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东方航空401号航班事故概述

作者: 发布时间: 2022-10-13 03:12:00

简介:】本篇文章给大家谈谈《东方航空401号航班事故概述》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、经历噩梦飞行的东航空难生还者,对这次空难是如何讲述的?


2、美国东方

本篇文章给大家谈谈《东方航空401号航班事故概述》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

经历噩梦飞行的东航空难生还者,对这次空难是如何讲述的?

为了捣鼓一枚小小的指示灯泡最终赔上了一架客机和101条人命。

美国东方航空公司标志

1972年12月29日晚东岸时间21时20分,一架隶属于美国东方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客机(注册编号N310EA,1972年8月下旬交付,至事发时机龄4个多月,是一架新得不能再新的新机)顺利的从美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场起飞。该机正在执飞的是从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场(同时该机场也是美国东方航空公司主基地)的EA401航班。机上当时一共有4名机组成员,9名乘务组成员和163名乘客。是一班典型的“红眼航班”,乘客大多数是回家过圣诞假期的迈阿密当地人。

美国东方航空公司N310EA号L-1011客机生前遗照

执飞EA401航班的机长为时年55岁、年资已达30年的鲍勃·诺夫特;副驾驶为时年39岁的阿尔伯特·施塔斯提尔;第二副驾驶兼飞航工程师为时年51岁的唐纳德·瑞伯;驾驶舱内的第四人为不当班的飞航工程师为安吉纳·唐纳代尔,他顺带搭乘EA401航班去迈阿密(因为没有客票所以只能坐在驾驶舱的观察员折叠座椅上),乘务组由9名空姐组成。

空中浩劫画面:EA401航班机组成员

EA401航班9名乘务组成员合影,悬疑志

一路上十分顺利,夜晚23时34分,EA401航班抵达迈阿密国际机场空域。

鲍勃·诺夫特机长(以下简称“机长”):“女士们先生们,这里是机长广播,欢迎来到迈阿密,气温华氏70°出头,今晚是个好天气,飞机即将在10分钟后降落,请大家听从乘务组的安排调直椅背、收起桌板,系好安全带,非常感谢大家的配合。”

空中浩劫画面:EA401航班乘务组向客人提供的香槟还有点心,居然是本厂长最爱吃的费列罗巧克力!

机组随后和迈阿密国际机场塔台取得了联系。进近过程由副驾驶施塔斯提尔操纵飞机,而机长诺夫特则负责和塔台联络。

机长:“迈阿密塔台,晚上好,东方401请求进近。”

迈阿密机场塔台(以下简称“迈阿密”):“东方401,晚上好,可以进近,请下降到2000英尺高度保持待命。”

机长:“下降到2000英尺保持,东方401明白。”

机长:“放下起落架。”

阿尔伯特·施塔斯提尔副驾驶(以下简称“副驾驶”):“收到,放下起落架。”

唐纳德·瑞伯飞航工程师(以下简称“飞航工程师”):“执行降落前检查单程序。雷达。”

机长:“关闭。”

飞航工程师:“前缘襟翼、后缘襟翼。”

副驾驶:“33°、35°,确定。”

飞航工程师:“起落架放下。”

此时机组突然发现一个问题:显示机头前起落架的就位锁定的绿色指示灯没有亮起。这就意味着前部起落架处在没有放下或者放下后没有锁定的状态,而这种状态是无法让飞机降落的。

EA401航班坠机的祸端源头:不亮的前起落架指示灯

机长:“阿尔伯特,那个手柄(指起落架手柄)放下了吗?”

副驾驶:“机头起落架没有放下。”

机长:“我们再试一次。”

机组一连试了五六次,情况依旧如故,但听声音貌似前起落架确实在做放下和收起的动作,这让机组陷入困惑。机组无法确定前起落架是否被锁定,也就无法保证让飞机安全降落(这个情景和中国东方航空MU586航班遇到的情况极为类似,具体详情请看本厂长前轮故障后的完美迫降,回顾东航MU586机组冷静处置挽救137条性命一文)。

迈阿密国际机场管制塔台

机长:“呃——塔台,这里是东方401,看来我们得开始盘旋,有个机头起落架的指示灯没亮。”

迈阿密:“收到,东方401。请维持2000英尺高度盘旋。转回进场管制频率1286。”

机长:“东方401收到。”

飞航工程师:“要我检查一下指示灯吗?”

