【简介：】本篇文章给大家谈谈《吉祥航空属于凤凰知音吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、吉祥航空积分积累到国航？可以吗？
2、凤凰知音汇包括那些航班？我最近一个月
本篇文章给大家谈谈《吉祥航空属于凤凰知音吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、吉祥航空积分积累到国航？可以吗？
- 2、凤凰知音汇包括那些航班？我最近一个月的有 吉祥，深航，四川航空，国航。这些都可以扫登机牌加入里程吗
- 3、航空公司的金卡是怎么得到的？
- 4、三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损
- 5、凤凰知音包括哪些航空公司
- 6、国航里程兑换规则
吉祥航空积分积累到国航？可以吗？
吉祥航空与国航不是一家航空公司，吉祥航空的积分并不能够累计到国航的积分。是属于两个不一样的积分体系。
附：中国国航凤凰知音计划
“凤凰知音”常旅客计划是中国国际航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、山东航空集团有限公司、澳门航空股份有限公司、大连航空有限责任公司、中国国际航空内蒙古航空公司和西藏航空有限公司等国航系各成员航空公司，特别为您设计的一项遍及世界的里程奖励计划。 “凤凰知音”联合众多合作伙伴，为您提供了多种里程累积途径和可供兑换的奖品。您无论是搭乘国航系各成员航空公司或合作伙伴航空公司的航班，还是在签约合作伙伴处消费，均可累积里程，从而兑换奖励机票、奖励升舱和“知音商城”产品等多种奖励。
作为星空联盟成员之一，中国国际航空股份有限公司携手星盟成员航空公司，共同为旅客搭建起覆盖全球的航线网络，让旅客享受顺畅、快捷的全球旅行。
凤凰知音汇包括那些航班？我最近一个月的有 吉祥，深航，四川航空，国航。这些都可以扫登机牌加入里程吗
凤凰知音包括国航，深航，山航，华夏航空，星空联盟的里程也可以转给凤凰知音，所以你乘坐的这些航班中国航和深航的可以累计，川航不可以，吉祥也不可以。
航空公司的金卡是怎么得到的？
航空公司的金卡与乘坐飞机的次数多少、乘坐飞机的舱位、还有乘坐飞机的航程距离有关。比如：东方航空的金卡要求：每年乘机要达到60次；
1、飞机的舱位则决定有效行程积分倍率，头等舱是2倍积分，全价经济舱是1倍，8折以下机票是0.7倍，特价机票，只有0.3倍积分；
2、飞行的航程距离则决定积分基数，行程越长积分越多；
3、如果每年乘坐飞机次数特多，或经常跑国际航线，或经常是坐头等舱的，取得金卡就会比较容易。
航空卡一般分为3级或4级。如南航明珠卡分为：普通卡、银卡和金卡；国航知音卡分为：普通、银、金和白金卡等。随着航空常旅客计划的发展，航空卡还衍生出航空联盟卡、航空银行卡和银行航空卡等特殊类别。
ID卡与磁卡一样，都仅仅使用了“卡的号码”而已，卡内除了卡号外，无任何保密功能，其“卡号”是公开、裸露的。所以说ID卡就是“感应式磁卡”。
扩展资料：
航空公司的金卡：由航空公司常旅客计划和银行等金融机构联合发行的具有银行信用卡、银行卡和航空公司常旅客会员识别证混合功能的ID卡。
上面一般有信用卡号，一般有16位数码，中国的航空银行卡一般都有银联标志等信用卡标志(VISA、Master和AmericanExpress等)和常旅客会员号码，国航知音是9位数字；会员姓名，国内的卡大都是拼音字母；一般印出发卡日期和此卡失效日期。
银行信用卡一般分为4级：普通、金、白金和无限卡等。根据合作方间的合同，确定与之对应的航空卡级别。
参考资料：百度百科-航空卡
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损，2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损。
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损1
3月30日晚间，三大航陆续发布2021年年报，报告期内合计实现营收2433亿元，且各自营收同比2020年均有所增长，增幅在7%-15%之间；共录得亏损额410亿元，相比2020年多亏损近39亿元。
其中，国航（601111.SH）亏损依然最为惨重，净亏损额166.42亿元，且净亏损增加最多，相比2020年增长22.33亿元；南航（600029.SH）亏损额相对较少，为121.03亿元；东航（600115.SH）净亏损122.14亿元，相比2020年增加3.79亿元，亏损增幅最小。
机票价格回升，拉高客运收入
根据三家航空公司披露的客座率数据，国航2021年客座率为68.63%，东航和南航客座率分别为67.71%和71.25%，与2020年相比均有所下滑，反映出三大航过去一年产能利用率并不乐观。
不过，航空公司客运收益不仅要看客座率，更要考虑运价水平的起伏波动。
客公里收益是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比，表示航空公司运输每名旅客每公里带来的收入，是判断机票价格高低的重要指标。
国航财报披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增长9.85%，虽然单位数值变化看起来微小，但反映到机票价格及客运收益上却有显著拉动作用。
