【简介：】本篇文章给大家谈谈《北欧地区航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、阿斯塔纳航空和卡塔尔航空有北京飞伦敦的学生票吗
2、柏林机场的历史沿革
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本篇文章给大家谈谈《北欧地区航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
阿斯塔纳航空和卡塔尔航空有北京飞伦敦的学生票吗
一：阿斯塔纳航空和卡塔尔航空北京飞伦敦有留学生票
二：各个航空公司对留学生机票的优惠程度不尽相同而且时常更改，请留意官网优惠信息
1：购买学生票的学生享有特殊的行李限额。
2：如果乘客已经在网上或订票处购买了普通票，不能获得这种额外的行李限额。
3：如需了解如何购买、在哪里购买学生票，以及了解关于学生票的更多信息，请联系离您最近的卡塔尔航空和阿斯塔纳航空代表处。
三：阿斯塔纳航空（Air Astana）是欧洲的独联体地区的航空公司之一，总部位于哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，开辟有定期的国际、国内航班。它在哈萨克斯坦国内主要有阿拉木图国际机场和阿斯塔纳国际机场两个枢纽机场。
四：卡塔尔航空总部位于多哈国际机场，是skytrax五星级殊荣的航空公司之一，同时也是全球发展最快的航空公司之一。现役机队由122架现代化的空中客车和波音飞机组成，航线网络覆盖欧洲、中东、非洲、南美洲、远东以及北美洲等125个目的地
柏林机场的历史沿革
早期历史
机场内的奥托·利林塔尔雕像
柏林-泰格尔机场最早曾是容芬海德（德语：Jungfernheide）森林的一部分，作为供普鲁士国王狩猎的场所；其后普鲁士军队又将其改建为炮兵靶场。进入20世纪后，第一普鲁士飞艇大队（1. Preußische Luftschiffer-Bataillon）在此成立，并进行了不同的飞艇设计的飞行试验。这个在当时被称作莱尼肯多夫飞艇机场（Luftschiffhafen Reinickendorf）的场地在1906年又建起了现存的首个飞艇机库。在此地进行飞行测试的飞艇还包括帕赛伐尔型（德语：Parseval）和大巴森纳赫型（德语：Groß-Basenach）。随着第一次世界大战的爆发，飞艇大队重组为飞艇替换部，致力于为飞艇实战部队提供培训、以及为侦察部队提供系留气球协助。从1914年8月20日起，人们开始筹备重新建早一座带有机库的飞艇机场。
但在第一次世界大战结束后，凡尔赛条约规定德意志帝国不得发展空军力量，这直接限制了泰格尔的飞艇发展，其重建计划也被迫取消。
1930年9月27日，泰格尔火箭发射场（德语：Raketenflugplatz Berlin）在鲁道夫·内贝尔（德语：Rudolf Nebel）的领导下开幕。内贝尔与沃纳·冯·布劳恩主要在此秘密从事以液体为燃料的火箭及导弹研发工作，直至后来基地搬迁至佩内明德后，研发工作也随之转移并继续推进。在第二次世界大战期间，泰格尔主要被用作空军高射炮部队的训练场所。
战争结束后，泰格尔地区遍布大量遭受轰炸后的弹坑，当地的建筑物也几乎被摧毁殆尽，在土壤中甚至还残留有未引爆的弹药。当地政府开始计划在此地重整后兴建小型花园和住宅，以缓解战后住房短缺的问题。
柏林空中桥梁
然而到1948年，苏联占领区当局开始实施柏林封锁，兴建住宅的计划被迫搁置。为了通过柏林空中桥梁（Berliner Luftbrücke）保障物资的输送，法国占领区当局连同美国专家及德国工人需要在90日内为西柏林的建起一座新机场，泰格尔就此成为最合适的选址。在封锁实施的6星期后，位于泰格尔的当时欧洲最长飞机起降跑道（2428米）于1948年8月5日正式动工兴建，而其它必要的建筑和大堂则采取最简单的方式临时搭建。1948年11月5日，一架道格拉斯C-54运输机成为首架降落在泰格尔的飞机，新机场随后于12月初正式开幕。柏林封锁期间大部分的飞行运营主要由美国飞机完成，这是由于法国空军缺乏足够数量的运输机，并受到法越战争的牵制。同年12月16日，设于苏联军事当局控制下柏林广播电台的发射塔被炸毁，这是由于它影响了正常的飞行操作。
民航交通建设
在西柏林于冷战时期的特殊的政治局势下，意味着只有三个占领国（即美国、英国和法国）的民用航空公司方可执行往返于西德的航空交通，因其机组人员均为来自这些国家的公民。自1960年1月2日起，法国航空将泰格尔机场纳入飞行航班计划，成为首家在此运营常态化定期航班的航空公司。这便是泰格尔机场民用航空的开端。此前一直担任民航机场角色的是柏林－滕珀尔霍夫机场，但其相对较短的起降跑道不利于新兴的喷气式飞机使用。
