【简介：】本篇文章给大家谈谈《ASL航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、afer什么意思
2、A-sir是什么意思
3、阿帕奇相比其他直升机的优势在哪里？
afer什
本篇文章给大家谈谈《ASL航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
afer什么意思
after ['ɑ:ftə; 'æf-]
adv.
1. [表示位置]在后面，在后，背后；向后
2. [表示时间]以后，之后，后来，过后，随后
3. 【航海学、航空学】在(或接近、向着)艉部(或机尾)
prep.
1. [表示位置、空间]在…后面，在…背后，在…之后：
I saw the man dragging a bundle of firewood after him.
我看见那男人身后拖着一捆柴。
2. [表示时间]在…以后；在…之后，于…后，迟于：
We will discuss that matter after lunch.
午饭后我们要讨论那件事。
3. 以…为追赶(或追求、搜寻、纠缠)的目标；寻找，跟踪，追随；跟在…后面：
I called after him three or four times.
我在他后面叫了三四次。
4. 以…之故，因为，由于，鉴于，考虑到：
You must be feeling tired,after that long walk.
你走了那么长路，一定觉得累了吧。
5. 尽管…(但)，不管，不顾：
After all I had done, she was still ungrateful.
尽管我做了这一切，可她仍然不领情。
6. [表示顺序](跟)在…后面，继(或随)…之后：
After you,sir.
先生，您先请。
7. [表示地位、位次或重要性]低于，次于，亚于：
Milton is placed after Shakespeare.
弥尔顿的地位次于莎士比亚。
8. 以…为模仿对象，仿，仿效：
a novel after Dickens' style
一本模仿狄更斯文体的小说
9. 照，依照，依从，按照：
He can paint after a style.
他能照葫芦画瓢。
10. 为了；为纪念…；取名于：
A child named after Washington
一个以华盛顿名字命名的孩子
11. 像：
A child takes after its father.
孩子(长相、性格或举止)像父亲。
12. 关于，有关：
She asked after you.
她询问你的情况(或：她问候你)。
13. [用于连接并列的两项，表示接续](一个)接着(一个)：
day after day
日复一日
time after time
一次又一次，屡次
14. 与…一致，与…相称；符合：
a book quite after my own heart
一本合我心意的书
conj.
(时间)后，在后，在…之后，后于，迟于：
After we had finished tea, we all sat on the grass.
我们喝完茶后，都坐在草地上。
adj.
1. (时间)后的，以后的，随后的，继…之后的
2. 【航海学、航空学】靠近后尾的(尤指船尾或机尾)
n.
[口语]下午,午后(=afternoon)
after ['ɑ:ftə, 'æf-]
adj.
located farther aft
adv.
1. happening at a time subsequent to a reference time
it didn't happen until afterward two hours after that
2. behind or in the rear
and Jill came tumbling after
A-sir是什么意思
香港：
念作 阿SIR 意思是：是的，长官。相当于Yes，sir。其实是一种音译
sir是老师，长官的意思。
补充：
香港警察为什么叫阿sir?
