，公务舱旅客有专用的候机区域，不用和经济舱的旅客在一起。
3、经济舱
是旅行时座位等级较低的一个舱等。虽然座位不很舒适，空间有限，但因为价格比较便宜，还是受到很多旅客的欢迎。安全方面经济舱有优势。
扩展资料：
飞机座位等级的分类：
1、对于国内客票来说
飞机作为等级一共有头等舱（F），公务舱（C），经济舱（Y）这三类。其中经济舱有下属分类（（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等），其座位等级也不一样，注意，不同公司的代码不一样。
2、对于国际客票来说
国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）这三类。
法国航空经济舱的法国航空经济舱选择方法及步骤
如果乘客在法国航空的网站上购买机票，无论乘客选择何种票价，都可使用自助办理登机手续服务。在乘客航班出发前的30小时，乘客将自动收到乘客的登机牌。乘客可以在任何时刻通客的登机牌。乘客可以在任何时刻通过网络或在机场使用自助登机专柜或登机柜台选过网络或在机场使用自助登机专柜或登机柜台选择乘客的座位。
如果乘客选择的是迷你票价，只可在机场选择座位。
如果乘客是法国航空蓝天飞行俱乐部的金卡或白金卡会员，或是天合联盟的超级精英会员，无论乘客选择何种票价，都可免费进入法国航空的休息室休息、进餐或工作，尽享舒适体验。
首先，乘客可在自助书报架上随意取阅法国或外国报刊。
如果乘客拥有订阅卡或享有“天合优享”服务，乘客可优先登机。 否则，法航将安排旅客按照从机尾至机头的次序登机，不因票价而异。
其次，在机上法国航空将免费为乘客提供品种丰富的饮料(含酒精或不含酒精的冷、热饮料)，并根据航程和航班时间为乘客提供相应的点心。对于法国本土的航班，乘客可以享用以下服务：早晨，热饮和甜酥面包;对于白天的其他航班，茶点以及甜味或咸味的饼干。
对于欧洲航班，根据航程的不同，乘客可以享用以下服务：早晨，甜酥面包或配有热饮的早餐，对于白天的其他航班，茶点以及甜味或咸味的饼干，或在用餐时间享用三明治或冷盘。
波音747—400有什么特色吗？
波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：
增加翼梢小翼以减少阻力
采用全新的航空电子设备和驾驶舱
安装最新的机载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。
成功改进的产物
经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。
747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。
波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。
截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。
航程更远、业载更大、收益更高
远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。
2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。
747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。
747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。
全新波音风格的客舱内饰
747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。
总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。
虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。
增强的气动性能
747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。
起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。
先进的结构材料
波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。
先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。
747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。
747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。
改进的驾驶舱
同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。
6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。
发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。
客舱设计
远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。
新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。
舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。
波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。
747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。
面向21世纪的先进制造技术
目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。
最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。
波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。
747 -- 一个全能的飞机家族
747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。
客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。
货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。
国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。
放眼未来
波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。
波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。
驾驶室的图片
法国航空经济舱的法国航空尊尚经济舱特点
-多40%的空间：“法航尊尚经济舱”的22个座位平均占用了以前法国航空经济舱的40个座位的空间；
-全新的坐椅，由法国航空设计，并且有一个固定的外壳，保护了每个座位的空间私密性；坐椅很宽，有48厘米，靠背的倾斜度很重要，可到123度，有了外壳的保护不会干扰后排的乘客。皮质的座椅扶手很宽(10厘米)可以无任何妨碍地放置胳臂；
-由于视频盒安置在座位内, 座位之间有97厘米的空间，腿可以完全平伸；
-个人宽幅屏幕，尺寸10.4英寸(26厘米)，能够观赏法国航空在长途航线上提供的将近500小时的节目；
-商务舱提供的物品，比如旅行包，瓶装水，减噪耳机，羽绒枕头或者还有羊毛制的被子；
-乘坐“尊尚经济舱”舱位的乘客同时还能享受全球最大航空运输集团提供的所有便利和服务，比如常旅客计划，蓝天飞行。乘坐“尊尚经济舱”舱位能更快地积累里程：“尊尚经济舱”全价票(可更改，可退)可以比相同航班的经济舱全价票多积累25%的里程；
-非常有竞争力的价格；
餐时和法国航空经济舱提供的一样：开胃酒；香槟；“空中厨师帽”协会成员米歇尔.努格设计的正餐-有两种正餐供选择；消化酒；2000年度全球最佳酒类总管奥利维尔·布希耶挑选的红酒；在比较长的长途的旅行中还有餐间的冷食提供，有小三明治，哈根达斯的冷冻食品（除了加勒比和印度洋航线）。
在机场，提供和商务舱类似的快捷和便利服务：优先乘机手续柜台，免费行李30公斤，任意时候登机以及行李优先。
2020款全新奔驰威霆，采用星际航空内饰，科技感太强了吧
哈喽，大家好！我是首都商务车主播二姑娘，欢迎收看本期商务车报告。
最近双十一活动可谓是如火如荼的火热进行中，相信大家的购物车也是装的满满的了，不过去取快递一定要空间大的商务车才匹配啊，对不。
2020款威霆九速变速箱以升级到店了，那第一时间给大家更新文章，接下来跟我一睹为快吧，绝对是你没有见过的。首先从外观来看，采用了AMG运动款包围，同时升级了V260LLED大灯，这个模样你还能看出它是威霆吗？
尾部下方采用AMG同款运动排气，运动感十足，一点也看不出货拉拉的气质来了。
内饰采用米棕色双拼，中控台升级特斯拉同款彩色大屏，整车中控台及门板都采用了皮质包覆，褪去了以往的搪塑工艺，主副驾驶座椅中间增加了中央扶手冰箱，更加符合奔驰品牌的豪华感了。
商务车无论是家用还是商务接待，都要考虑到空间性与实用性，贯穿车厢一体设计的脚踏板，提升了整个车的档次感。
贵宾舱选用头等舱航空座椅，六项电动调节，支持座椅通风、加热、按摩等功能，还贴心的配备了USB充电接口，再也不用担心旅途中手机没电的烦恼。
镀铬饰条的包围，是不是显得更加精美时尚一些。
2020款的车型自然要搭配最新款的车顶氛围灯，头顶上方的星球航空氛围灯，开启时犹如进入了新的时空，真的是眼前一亮，相信很多星球大战迷会非常喜欢这款内饰。
因为保留了平顶的设计，为了不让贵宾舱的乘客视野有所压抑，车顶上方则采用的是吸顶电视，无论是有孩子看动画片，还是紧急会议也是能满足我们的日常所需，主副驾驶座椅的小桌板更方便办公人士。
作为豪华品牌旗下的商务车，不仅仅在配置上有很大的优势，更在人们日常生活中最需要的舒适点去出发设计，第三排可放倒式的沙发床，能满足用户最大的休息需求。
好啦，本期节目到这里就结束了，想了解更多车辆资讯，欢迎大家关注“首都商务车”您的关注是二姑娘持续创作视频的动力。
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关于《法国航空技术》的介绍到此就结束了。