泛美航空自1964年5月起成为第二家在泰格尔开办定期航班的航空公司，其首先开办了每周三班飞往纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的航班。由于执飞这条跨大西洋航线的机型采用波音707和道格拉斯DC-8这类喷气式客机，因此滕珀尔霍夫失去了运营的机会。该航线后于1971年10月中止。
转变为柏林重要机场
为机场设施于1974年启用之际而发行的纪念邮票
自1968年4月起，随着滕珀尔霍夫无法处理日益增长的客运量，所有原驻扎于滕珀尔霍夫的包机航空公司均转场至泰格尔。同时，一座专为包机航空公司而建的航站楼建筑在泰格尔落成，它位于跑道以北，并可供法国航空及泛美航空使用。渐渐地，越来越多的航空公司来到泰格尔，如海峡航空、DAN航空、雷克航空和摩登航空等，都已在此驻扎其机队。DAN航空在海峡航空于1972年破产后接管了其与机场签订的包机合同，并不断扩充自己的势力，随后这个英国私人航空公司成为泰格尔机场的第三大用户。DAN航空不仅提供航班往返于英国，还在泰格尔设立众多航线往返于德国境内和欧洲各国城市。
泰格尔南部的机场设施由汉堡建筑事务所格尔坎、马尔格及合伙人（Gerkan, Marg und Partner，简称gmp）于1965年至1975年期间规划完成，其建筑师团队包括迈因哈特·冯·格尔坎（德语：Meinhard von Gerkan）、付克文·马尔格（德语：Volkwin Marg）和克劳斯·尼克尔斯（德语：Klaus Nickels）。工程于1969年奠基，1970年动工建设，并于1972年封顶。至今仍在使用的六边形主航站楼建筑斥资4.3亿德国马克，位于机场南端，于1974年10月23日落成，并在同年11月1日开幕。四架当时全球体积最大的宽体客机特意飞来参加开幕式，它们分别是英国航空的一架洛克希德L-1011、雷克航空的一架麦道DC-10、泛美航空的一架波音747-100和法国航空的一架空客A300-B2。新航站楼的首个定期航班是DAN航空的一架BAC 1-11于当天早晨6点由特内里费抵达。而随着新航站楼的启用，位于机场跑道以北的民航设施被正式关闭。自1975年起，泰格尔进一步发展成为柏林最重要的商用机场。
柏林航空的前身美国柏林航空（Air Berlin USA）于1970年代末期开始在泰格尔运营其航班。法国欧洲柏林航空（德语：EuroBerlin France）则在1988年成立并以泰格尔为枢纽机场。1980年代末，关于增加建设一座新航站楼的议案遭到西柏林市议会的否决。规划中的延长地铁5号线车站建设也被搁置，尽管该工程已经动工并存在部分未完工的建筑；为此容芬海德火车站还被设计为地铁7号线延长线和地铁5号线延长线的交汇站。
1988年泰格尔机场被冠以奥托·利林塔尔的名称，以纪念这位德国航空先驱。
德国统一后
随着1990年10月3日完成两德统一，所有针对柏林航空交通的特殊权利和限制皆被解除。泰格尔机场可由德国籍航空公司飞抵。汉莎航空于1990年10月28日起开始在泰格尔设立定期航班，并提供每日12条航线飞往德国各城市和伦敦。为此汉莎航空斥资1.5亿美元收购了泛美航空的“德国国内服务（Internal German Services）”，其中包括来自泛美的所有航权，及其设于泰格尔机场的登机口和航班时刻。
在1989年柏林墙被推倒后，兴建一座大型的柏林勃兰登堡机场规划开始被提上议程，泰格尔机场因此被认为无需再扩建。然而在航空交通量快速增长及大型机场延缓建设的情况下，泰戈尔仍然必须扩建。因此，“内贝尔大厅（Nebelhalle，以火箭工程师鲁道夫·内贝尔命名）”及安置于此的登机柜位被改建为B航站楼，南部的原A航站楼在经过扩建后新增了D和E航站楼。位于A/B航站楼以东的一座综合客运大楼是2007年建成C航站楼，这是一座简易的航站楼，年均可额外处理250万人次的客运量。
柏林勃兰登堡国际机场启用后，柏林-泰格尔机场将会关闭其民航交通业务。关闭后的机场将移交至城市土地利用整体规划机构。2008年，一个泰格尔项目小组发起制定了机场用地再利用的建议，并提交讨论。机场主航站楼的设计师迈因哈特·冯·格尔坎在一个房地产研讨会中建议机场在未来可以作为一个“气候保护、可再生能源和可持续建筑的中心”使用。柏林工商会则在2009年9月表明在整个讨论中倾向于选择作为工业用地。此外，城市发展师因格伯格·容格-雷耶尔（德语：Ingeborg Junge-Reyer）则呼吁将机场改造为绿色未来科技产业园区，局部可以兴建住宅，其余部分应作为一个自然空间，并将森林面积扩大保留。