Sir可以表示老师，也可表示长官，香港以前是英殖民地，所以叫长官都以英语表示，因此多叫长官作sir，而香港的警察是纪律部队，可说是武官的一种，所以也就叫警察作sir。
这有点像以前平民百姓都叫当官的作大人、青天大老爷一样，是一种介於尊称与戏称之
阿帕奇相比其他直升机的优势在哪里？
AH-64“阿帕奇”（Apache）是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”（AAH）计划研制的先进攻击直升机。该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。1975年9月，原型机首飞，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。现有型别：AH-64A，“先进阿帕奇”，“多阶段改进计划”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“海尔法”导弹；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。
总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。
动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。
武 器 装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/分，可携带16枚“海尔法”导弹，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。
尺寸数据 旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。
重量及载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克，主要任务重量6552千克。
性能数据 （起飞重量6552千克，ISA）最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35。C）1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。
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AH-64D长弓阿帕奇武装直升机
AH-64D
在AH-64D之前，麦道曾推出AH-64B/C两个改良计画。第一个是AH-64B，项目包括加装GPS、SINCGARS保密无线电、更佳的导航系统以及新型旋翼，并加强目标接手能力，预计改良254架AH-64A，不过於1992年取消。虽然如此，美国陆军仍从1993年起为AH-64A进行部分AH-64B的改良，包括加装GPS以及SINCGARS保密无线电。而AH-64C的主要改良项目则是航电系统，除了未加装长弓雷达以及保留原有发动机外，与AH-64D无太大差别。但是此计画在1993年被取消，所有的AH-64A都将提升为AH-64D。
AH-64D的发展始於1990年12月，首架原型机於1991年9月1日首度亮相，尔后总共建造六架原型机。AH-64D不仅作战能力大幅精进，更是对未来资讯化作战的具体实践。与AH-64A相比，AH-64D最主要的精进在於航电系统，包括全新的航电系统、数位资料传输以及座舱航电等，使其成为适应未来战场的数位化机种。由於资料鍊的使用，AH-64D可与友军分享即时的数位情资，这是未来美军的一大革新。如此，在未来的战场上，美国陆军各单位能随时获得敌我最新动态，牢牢掌握战局，将己方所有作战资源做最高效率的发挥，并给予敌方最沈重的打击；而各级战场指挥官也能即时获得远较以往更全面且更正确的战场资讯，迅速且适当地地下达命令。此外，新的航电系统也能自动统整、简化由资料链或侦测系统传来的大量战场资料，提供给飞行员真正有用的资讯而非漫无章法的资讯洪流。
长弓雷达系统