机长:“好的,检查一下吧。”

飞航工程师唐纳德·瑞伯开始依次开关驾驶舱内所有的指示灯(这套检查单程序被形象的称为“圣诞树”)以确认指示灯系统是否正常运作,检查结果表明:除了指示前起落架是否就位的这一盏绿色指示灯之外,其余所有的指示灯都能开关正常。

那就代表着几种可能性:要么是前起落架无法锁定导致指示灯不亮、要么只是指示灯本身的故障不亮,要么就是前起落架和指示灯同时出了故障。

美国东方航空401号航班事故的调查

美国国家运输安全委员会(NTSB)调查员在聆听飞行记录仪后,得知机长集中精神处理有关起落架是否确定放下,但一直没有留意飞行高度不断下降导致空难。因此,调查员认为机员失误是空难主因。其后发现,显示起落架放下的灯号只是因灯泡烧掉而没有亮起,导致机员以为起落架没有放下,因而急于找寻解决方法,加上当时飞机正在夜行,机员全然不知道飞机下降高度。所有机员过度专注于眼前问题,忽略了其它的事情,甚至忽略了明显的警报系统的响号,是401号班机坠毁的主因。

可是,调查员亦调查飞机当时正以自动驾驶系统飞行,飞机理应不会下降高度。到底是甚么导致飞机突然下降呢?据一名曾驾驶过三星式客机的机员表示,一次飞行中,他俯身捡拾不小心掉在地下的飞航地图时,身体轻轻碰了方向驾驶舵一下,飞机便突然徐徐下降。于是,经调查员作了多次试验,发现此型号飞机只要方向舵被轻轻移动,自动驾驶系统中负责高度的控制会被解除。于是,调查员相信机组员在设法解决起落架问题时,不经意地碰了方向舵一下,可是,东方航空机员在受训时并没有被告知有关的问题,令他们没有警觉性。因此,机员受训不足,亦是这起意外的原因。

东航失事原因

天气原因。当地气象部门已确认当地气候适合飞行。没有突然的坏天气。 这可以直接排除。

飞机故障原因。飞机故障可分为许多原因。

1: 发动机故障。 波音737-800是一种双引擎增程飞行,可以在180分钟内单引擎飞行。根据事故发生的地点,它距离终点站广州机场200多公里,飞行时间约为20分钟。足够的单引擎来维持飞机着陆。 如果两个引擎同时失效,飞机也可以滑行。据悉,波音737飞机可以在正常滑翔距离飞行约100公里。 但如果真的出现双引擎故障,机长有时间和条件将救援人员送往控制塔,并在附近机场紧急降落。 从飞机头朝下的坠毁姿势和2分钟的短暂坠毁时间来看,发动机故障问题可以消除。 2:埃塞俄比亚和印尼狮航,那次空难的死亡俯冲。 我不会谈论事故的专业原因。简而言之,飞机系统的优先级高于飞行员,同时执行错误的指令。因此,机长无法通过手动操纵杆对飞机进行配平。 从飞机的姿态和快速坠落来看,我认为此次飞机事故的原因与波音737max的缺陷非常相似,与埃塞俄比亚空难的原因相同。 然而,当我们的飞机接近地面时,它被停了一段时间。这又不太像是波音737MAX那种死亡俯冲。。

美国东方航空401号航班空难的主要原因是什么

这个不清楚,但我来分析下2002华航空难录音。看了很多版本,排除灵异说,恶作剧,其他版本分析的前提都是录音者会使用手机,那么假设录音者不会使用手机,分析如下:

1.当时背景是2002年,此时手机刚刚普及,并不是人人都有;

2.众所周知,在没有信号塔的地方,手机信号微弱甚至没有信号,前几年大家应该都遇到过发一条短信,对面半天才收到,这就是我解释为什么空难后第6天才收到,个人认为是随海浪漂浮6天后到了有信号的地方,于是发出。(至于当时手机在水里为什么没坏,这个无法解释,但待机时间假设那个手机电量是满的,电池容量质量较高,在待机的情况下撑个6天,应该是可能发生的)