霍洛曼空军基地的历史
霍洛曼空军基地于1942年作为新墨西哥州阿拉莫戈多以西6英里的阿拉莫戈多机场（Alamogordo Air Field）被建立，1948 年为纪念乔治·霍洛曼上校（Col. George Holloman）——一位北卡罗来纳州的里奇·史克威尔（Rich Square, North Carolina）人，早期火箭和无人飞行器研究的先驱。 1942年6月10日，阿拉莫戈多陆军机场（Alamogordo Army Air Field）被建立在新墨西哥州阿拉莫戈多以西6英里（合10公里）处。最初的计划要求基地用作英国海外训练计划（British Overseas Training program）中心。英国希望能够在空旷的新墨西哥州天空训练他们的飞行员。然而，当日本与1941年12月7日发动了对夏威夷群岛的突袭后，一切都改变了。英国选择不再继续它的海外训练计划，而美军则将该处视为训练它自己的正在壮大的部队的良机。1942年2月5日相关建设在该机场开始进行，军队在1942年5月14日开始搬迁到阿拉莫戈多轰炸和射击靶场（Alamogordo Bombing and Gunnery Range）。
基地由总部在科罗拉多州科罗拉多·斯普林斯（Colorado Springs）的美国陆军航空兵（United States Army Air Force，简称USAAF）第二空军指挥。在1942年夏天基地于6月被更名为阿拉莫戈多陆军机场（Alamogordo AAF）时，基地配有停机坪、跑道、滑行道以及机库。
从1942年至1945年，阿拉莫戈多陆军机场被用作超过20个不同大队的训练场所，最初飞波音B-17飞行堡垒（Boeing B-17 Flying Fortress），之后换成联合B-24“解放者”（Consolidated B-24 Liberators）。通常，这些大队在该基地服役数月，在派向海外战斗前训练他们的人员。
已知的在阿拉莫戈多陆军机场训练过的美国陆军航空兵大队有：
·第301轰炸大队（301st Bombardment Group，1942年5月27日～6月21日，飞B-17）
——训练使用B-17，派往在英国的第8空军。
·第303轰炸大队（303d Bombardment Group，1942年6月17日～8月7日，飞B-17）
——训练使用B-17，派往在英国的第8空军。
·第330轰炸大队（330th Bombardment Group，1942年8月1日～1943年4月5日，飞B-24）
——做为行动训练单位，之后作为更换训练单位，使用B-24飞机。
·第392轰炸大队（392d Bombardment Group，1943年4月18日～7月18日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在英国的第8空军。
·第454轰炸大队（454th Bombardment Group，1943年6月1日～7月1日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。
·第455轰炸大队（455th Bombardment Group，1943年6月1日～9月6日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。
·第459轰炸大队（459th Bombardment Group，1943年7月1日～8月31日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。
·第460轰炸大队（460th Bombardment Group，1943年7月1日～8月31日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。
·第449轰炸大队（449th Bombardment Group，1943年7月5日～9月12日，飞B-25）
——训练使用B-25，派往在意大利的第15空军。
·第450轰炸大队（450th Bombardment Group，1943年7月8日～11月20日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军.