AH-64D最重要的革新就是引进主动感测器——AN/APG-78长弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷达(Fire Control Radar，FCR)，使其拥有较光电侦搜系统飞越成长的多目标搜索、接战能力，并赋予飞行员360度的环境意识(Situation Awareness，SA)，增加对战况、战场环境的掌握与存活率。长弓豪米波射控雷达是美国马丁.马里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)两家公司合作发展的产品，其外型为一个扁圆盘，安装在AH-64D的主悬翼顶端，成为其外型上最大的特徵。此雷达的安装位置极佳，位於全机最高处，不仅毫无阻碍、可获得360度全方位资讯，而且能如OH-58D般将机体与旋翼隐藏在障碍物后方，仅露出长弓雷达进行观测。由於长弓雷达成本高昂，通常机队中并非每架AH-64D都配备长弓雷达(不过美国陆军已经决定为每架AH-64D安装一套长弓雷达系统)，不过装置长弓雷达者可由资料链将雷达资讯传输给没有长弓雷达的AH-64D；如有必要，未加装长弓雷达的AH-64D随时都能安装此一装备。
顾名思义，豪米波雷达的波长以豪米计算，远较一般战机用雷达的波长短。电磁波在充满各式介质的大气层内在被消耗殆尽之前所传递的距离，牵涉到其遇上不同尺寸障碍物时会产生绕射抑或反射，而这点便与电磁波的波长大小息息相关。波长较长的雷达波能绕过较大的障碍物，所以在大气层内消耗的速率比较慢，因此适用於远距侦测，但是较小的物体就比较不能有效探测到；短波雷达恰恰相反，其电磁波遇到较小的物体便会反射，所以在侦测小型物体方面比长波雷达吃香，解析度也比较高，但是有效使用距离也由於同一个原因而大幅下降。就一架攻击直升机而言，低空近地面作战环境复杂，地形与障碍物起伏，加上飞行高度本来就不高以及本身武器射程有限，波长较长的雷达根本派不上用场；此外，攻击直升机显然需要有效侦测各式各样大小物体，尽可能精确了解地面复杂混乱的战场环境，因此波长较长的雷达较不能满足此类需求。在此状况下，短波雷达显然就是直升机不做他想的选择。长弓射控雷达的侦测、目标分类距离约8km，与地狱火飞弹的射程相若，能在数秒内完成对周遭半径10km的完整扫瞄，并标定扫瞄范围内256个各种空中、地面目标，将其初步分成五大类：履带地面车辆、轮型地面车辆、防空车辆、空中高速定翼机以及空中旋翼机，并为每个搜获的目标赋予代码；然后，长弓射控雷达可导控武器同时攻击其中十六个最具威胁的目标，或选择将目标的各种数位参数如时间、方位、速度与相对位置等，经由资料鍊传送给其他AH-64D或友军火力、指挥单位。换做是其他只配备光电侦搜系统的攻击直升机，要完成半径10km的完整搜索至少需要一小时，而且不能保证已经扫瞄的区域在这一小时内有没有变化。为了避免长时间使用雷达而被敌方电子支援装置察觉，长弓雷达能在瞬间扫瞄后立刻停机，将扫瞄中获得的目标资讯储存在记忆体中，并搭配GPS分析资料，在减低被发现的机率时同样让飞行员立即掌握战场情况。总之，长弓雷达系统能提供以往直升机用光电式被动感测装置所不具备的360度全方位战场环境监控能力以及后者望尘莫及的多目标接战能力；搭配资料链之后，长弓雷达更能提供战场指挥官许多有用的战场即时资讯，大幅增加美国陆军对战场的掌握情况以及胜算。长弓射控雷达的衍生型也被RAH-66攻击/侦搜直升机采用，其外型改为由下向上渐缩的塔状匿踪造型，以配合RAH-66整体的匿踪需求。
虽然长弓射控雷达有诸多优点，但有利就有弊：虽然如同前述，长弓雷达具有瞬间扫瞄模式以减少运作时间，但其终究还是一种主动式感测器，在未来充斥各式电子战装置的战场环境里，难保不被敌方察觉、反制与标定，这对讲求行踪隐密的攻击直升机而言是相当不利的。此外，在一些敌我混乱的场合如两栖登陆的滩头等，敌我识别成了一个问题，但目前长弓雷达对此则无能为力。如果发现目标后不经识别便迳自开火，很有可能误击友军，此时便需要在较近的距离内以光电侦搜系统进行确认；如此一来，长弓射控雷达所独有的多目标同时搜获/接战优势便打了折扣，以上都是美国海军陆战队未在其新一代AH-1Z攻击直升机上装置长弓雷达的原因。而短波雷达先天的缺陷：较易受介质影响，也是不容忽视的缺点；例如在恶劣天候中，大雾、雨水或沙尘等都会使短波雷达的讯号衰减更快，因此不能完全取代光学电子侦测系统。最理想的状况下，一架直升机最好同时拥有豪米波雷达与光电感测器，彼此截长补短，让飞行员牢牢掌握周遭战场环境。
武器系统
