【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空发动机人才被挖走》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国39岁顶级工匠，攻克航空发动机难题，一天工资可以买下一辆车吗？
2、中国缺
本篇文章给大家谈谈《航空发动机人才被挖走》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国39岁顶级工匠，攻克航空发动机难题，一天工资可以买下一辆车吗？
- 2、中国缺设计航空发动机人才还是制造人才
- 3、我国引进了外国航发人才，也投λ了巨资，为何还造不出比较先进的航空发动机？
- 4、研究航空发动机需要什么专业
- 5、航空发动机维修专业的就业前景如何，值得去学么？
中国39岁顶级工匠，攻克航空发动机难题，一天工资可以买下一辆车吗？
人才无论在什么时期都是值得关注的重点，他们能够凭借着过人天赋和行业实力，带动行业的进步。那些普通人难以攻克的问题，在人才的努力之下可以迎刃而解，从而扫清行业发展阻碍，推动进步。但是人才的培养和获得尤为不易，这是我国重视高端人才的原因，不仅会提供优渥的环境，还会保障他们的收入，中国一位39岁顶级工匠，他成功攻克航空发动机难题，一天工资可以买下一辆车。
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这位顶级工匠就是洪家光，作为工程师中的一员，洪家光的成长并非一帆风顺，相反他的家庭条件十分困难，他出生在东北的一个普通农村家庭中。受限于家庭条件，洪家光没有能够走入大学校门，但是他并未放弃对知识的渴求，在多次央求父母之后，他被允许在技校学习知识。心有大志的他并没有在技校浪费时光，而是一直严以律己，精心钻研知识，不懂就问，不让知识留死角。
他的刻苦达到什么程度呢？要知道他的家到技校每天需要几个小时的车程，就在这个时间段内，他仍旧刻苦看书，虽然日子很苦，但是洪家光内心的信仰不灭。他在不断的知识积累下获得了稳定的工作，毕业之后就被分配到了中航工业一个车间中，虽然刚毕业的他对于未来有着很多向往，但是车间工作并不简单，同时还要与机器为伍，每日忍受机器的轰鸣。
02
刚走出学校的洪家光，对于生活的需求自然不是这个面目，但是他却迎难而上选择接纳。往往在车间工作的人，都会研究自己分内之事，但是他却不闲着，一有空就去看其他人的制作技巧。为了积累经验，他还常常观察车间内几位老师傅的做法，他们在多年的积累下早已有了高效的生产方式。通过观摩，洪家光进步很多，不仅学会了自身岗位技巧，其他机器的运作也娴熟有度。
这使得他能够在其他工友请假之时，帮助其完成本职工作。这种特征使得洪家光备受工友的认可和尊重，从他的实力中认识到了他的认真负责态度。他的成长不仅让他获得了尊重，也让他在迎接各种机会时能够更加游刃有余。面对上级交付的任务——改良航空发动机叶片的金刚石滚轮，洪家光深谙这项工作的重要性，也因此开始精心钻研，在多次失败后终于攻破难题。
03
这位中国39岁顶级工匠，攻克航空发动机难题之后他也得到了应有的优待，一天工资可以买下一辆车。虽然很多人认为他的待遇太高，但其实从他带来的奉献可以看到，这样的奖励和优待是应得的，是对于他技术的一种认可，也是对于其他奋斗在工程师领域人的激励。启发我们要不断奋斗在各自岗位中发挥实力，积极行动，为国家的成长奉献力量。
国家的稳定发展是让人们的生活变得更加幸福的关键，个人对集体的发展也能起到十分重要的作用，因此我们应该认识到自身的力量的重要性。我们应做到在生活当中砥砺前行，不断成长，以更加积极的发展态度，和国家一同成长，为筑就美好为明天而努力。要认识到，生活可能会存在着诸多苦难，但是要学会追根溯源，将困难从根部解决，这样才能让自己步入更快的发展趋势中。
中国缺设计航空发动机人才还是制造人才