·第465轰炸大队（465th Bombardment Group，1943年8月1日～9月，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。 ·第466轰炸大队（466th Bombardment Group，1943年8月1日～8月31日，以及1943年11月24日～1944年2月5日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在英国的第8空军。
·第36战斗机大队（36th Fighter Group 1943年9月17日～11月24日，飞P-47）
——训练使用P-47，在英国的派往第9空军。
·第400轰炸大队（400th Bombardment Group，1943年9月19日～12月15日，飞B-24）
——做第2空军的行动训练单位。重新分配到第1空军以训练更换机组。
·第492轰炸大队（492d Bombardment Group，1943年10月1日～1944年4月1日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在英国的第8空军。
·第487轰炸大队（487th Bombardment Group，1943年12月15日～1944年3月13日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在英国的第8空军。
·第418轰炸大队（418th Bombardment Group，1944年3月11日～4月1日）
——作为替换训练单位被分配到第2空军，但是没有分配飞机。在阿拉莫戈多被撤编。
·第25轰炸大队（25th Bombardment Group，1944年4月6日～6月20日，飞B-17）
——训练使用B-17，在阿拉莫戈多被撤编。
·第680轰炸中队（680th Bombardment Squadron，1944年12月4日～1945年5月10日，飞B-29）
——第504轰炸大队的一个中队，训练使用B-29，分配到在提尼安（Tinian）的第20空军。
·第467轰炸大队（467th Bombardment Group，1945年8月25日～9月8日，飞B-24）
——为撤编回到在英国的第8空军。
当时在阿拉莫戈多陆军机场的东道主支持单位为1942年6月10日启用的第359基地总部和航空基地中队（359th Base HQ and Air Base Squadron）。它在1944年3月25日被定名为第231陆军机场基地单位（231st AAF Base Unit），随后在1944年8月24日更名为第1073陆军机场基地单位（1073d AAF Base Unit）。
1945年4月16日阿拉莫戈多陆军机场被解除了它的训练任务并被分配到大陆空军（Continental Air Forces），并被安排成为一个永久的B-29基地。然而战后资金削减不允许一个轰炸大队以该设施为基地，该基地于1946年2月28日被临时撤编。 第二次世界大战之后，基地的未来并不确定。事实上，在大部分行动被停止的事实的刺激下，关于该场所关闭的传闻四处传播。然而，在1947年3月16日，当航空装备司令部（Air Materiel Command）宣布该机场将成为它的测试和开发无人飞行器、导弹和其他研究计划的主要场所后，该基地开始了它的新时代。
在之后的25年中，这个被称为霍洛曼航空开发中心（Holloman Air Development Center），并之后被称为空军导弹开发中心（Air Force Missile Development Center，简称 AFMDC）的场所，发射了包括小不点（Tiny Tim，陆军第一种火箭），恶棍（Rascal）、V-2火箭、赖安 XQ-2 雄蜂（Ryan XQ-2 Drone）、猎鹰（Falcon）、MGM-13 权杖（MGM-13 Mace）、MGM-1 斗牛士（MGM-1 Matador），以及AGM-45伯劳鸟（AGM-45 Shrike）。
1948年1月13日，阿拉莫戈多设施被更名为霍洛曼空军基地，以纪念乔治·V·霍洛曼上校——一位在导弹研究领域的先驱。
在一个大规模的重组之后，第2754试验联队（2754th Experimental Wing）于1949年9月20日在霍洛曼空军基地启用，监管所有研究和开发项目。1952年10月10日，霍洛曼航空开发中心开放，由唐·R·奥斯特兰德（Colonel Don R. Ostrander）上校指挥。霍洛曼空军基地在1950年～1960年将它的名字写入了美国的编年史。