在武装方面，AH-64D最大的精进，便是增加了地狱火飞弹最新改良型——主动豪米波雷达导引的AGM-114L的运用能力，并且可配备空对空飞弹。阿帕契最仰仗的反战车利器——地狱火反战车飞弹，在服役后不断地进行改良，先后有多种衍生型，性能逐步地获得精进。以往的地狱火飞弹虽号称「射后不理」(Fire-and-Forget)并具备「多目标接战能力」，但其所谓的「射后不理」只是发射机射后「不负责任」地闪开，将雷射照射工作丢给其他直升机或友军地面单位；而「多目标接战能力」也不过是多找几个友军来照射不同目标。总而言之，雷射导引并非获得射后不理与多目标接战能力的理想方式。最新一代的AGM-114L舍弃了雷射导引，改采主动豪米波雷达寻标器，发射后便由飞弹本身自食其力锁定、攻向目标，成为真正的「射后不理」飞弹，同时也真正能直接地同时接战多目标。在长弓射控雷达的导引/控制下，一架AH-64D能同时将满载的16发豪米波雷达导引地狱火飞弹通通射出，一口气接战十六个目标。除了射后不理之外，新的豪米波雷达导引地狱火飞弹尚可选择射前锁定(lock-on-before-launch，LOBL)或射后锁定(lock-on-after-launch，LOAL)两种不同模式，以增加使用弹性。
空对空飞弹方面，AH-64D的短翼尖端可加装一个外挂点以加挂空对空飞弹，与敌方直升机交战夺取低空制空权，或与定翼机进行自卫式对抗。其实AH-64在设计之初的确考虑过加装AIM-9空对空飞弹，但是美国陆军与空军老早就达成共识，严格划分两者的「势力范围」，空优部分完全要交给空军处理，陆军不准越雷池一步。此种协议恐怕是由於美国空军起先就是从陆军独立出来的，所以亟思摆脱陆军的影响力，争取自己的独立性吧！因此，如果美国陆军的直升机具备空战能力，就等於是对美国空军的「侵犯」。所以除了部分武装型OH-58D配备刺针空对空飞弹之外，美国陆军的直升机几乎都没有配备专门的空对空飞弹，顶多在必要时以拖式、地狱火等反战车飞弹、空射火箭、机首机炮(美国现役攻击直升机的机首机炮都不具备针对空战射击的一些必要设计，不足以应付直升机空战)等现成对地攻击武器朝敌方直升机射击，而效果当然不是很好。至於对直升机空战能力有所要求的美国陆战队则因经费之故，无力采购AH-64A；所以AH-64A直到1987年才进行加装刺针空对空飞弹的评估测试。不过由於固定翼喷射战机与直升机在本质上实在相差太大，加上地形对雷达的干扰，美国空军战机目前无法有效地拦截敌方直升机，也无力增添专业的空战直升机，因此逐渐「默许」美国陆军自行为其直升机增添空战能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻击直升机就成为美国陆军第一种在设计之初即加入空战能力的攻击直升机。不过到目前为止，美国陆军对於直升机空战似乎都没有表现出很大的兴趣，至今仍未决定是否要为其AH-64D配置空对空飞弹或者使用的弹种，因此目前出现过的AH-64D构型图对此也没有定论。目前较常见的两种挂载为在AH-64翼尖装设一个滑轨式发射架以挂载AIM-9响尾蛇空对空飞弹，或者在相同地方加装一组双联装空对空刺针飞弹发射器。倒是英国以经决定将其自制的Helstreak空对空飞弹(星纹(Starstreak)肩射防空飞弹的衍生型)装置於英国陆军购买的AH-64D上；而英国在确定采购阿帕契之前，已经开始将此一设计向美国陆军推销，希望能配备於美国陆军本身的AH-64D上，甚至一度将其作为英国陆军采购AH-64D的交换条件。不过英国最后还是沈不住气，在美国还未对此做出决定之前便下了AH-64D的订单。除了上述三种空对空飞弹之外，法国制的西北风(Mistral)肩射防空飞弹的空对空型也是被考量的选择之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改装而来的AGM-122反辐射飞弹，能对付敌方短程防空飞弹或防空火炮的雷达系统。
其他改良项目