3.幸存者掉入海中,他爬在一块漂浮的碎片上,随手捡到掉下来的一个手机,但他亲友可能当时都还没有手机,他乱按了一个号码,说了网上流传的那段话。

4.为什么电话里没说救救我之类的话,而是为什么,我不想死,想回家之类的,我想原因有2,一是他当时根本不知道自己在哪里,二是人在极度恐惧之下并且高空解体时肺部严重受损,只有本能的吞吐几句话出来,这是根本原因。

5.查不到录音来源,我想原因就很多了,毕竟当时通讯没有现在发达,因技术、大意等原因查不到的可能还是有的。

上海浦东机场到美国纽约的肯尼迪机场要飞多少时间?问:东方航空的航班MU0

上海浦东国际机场到美国纽约肯尼迪机场飞行时间:不包括因天气原因或其他突发事件所导致的时间差别,直飞的话 15个小时 ,直飞不转机的话14小时25分钟。鉴于飞行时的偶然因素,建议预留一定的时间。

计划到达 航班号 航空公司 出发地 候机楼 目的地

19:30 MU588 中国东方航空公司 纽约 约翰肯尼迪 浦东(T1)

显然计划19:30到达浦东第一航站楼

从国航官网看,今天到达浦东的mu588起飞晚点,预计19:50到达浦东。最新情况请登录上海机场集团网站查询

纽约时间下午1635起飞,浦东晚上7点50到。全程15小时15分钟。ps,如果LZ觉得这时间不对为什么比浦东到纽约长,因为高空西风带,纽约回上海是顶风飞。

请问上海浦东机场直飞美国纽约的哪几个航空公司 - : CO美国大陆航空公司, 东方航空

上海浦东机场有到纽约的航班吗?票价多少? - : 有的 详情请告知时间

上海浦东机场到美国纽约的肯尼迪机场要飞多少时间? - : 上海浦东国际机场到美国纽约肯尼迪机场飞行时间:不包括因天气原因或其他突发事件所导致的时间差别,直飞的话 15个小时 ,直飞不转机的话14小时25分钟.鉴于飞行时的偶然因素,建议预留一定的时间.

上海浦东机场到美国纽约的肯尼迪机场要飞多少时间?: 16个小时

浦东到纽约的航班在哪个航站楼? - : 哪个公司哪个航班? 而且纽约有三个机场 其中两个都有到中国城市的直航. 一般来说直航的国航东航在jfk的t1 美国大陆航空的在ewr的c航站楼

上海浦东机场 8月2日 早上飞往美国纽约的航班 - : 东方航空MU587,浦东机场T1航站楼 起飞时间10:50 到肯尼迪机场

浦东机场到纽约有几班飞机 - : 如果你做的是中国国际航空,中国东方航空的话,飞机会抵达纽约肯尼迪国际机场,航站楼一.中国南方航空,纽约肯尼迪国际机场,航站楼四.国泰航空,纽约肯尼迪国际机场,航站楼七.望采纳(布鲁克林境内没有机场,机场都是在皇后区里;纽约大都会有三个机场,两个在皇后区【jfk肯尼迪,lga拉瓜迪亚】另一个在外州【新泽西州】,位于新泽西纽瓦克,ewr称纽瓦克国际机场) [拉瓜迪亚机场只是服务于国内的航班,除非你是到美国境内后转机,要不然国际航班不会在这里降落]

浦东机场UA87下午去纽约的飞机是几点的? - : 机场 计划起降时间 实际起降时间 状态 起飞: 上海浦东国际机场(T2) 起 16:30 到达: 纽瓦克国际机场 降 18:06 班次:每日班.仅供参考.请采纳,谢谢

浦东机场UA87下午去纽约的飞机是几点的? - : 美国联合航空UA87 上海浦东机场 16:30--纽约纽瓦克机场17:55

上海市浦东国际机场:请问刚登机经香港到美国纽约的飞机何时到达目的地? - : 经了解,今天浦东机场飞往纽约的2班飞机都是在11点21分出发的,考虑到经香港转机,那么预计到纽约时间大约在明天早晨5点(北京时间)左右到达.

关于《东方航空401号航班事故概述》的介绍到此就结束了。

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