1954年12月10日，约翰·P·斯旦泼中校（Lt Colonel John P. Stapp）（博士）得到了“世界上最快的人”的称号，他驾驶一辆火箭推进试验滑撬超音速之风1号（Sonic Wind No. 1），达到了632英里每小时的速度。
1957年9月1日，霍洛曼航空开发中心被更名为空军导弹开发中心（Air Force Missile Development Center），并于1970年8月1日撤销。
另外，小约瑟夫·W·基廷格尔上尉（Captain Joseph W. Kittinger, Jr.）于1960年8月16日乘坐一个开放吊舱气球达到102,800英尺，以尝试评估高空跳伞技术。基廷格尔上尉的一跳持续了13分钟，达到614英里每小时的速度。
1961年1月31日，一只3岁大的黑猩猩HAM被从卡纳维拉尔角空军站（Cape Canaveral Air Force Station）被放在水星-红石2（Mercury-Redstone 2）太空舱发射到157公里的空中，作为对一个太空舱和发射车的最终安全评估。HAM也因此成为了第一个到达外层空间的黑猩猩。
最后一个值得注意的事件发生在1961年11月29日，一只在霍洛曼航空医疗实验室（Holloman's Aero-Medical laboratory）受过训练的黑猩猩ENOS，成为第一个被发射到轨道的美国实验品。ENOS被放在水星-阿塔拉斯4（Mercury-Atlas 4）太空舱中发射升空，完成了绕地球2圈的飞行并在3小时21分钟之后被安全回收。
1966年4月8日，第4758防御系统评估中队（4758th Defense Systems Evaluation Squadron，简称4758th DSES）从德克萨斯的比格斯空军基地（Biggs AFB）来到此处。该中队的任务是评估航空器武器系统并为防空单位提供训练。第 4758 防御系统评估中队所飞行的飞机是 B-57“堪培拉”（B-57 Canberra）和 F-100“超佩刀”（F-100 Super Sabre）。1970年10月31日，该中队被合并到佛罗里达州泰恩代尔空军基地（Tyndall AFB）的第 4677 防御系统评估中队。
1970年8月1日，根据空军系统司令部特别命令G-94（Air Force Systems Command Special Order G-94），空军导弹开发中心被撤销，而战术航空司令部（Tactical Air Command）承担了霍洛曼空军基地主人的责任。分配的单位和项目被转移到空军系统司令部（Air Force Systems Command，简称AFSC）内的其他地点。保留了测试和评估活动的有中央惯性导航测试设施（Central Inertial Guidance Test Facility，简称 CIGTF），高速测试轨道，雷达目标散射设施（Radar Target Scatter Facility，简称 RATSCAT），以及无人靶机设施（Target Drone Facility）。
这些组织被联合起来以组建一个霍洛曼空军基地租住组织的核心，与空军特殊武器中心（Air Force Special Weapons Center，简称 AFSWC）一同在新墨西哥柯特兰空军基地（Kirtland Air Force Base）的第6585测试大队（6585th Test Group），被指定为该测试大队的总部。
1975年，空军特殊武器中心被废除，而霍洛曼的第6585测试大队（6585th Test Group）成为在佛罗里达的埃格林空军基地（Eglin AFB）的武器开发和测试中心（Armament Development and Test Center，简称ADTC）的一部分。它们后来被更名为武器部（Armament Division，简称AD）。从1993年10月1日起，在联队重组的目的下，埃格林空军基地的航空部变为航空武器中心（Air Armament Center，简称AAC）。