AH-64D其他的改良包括：使用全新的座舱航电与显示，以符合资讯化作战的需求，例如前后座驾驶台拥有三具大型多功能平面显示器，人机介面具备互动式选单功能(Interactive Electronic Technical Manual ，IETM)；加装两具1750A型处理器、全新的全球定位与整合式导航系统(Global Positioning System ，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及内建式自我诊断系统(Built-In Test Equipment ，BITE Automatic Test Equipment，ATE)，并具备改良后的都卜勒雷达空速仪(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，机上航电并以1553B资料汇流排整合。电子战方面，AH-64D拥有下一代美国陆军所有直升机的标准配备——AN/ALQ-211整合式射频电子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又称飞机存活能力装置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能灵敏地侦测敌方任何电达、雷射装置对自身的锁定并主动地对其进行反制，反制的范围从红外线至一般的雷达系统。此外，AH-64D以新一代的IDM数位资料传输系统取代原有的ATHS，具有更高的资料传输速率。动力方面，AH-64D换装功率更大的T-700-GE-401C发动机，并加装蒸气循环冷却系统供机上航电系统地面测试之用。
部署与后续改良
美国陆军预计将758架AH-64A提升为AH-64D，其中配备长弓雷达者占277架。这些AH-64D配备於26个美国陆军攻击直升机营，每个营共有9架配备长弓雷达的AH-64D。麦道公司於1997年三月与美国陆军签约，为第一批18架AH-64A进行改良，第一架量产型AH-64D并於该年交机。整个AH-64D的换装作业从1998年开始，预计在2009年全部完成，而第一个AH-64D攻击直升机营则在2002年成军。2000年，美国陆军决定阵中每一架AH-64D都要配备长弓雷达。但是AH-64D仍有进一步改良的空间；早期的AH-64D仍沿用AH-64A旧有的TADS/PNVS 2000光电侦搜系统，在恶劣天候的状况下显得力不从心；而从AH-64A一直沿用至今的传统式全关节四叶片旋翼系统，结构复杂、零件繁多而且重量庞大，不利於后勤维修。因此，波音将继续为AH-64D进行提升，首先是从2005年起以波音与洛克西德.马丁合力研发中的新型箭头目标瞄准/飞行系统(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或称TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS为采用最新科技的光电侦测系统，其中包括使用第二代技术的双频(高频/中频)FLIR。最初ATS/APS主要是为了AH-64D竞标澳洲攻击直升机订单而开发的，不过澳洲最后在2001年选择了欧洲的虎式直升机。比起RAH-66使用的光电系统，ATS/APS增加了40%的性能以及130%的可靠度，能大幅提升AH-64D的侦测/辨识与恶劣天候飞行能力。
新一代大幅改良的AH-64D Block3预计在2008年研发完毕，2009年进入美国陆军服役，除了提升性能外也增加可维修性并降低后勤与维持的成本，改良要项包括换装前述的ATS/APS、新的复合材料旋翼系统、与改良型UH-60相同的T-700-701D发动机(每具的持续输出马力增至1700匹)、寿命提升的齿轮箱、配备程式化软体的联合战术无线电系统(JTRS)、可管制四架无人遥控载具(UAV)的控制单元、具有双雷射模式与红外线反制功能的ALQ-212整合式反制系统、完整的数位化资料传输能力等等，并增加新一代JCM通用多用途飞弹(用於攻击反装甲车辆与掩体，将是地狱火飞弹的后继者)的运用能力。AH-64D Block3全机的电子系统将采用开放式系统架构(OSA)，大量使用民间组件，能大幅降低系统重量、成本并让未来的维修升级更为方便。此外，美国也打算为AH-64D换装新的机首旋转炮塔，因为目前阿帕契的机首旋转炮塔并没有良好的缓冲机构，射击时的震动与弹著分布相当大，精确度不高，不仅在射击地面目标时命中率会打折扣，遇到直升机空战的场合更会造成明显的缺憾。在换装新型机首炮塔的同时，美国陆军也打算将AH-64D的机炮载弹量大幅降至400发以减轻重量，因为在提升射击精度与命中率之后，就不必如同以往携带大量炮弹来乱枪打鸟。此外，为来美国陆军还打算将RAH-66除匿踪之外的所有研发成果应用在AH-64D的改良上，包括新的光电侦搜系统、新型HMD、操作介面、全数位化线传飞控系统、动力系统、增加作战半径以及降低维修成本与部署环境限制等等，以免已经花在RAH-66上的160亿美元付诸流水。