其实就一个航空发动机来说，就能体现出一个国家的技术储备有多深，这里面涉及到很多的工业体系。我们都知道，中国的军工革命90年代后才被国家所认同（以前中国总是感觉人海可以解决很多战术和装备上不足的问题，但海湾战争让中国认清了军事现代化的重要性）。起步较晚的中国，为了尽可能快的追赶发达国家的军工水平，所以采用跨越式发展.仿制是捷径中的捷径，所以技术断代问题是十分严重的。而中国仿制的领域只不过以航电，制导和一些非核心部件为主体。由于断代问题严重没有一步步发展的经验和自已的核心技术，所以中国在发动机材料和工艺还有热处理上整体落后于发达国家（外型及构造仿制国外发动机产品，但国产材料在热处理上远没有达到国外先进水平，不是材料耐热不行就是工作起来不稳定），因为这些核心枝术是中国没有的。所以中国在发动机这种技术含量较高，整体工艺复杂，没有外来技术援助的情况下，国内的技术储备薄弱问题就突现出来！钢材质量不过硬更是中国的短板！
以上是我的个人观点，不能说中国走仿制路线是错误的，只能说中国军工的快速发展有利也是有敝的。从长远的角度来看，中国迟早会走上自己的正轨，以自主研发代替仿制创新。我想到那时才是中国人真正扬眉吐气的时候！
我国引进了外国航发人才，也投λ了巨资，为何还造不出比较先进的航空发动机？
引进了国外航发人才？这个是否缺乏了相应的考证？但可以肯定的一点是，在航空发动机领域，长期以来西方国家对中国航空发动机的技术封锁和打压从未含糊，航空发动机本来就是一种最尖端的科学技术领域，中国不是造不出先进航空发动机，制约和限制航空发动机发展的是在新材料的使用和开发上，即耐高温，高强度抗损耗的新材料上的瓶颈，但随着近年来综合国力的提升，相关的主要问题已经或逐渐得到攻克。
研究航空发动机需要什么专业
研究航空发动机应该属于飞行器动力工程专业。
航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。
飞行器动力工程专业培养目标在航空航天领域中从事飞行器推进系统的理论研究与试验、设计与开发以及技术管理等工作的人员，主干学科包括机械工程、力学、动力工程与工程热物理。
本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。
扩展资料：
经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压发动机和活塞式发动机等多种类型，
不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机派生发展的燃气轮机还广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。
飞行器动力工程专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。
参考资料来源：百度百科-航空发动机
百度百科-飞行器动力工程
航空发动机维修专业的就业前景如何，值得去学么？
关于航空发动机维修这个事情，在国内起码收入上是不会比做设计研发差。甚至高很多。
虽然本人现在也只是学生。但了解过未来可能去就业的各单位，以及从一些朋友学长那里了解到制造业和研究所的薪资。一个西工大飞动毕业的，就职于成发的哥们很直接地告诉我，要钱不要来研究所，要钱就去民航。发动机维修也算是民航领域了（内场工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不过国内有发动机维修实力的不多。有也只能维修部分型号的部分故障，大多送修）。所以说，钱这个问题上，不要太小看高级技师了。空管一年还能赚20W呢。而且我国民航飞机（算上通航），也就3800多架。而美国是22万（虽然有大量老旧活塞式）。未来的发展前景我就不废话了。
再说说所谓的面子和成就问题。你觉得做航空发动机维修是个很low的工作么？航空发动机维修没前景，那为什么我们的发动机都要到国外送修？可能会觉得设计更牛X。但是，连使用和维修都搞不定，设计真的会那么牛X么？
德国是我很喜欢的一个国家。他们就十分重视高级技工的培养和待遇。他们强大的现代工业体系很大程度上都受益于这些高级技工。为啥买高精度零件和工具都买德国的？你敢说我们设计不出来？国内其实很缺真正的高级技工。我们的文化和之前薄弱的工业基础导致了我们盲目的推崇设计人员，总觉得设计人员才是最有出息的。不要忘了，一台航空发动机的设计制造过程，也是需要那些熟悉发动机故障的人的参与的。楼主不要为一些观念上的东西左右了选择。我现在就认为维修，机务这种东西很适合我，我就是不喜欢计算，从小就喜欢动手。而可能维修航空发动机是这世界上最高端的维修了吧。
关于《航空发动机人才被挖走》的介绍到此就结束了。