1986年，飞行系统公司（Flight Systems Inc.，后来的 Honeywell ——霍尼韦尔）被授予以一项将存放在亚利桑那州戴维斯·蒙山空军基地的194架剩余的康威尔F-106“三角标枪”（Convair F-106 Delta Dart）改装为QF-106A无人靶机的合同。这个计划被称为步测者6（Pacer Six），并且一架被改装后的无人机在1987年7月进行了首次飞行。随着1990年第1批10架QF-106的改装完成，大部分工作被移交给美国空军自己。许多改装工作在飞机被从航空航天维修保养与改造中心的仓库中移走之前完成，而进一步的工作则在伊利诺斯州的东圣路易斯（East St Louis）完成。
QF-106从1991年较晚时开始在新墨西哥州白沙导弹试验靶场（White Sands Missile Range），之后在佛罗里达的埃格林湾试验靶场（Eglin Gulf Test Range，以霍洛曼和泰恩代尔为基地）作为一个全尺寸航空靶机（Full-Scale Aerial Target，简称FSAT）使用。一个典型的任务将用 QF-106 作为红外线跟踪（infrared homing）导弹的靶机。该飞机在机翼下方的吊架上装有燃烧器，为热追踪导弹（heat-seeking missiles，也称热寻的导弹）模拟红外线发射源。该计划的目的是为让 QF-106在与空对空导弹的交战中反复生存，以使每个 QF-106 在它被摧毁之前能尽可能长地坚持成为可能。在霍洛曼空军基地的对 QF-106(57-2524) 的最后击落发生在1997年2月20日。今天，QF-106被由QF-4“鬼怪”靶机替代。
当前，来自佛罗里达州埃格林空军基地的第46测试大队（46th Test Group）负责实际的新设备和系统被这些军队提议投入使用的测试和评估。当前的初步行动包括战斗飞行器先进自卫系统，机组生命支持系统，航空侦查增强，新装备和武器投送系统，以及增强的维护设备和后勤支撑。 1963年7月12日，在法国肖蒙－塞莫提尔斯航空基地（Chaumont-Semoutiers Air Base）作为在欧洲的常规打击部队服役的第366战术战斗机联队（366th Tactical Fighter Wing）搬迁到霍洛曼。该搬迁是法国总统查尔斯·戴高乐（Charles DeGaulle）对“超国家组织”的深刻怀疑以及他的国家在20世纪60年代偏离北约轨道并最终导致在法国的美国航空基地关闭的结果。
第366战术战斗机联队组织结果如下：
·第389战术战斗机中队（389th Tactical Fighter Squadron，蓝色涂装）
·第390战术战斗机中队（390th Tactical Fighter Squadron，黄色涂装）
·第391战术战斗机中队（391th Tactical Fighter Squadron，红色涂装）
·第480战术战斗机中队（480th Tactical Fighter Squadron，绿色涂装）
在该联队来到霍洛曼时，他们飞行的是原空中国民警卫队在1961年柏林危机中作为钉锤行动（Operation Tack Hammer）的一部分被转移到法国的共和国 F-84F“雷电”（Republic F-84F Thunderstreak）。1965年2月在霍洛曼，该联队开始转用麦克唐纳·道格拉斯 F-4C“鬼怪”Ⅱ（McDonnell Douglas F-4C Phantom II）。
当年晚些时候，该联队派遣它的第一个中队到越南共和国（Republic of Vietnam，即南越），第390战斗机中队被分配到大朗航空基地（Da Nang AB），而第391战斗机中队则在1966年早些时候去了金兰湾航空基地（Cam Ranh Bay AB）。
1966年3月20日，该联队剩下的部分参与了战斗并搬迁到越南共和国的藩朗航空基地（Phan Rang AB）以支持越南战斗行动。随着第366战斗机中队转移到越南，第6583航空基地大队（6583d Air Base Group）变成霍洛曼的主驻（东道主）单位。 1968年7月1日，第49战术战斗机联队（49th Tactical Fighter Wing）从西德的斯潘达勒姆航空基地（Spangdahlem AB）来到霍洛曼，成为第一个双基地战术战斗机联队。第6583航空基地大队则被适时撤销。
在双基地的概念下，派驻在霍洛曼的第49联队定期部署独立中队到欧洲履行北约义务。第49战术战斗机联队的中队依照到达顺序包括有：
·第7战术战斗机中队（7th Tactical Fighter Squadron，HB/HO，蓝色）
·第8战术战斗机中队（8th Tactical Fighter Squadron，HC/HO，黄色）