外销
挟优秀的性能、极高的知名度以及波湾战争中的出色表现，许多欧洲、亚洲乃至於中东国家都争相采购A-64D，目前已获得英国、日本、荷兰、新加坡、以色列与科威特的外销订单。英国於1996年宣布采购67架AH-64D，由美国授权英国伟斯特兰奥古斯塔集团生产。这批英国版长弓阿帕契被赋予WAH-64之编号，英国陆军本身则称其为AH Mk-1。与美国原装AH-64D相较，WAH-64的主要不同在於改采输出功率高於T-700的RTM-322型涡轮发动机，并换装包括整合式防卫辅助系统、改良型通讯系统、低高度警告系统在内的新航电装备。虽然这些WAH-64从2000年起就开始交机，但是机上部分新装备的测试要到2004年才能完成。此外，英军还让WAH-64在海洋号(HMS Ocean L-12)两栖攻击舰进行起降以及著舰整补、维修测试，未来将成为英国两栖登陆部队重要的密接空中火力奥援。日本将采购60架AH-64D，其中约有20架配备长弓雷达；而这批直升机应该是比照当年美国出售AH-1S般授权日本川崎重工生产。荷兰采购的30架长弓阿帕契被称为NAH-64D，自1998年6月起陆续交机，而长弓雷达系统则要到2003年起才会正式装备於NAH-64D上；在这批直升机投入服役之前，荷兰於1996年11月先向美国陆军租借12架AH-64A以填补空档，尔后配合NAH-64D的交机进度陆续归还美国。至於新加坡采购的8架AH-64D已经交机完毕，该国并在2003年续购12架AH-64D。2002年8月，美国批准出售科威特16架AH-64D，其中八架拥有长弓雷达，将於2008年11月底交货完毕。此外，AH-64D与贝尔AH-1Z也是南韩新一代攻击直升机计画170架订单的最主要竞争者(此计画名为南韩多任务直升机，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻击直升机外还有3000架中型通用直升机，将全面汰换南韩陆军现有各式作战用直升机如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韩要求此案中南韩国内厂商能承接78%的零组件技术。首架KHM的通用直升机预计於2010年交货，第一架攻击直升机则预定在2012年交机)，其他竞争者还包括欧洲直升机公司的虎式以及义大利A-129，而来自俄罗斯的Ka-52K几乎是未战先败。由於南韩在采购美国F-15K战机时包括一个附带条件——将部分AH-64D的机身制造工作交给韩国航宇公司(KAI)进行，KAI并在2004年初交付了第一架A-64D的机身给波音公司，故原本以为AH-64D几乎已经胜券在握，不料竟然在2004年下旬第一阶段决选时宣告出局，堪称大爆冷门；据说是因为南韩希望新攻击直升机重量在6800kg左右，而AH-64D则明显超出。此外，我国也对AH-64D表达明确而强烈的采购意愿，将在下文中叙述。在2005年2月阿拉伯联合大公国在该国2005年国际防卫展(IDEX 2005)中，宣布将该国现役的30架AH-64A升级为AH-64D。
至於先前已经配备AH-64A的以色列空军，也在2001与2004年订购总数为9架的AH-64D，并将3架现役AH-64A提升为AH-64D；首批三架AH-64D於2005年4月初运交以色列，全部於2006年交机完毕。随后以色列追加订购，使AH-64D的总数增为18架。以色列这批AH-64D被称为Saraf，因应以色列陆军的需求而进一步强化资料传输能力、电子战能力与战场管理能力：资料传输方面，原本AH-64D的资料链只是运作在传统VHF无线电的数据机(IDM)而已，频宽只足以传输雷达光点，很难传输影像，而且容易受地表障碍物的阻隔，故英、美两国都在研究可使用天波通信的HF频通讯系统取而代之；以色列的AH-64D除了换装自制的UHF/VHF通信系统外，又在两边短翼上各加装一具EL/K-1891宽频卫星通讯天线，利用几乎不受地形阻碍的卫星传输将光电系统摄得的影像传回，让地面指挥单位看SNG现场转播，成为全球第一种具备此类能力的攻击直升机。此外，以色列版AH-64D加装了HELIC3OM管理系统，整合了导航定位、感测系统与电子地图等系统，并以网路连线即时更新资讯，能完全整合所有相关的目标资讯并显示於单一萤幕上，使飞行员能直奔指定的攻击目标。电战自卫方面，以色列版AH-64D加装完整的ASPS电子战系统，包括SPS-20低频雷达警告器、SPS-25高频雷达警告器、LWS-20雷射警告器(在机首部位设有多个突起的接收器）、SPJ-20电子反制系统与PAWS飞弹警告系统，以及位於两翼后缘的干扰丝与热焰弹发射器。此外，以色列版AH-64D也换装了ATS/APS箭头先进光电感测系统。