·第9战术战斗机中队（9th Tactical Fighter Squadron，HD/HO，红色）
所有3个中队飞麦克唐纳·道格拉斯F-4D“鬼怪”Ⅱ。在1972年时中队航空器的尾码被标定为“HO”。
在1969年，该联队参与了它的第一个双基地演习“饰章帽Ⅰ”（Crested Cap I），部署了 2,000 人和 72 架飞机到位于欧洲的北约基地。也是在 1969 年，第49联队因在“饰章帽Ⅱ”（Crested Cap I）后从德国到霍洛曼的调遣中获得了它期待的“年度最有价值飞行”的麦凯奖杯（MacKay Trophy）。麦凯奖杯表彰第49联队因其整个联队的编队完成了最快的喷气式飞机的不落地部署。
1972年5月，第49联队将他们的 F-4 飞机和 2,600 名人员部署到泰国的塔克里皇家泰国空军基地（Takhli RTAFB）。在此部署期间第49联队飞行了超过 21,000 战斗小时，覆盖了从安禄（An Loc）到在河内附近的的关键设施的每个作战区域。在历时5个月的战斗中，该联队没有损失一架飞机或人员——一个对第49联队的所有成员的优秀训练和娴熟能力的证明。该单位得到了一个“空军优秀单位奖”（Air Force Outstanding Unit Award）。第49战术战斗机联队在1972年10月9日正式停止了它的东南亚任务，将塔克里基地移交给一个在霍洛曼的原东道主单位——从南越的岘港航空基地（Da Nang Air Base）迁移过来的第366战术战斗机联队（366th TFW）。
F-15“鹰”时代
1977年12月20日，该联队开始由F-4D换装为F-15A/B。该转换到1978年6月4日结束。
1980年2月期间历时被创造，两名来自第49联队的飞行员分别驾驶他们的F-15在超过14个小时的时间里飞行了6,200英里，创造了一项单座战斗机的最长飞行记录。该次飞行接受了6次空中加油，证明了了第49战术战斗机联队的全球力量。
1980年7月，该联队获得了一个主要的快速部署部队（Rapid Deployment Force）单位的委任。这个持续了一年的任务，要求该联队随时准备接受临时通知部署它的飞机、机组和支持人员。该联队担任快速部署部队单位一直持续到1981年7月，后任务被移交给弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战术战斗机联队。
第49联队在1988年秋天证明了它的能力，赢得了在威廉·泰尔（William Tell）的空对空武器竞赛的最高荣誉。该联队远远超过了最接近的竞争者2,000分。第49联队赢得了很多奖项，包括曾期望的奖给最好战斗机飞行员的“顶级猎手”（Top Gun）。
F-117“夜鹰”时代
从1991到1993年，第49联队经历了一系列转变。在1991年10月1日，作为一个空军单位的广泛重任命的一部分，第49联队被重新任命为第49战斗机联队。
1991年11月1日，第7战斗机中队停止了 F-15 行动，用诺斯罗普 AT-38B“禽爪”（Northrup AT-38B Talons）完成一项引入战斗机训练（Lead-In Fighter Training，简称LIFT），为过渡到洛克希德 F-117A“夜鹰”（Lockheed F-117A Nighthawk）做准备。并在1992年大部分时间都是如此。
1992年6月1日，第8战斗机中队停止了 F-15 行动，并开始飞 AT-38B LIFT 任务。
第9战斗机中队于1992年6月5日停止了 F-15 行动并从来自已关闭的加利福尼亚州乔治空军基地（George AFB）的第20战斗机中队的 F-4E 飞机，作为德国空军的战斗训练单位。
最后的F-15与1992年6月5日离开霍洛曼，结束了长达14年的“鹰”行动。
1992年5月9日，来自内华达州托诺帕试验靶场机场（Tonopah Test Range Airport）的4架洛克希德 F-117A “夜鹰”隐形战斗机到达霍洛曼。在1992年在最后一架 F-117 被转移到霍洛曼后，在托诺帕的第37战术战斗机联队被撤销。
F-117被最初分配到以下中队：
·第415战斗机中队 → 第8战斗机中队（415th Fighter Squadron - 8th FS，1993年7月1日）
·第416战斗机中队 → 第9战斗机中队（416th Fighter Squadron - 9th FS，1993年7月1日）
·第417战斗机中队 → 第7战斗机中队（417th Fighter Squadron - 7th FS，1993年12月1日）
这些中队是站点永久变更（Permanent Change Of Station，PCS）在1992年6月15日迁移到霍洛曼作为第37行动大队（37th Operations Group）的一部分。正式转移到第49行动大队发生在1992年7月8日，第37行动大队被撤销。1993年，这些中队被停用，资产转移到第7、第8和第9战斗机中队。第7中队被委任为战斗训练中队，第8和第9中队则成为可部署行动战斗机中队。
1993年7月1日，第20战斗机中队作为第49行动大队的一部分启用，接管第9战斗机中队的F-4E。第20战斗机中队的任务是指挥与德国空军的训练。第20战斗机中队所飞行的 F-4E 最初为美国空军所拥有的飞机，然而在1997年该中队开始飞德国拥有的F-4F飞机。但这些F-4F用美国空军机徽飞行。第20战斗机中队于2004年12月20日停用，这些F-4F被派往德国。
第48救援中队于1993年5月1日在霍洛曼空军基地服役，拥有6架西科斯基HH-60G“铺路鹰”（Sikorsky HH-60G Pave Hawk）直升机。第48联队的人员被部署了6次以支持北方和南方守望行动（Operations Northern Watch，北方守望行动；Operations Southern Watch，南方守望行动）。另外，第48联队在美国西南的现实营救中救下了33人。该单位于1999年2月1日被停用。
第8和第9战斗机中队从1999年2月21日到7月1日被部署到意大利的阿维亚诺航空基地（Aviano Air Base）和德国的斯潘达勒姆航空基地（Spangdahlem Air Base），以支持联军行动（Operation Allied Force）。飞行了总共超过 1,000 架次，飞行员飞入重兵防守的空域，遭遇乱飞的地对空导弹和防空火力。特别的，F-117A飞行员勇敢地相信他们的飞机的低可探测性技术，打击了在塞尔维亚的一些最有价值和重兵防守的目标。F-117渗入了常规飞行器无法到达的重兵防守的区域，至少损失了2架飞机。
全球反恐战争
第49战斗机联队的人员、飞机和设备在持续的全球反恐战争特别是在伊拉克自由行动（Operation Iraqi Freedom）中扮演了重要角色。该联队的 F-117 于2003年3月19日扮演了主要角色，向在巴格达的伊拉克领导目标投下了第一个枚炸弹。
大约300人及他们的航空包被部署并为F-117行动提供直接支持。另外，第49联队还有几百人被部署完成其他任务。 第479战术训练联队（479th Tactical Training Wing，简称 479th TTW）于1977年1月1日在霍洛曼启用，以支持引入战斗机训练，为分配飞行麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”（McDonnell Douglas F-15 Eagle）的飞行员进行训练。第479联队的如下中队飞AT-38B“禽爪”：
·第416战术战斗机训练中队（416th Tactical Fighter Training Squadron，1979年3月14～1983年9月1日）（灰臂章）
——重任命为第433战术战斗机训练中队（1983年9月1日～1991年11月15日）
·第434战术战斗机训练中队（434th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（红臂章）
·第435战术战斗机训练中队（435th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（蓝臂章）
·第436战术战斗机训练中队（436th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（黄臂章）
所有第479战术训练联队的飞机使用“HM”尾码。引导战斗机训练计划在1991年被急剧削减，而该联队被在霍洛曼的第479战斗机大队（479th Fighter Group）替代，而飞机被合并到第586飞行训练中队（586th Flight Training Squadron）之下。
第479联队于2000年7月31日停用，它的中队资源被并入第49战斗机联队，之后被转移到第46测试大队，作为第586飞行测试中队（586th Flight Test Squadron）。
关于《北欧地区航空公司》的介绍到此就结束了。