第二次波湾战争
2003年3月，美国总统小布希终於跟伊拉克海珊政权摊牌，英美联军浩浩荡荡地杀入伊拉克国境，而这也是AH-64D长弓阿帕契首度参与实战。在此役中，美军共有120架AH-64D与50架AH-64A参战。AH-64D第一次实战射击由美军第三步兵师的直升机营创下，在科威特边境以豪米波地狱火飞弹击毁伊拉克一个前哨站，次日一架AH-64D则在纳希利亚附近以地狱火飞弹击毁一辆伊军战车。经过1991年波湾战争的毁灭性打击以及十年来的禁运与制裁，伊拉克早已元气大伤，不复昔日中东头号强国的地位，因此装甲部队实力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有这麼多靶子能尽情痛快地射击；此外，伊军料准了在开阔地上只有被美军强大火力横扫的份，采取缩小防线、固守据点、诱敌深入等策略，因此很少装甲部队的大规模运动，也让AH-64无法尽情发挥。伊拉克似乎也记取了2002年持久自由作战中阿富汗部队抵抗AH-64的经验：以大量步兵保卫战车，以低成本的小口径火炮或单兵战防武器朝空中乱射，希望破片能击伤美军直升机。
在3月24日夜里，美国陆军第11航空团的34架AH-64D攻击位於卡巴拉的伊拉克共和卫队麦地纳师，不巧当时正逢沙尘暴，让这些直升机的起飞与航行倍感艰辛。这些直升机在起飞时就被伊拉克人民发现，并以手机通知麦地纳师，他们在AH-64光顾时熄灭全村灯火，并以中小口径的炮火朝著四周空域乱射，结果AH-64只来得及攻击几辆装甲车和战车便得仓皇逃命，30架直升机挂彩，其中一架受损较重且驾驶员大腿中弹，撑不回基地只好破降，机员还来不及破坏直升机便被俘虏，而这架躺在田地里的AH-64D连同周遭欢呼的伊拉克民兵(发现这架直升机的农民宣称是他以步枪击落的)就登上全球各大媒体，并在网路上广为流传；而这些被俘机员的画面同样上了全球各媒体的头条。后来美军试图以空中炸射方式击毁这架AH-64D，但由於次日云多而作罢；接著他们打算以炮兵来摧毁残骸，但是担心伤及平民而作罢。由於这些拖延，这架AH-64D就被伊拉克以卡车运走了。两天后，美国特种部队发现伊军将残骸隐藏在巴格达机场附近，於是引导美军空中攻击，顺利将其摧毁；一周后，美军攻占巴格达机场，顺利收回残骸。
虽然这些机队在3月24日夜里受创惨重，甚至有几架无法在战地修复，但是第11航空团隔天便补充了6架AH-64，而且在四天内完成所有直升机的修复作业。在3月24日踢到铁板后，阿帕契机队的任务改以密接支援与武装侦察为主，执行深入打击的机会减少。在武装侦察任务中，AH-64不仅要搜索敌人，还得掩护侧翼，因为第三步兵师推进神速，根本来不及扫清侧翼。之后阿帕契还是有执行过深入打击任务，而且记取了3月24日的教训，先以A-10攻击机或MLRS多管火箭发射ATACMS战术飞弹消灭在伊军装甲部队周围的步兵，之后AH-64才进场攻击伊军车辆。3月28日晚间，第101空降师在两个AH-64攻击直升机营的掩护下在卡巴拉南方80km处与麦地纳师爆发战斗，摧毁20多辆伊军车辆，美军方面则有2架AH-64受创坠毁，其中一架以上下颠倒的姿势上了照片，也在网路上广为流传；不过这两架AH-64的机员都顺利逃生。这回美军及时找到了坠毁的AH-64，顺利救出机员，并将机身、机上武器装备以爆破或掩埋的方式加以处理，避免被伊军俘虏。当美军第三步兵师突破卡巴拉之后，第三师直属的AH-64以及第11航空团的21架AH-64D协同第三师往前直冲，并在在4月2日遭遇麦地纳师的一个机械化步兵营。这回第11航空团的AH-64D一吐怨气，摧毁了一个战车连、两个炮兵营以及一个防空部队，本身则有8架AH-64D被子弹击中。这次交火是伊军最后一次有系统的协同反击。至美军获得胜利，101空降师的AH-64单位宣称击毁866个目标，第三师的AH-64则命中200个目标；而美军总计有5架AH-64H因坠毁或受创过重而无法修复，不过没有任何机员阵亡。
关于《ASL航空公司》的介绍到此就结束了。