2021年，国航实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，但是因收益水平上升，却增加客运收入52.33亿元。
反映到现金流上，2021年，国航经营活动产生的现金流入净额为128.88亿元，而2020年仅为14.08亿元，同比暴增815.21%，主要由于销售收入同比上升以及退票量下降的影响。
东航客运公里收益由2021年的0.492元上涨至0.531元，涨幅为7.93%；南航客公里收益平均为0.49元，2020年为0.46元，同比增加6.52%。
从客运总收益来看，报告期内，东航客运收入为541.05亿元，同比增长10.13%，占公司航空运输收入的83.84%；南航客运收入为753.92亿元，比上年同期增加48.58亿元，同比增加6.89%，占集团主营业务收入的比例为76.52%。
南航2021年经营活动产生的现金流量净额为133.71亿元，较上年同期的90.49亿元增加47.76%，主要是报告期内经营情况有所改善所致。
挖掘高端旅客价值
界面新闻记者注意到，三大航客运收益提升的背后，还离不开各家航空公司对高端旅客价值的持续挖掘。
国航年报中称，截至报告期末，常旅客贡献收入占公司客运收入的56.8%，贡献收入比重同比增加4.5个百分点；国航APP注册用户突破1420万人，且平稳快速增长，2021年新开发大客户407家，有效大客户数量达到3861家。
此外，国航凤凰知音会员已超过7206.56 万人，为在疫情常态化下稳定高端会员队伍，适时推出分阶段的适应性保级方案。
东航2021年通过加密高收益航线、优化低收益航线稳定收益水平；强化销售激励机制，国内市场两舱旅客人数和收入分别同比上升19.2%和30.1%。
此外，充分利用国内航线客票运价改革政策，全年上调158条航线的经济舱公布运价；积极扩展与境内外航司合作，新增与川航、吉祥、厦航等航司超过1100个代号共享合作航班，加强与法荷航、达美航空等境外航司合作互售，促进收益提升。
南航未披露会员数量或者两舱收益情况，但是年报中提到，本集团紧盯疫情变化，全力提升经营效益，坚持积极灵活的经营策略，突出“两匹配两加强”，即运力与市场匹配，运量与运价匹配，加强收益管理，加强客户基础。
员工薪酬逐渐恢复，飞机引进数量增加
三大航营收回升的同时持续亏损，主要是由于成本上升。
航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项，三大航去年三季报就曾指出，由于国际油价持续攀升，同时航空运输量增加、用油量增加，导致成本负担陡增。
国航此次发布的年报显示，受航油价格及用油量上涨的综合影响，国航2021年航空油料成本207.03亿元，同比增加58.86亿元，比2020年航油成本多出近40%。
东航2021年飞机燃油成本为205.93亿元，同比增长48.79%，主要是由于平均油价同比增长34.38%，增加航油成本54.17亿元；加油量同比增长13.84%，增加航油成本19.16亿元。同时，东航通过航油套期保值交易，减少航油成本5.80亿元。
南航2021年航油成本同比增长幅度也接近40%，为255.05亿元，航油成本支出相比2020年多出67.08亿元。
航油成本之外，员工薪酬也是占比较高的成本构成项目，2020年不少航司员工到手薪酬大打折扣，进入2021年，随着航空运输量增加、工作时长向正常年份靠拢，航空公司员工薪酬水平也在逐步回归正常。
国航财报中提到，本期员工薪酬成本同比增加19.14亿元，为189.67亿元，上涨比例11.22%，主要受生产运行投入增加以及上年社保减半征收政策调整的影响。
东航职工薪酬支出相比2020年增长2.83%，薪酬支出金额为168.78亿元；南航2021年职工薪酬费用202.67亿元，同比2020年增加9.21%。
此外，作为航空公司重要的生产资料，每年航空公司都会引进一定数量的新飞机。受疫情影响，2020年不少公司放缓飞机引进速度，进入2021年，该情况明显缓解。
界面新闻记者注意到，国航2020年引进飞机只有14架，2021年增加至43架，这一引进数量已与疫情前的2019年基本持平。与此同时，由于机队规模扩大，国航2021年折旧金额也同比增加7.48亿元。
2021年，东航围绕新型主力机型共引进飞机合计33架，退出飞机6架，该引进数量与2019年的44架相差不远，而2020年东航围绕主力机型引进飞机数量仅为13架，退出飞机11架。
东航提及飞行事故影响、南航证实A380退役计划
三大航在年报中还披露了2022年至今公司备受关注的事项。
3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时失事，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部不幸遇难，即“3·21” MU5735航空器飞行事故。
东航在年报中回应了此事故对集团业绩的影响。“资产负债表日后事项”中表明，“3·21”飞行事故发生后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查，集团将密切跟进调查的后续进展，评估其对集团财务状况、经营成果等方面的影响。
南航则在年报中侧面证实了机队中A380退役的计划。2月中旬，界面新闻报道提到，据知情人士透露，南航5架A380中的两架，即注册号为B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注册号分别为B-6138/6139/6140的.三架A380，将在2022年内陆续退出。
南航年报中“本集团飞机交付和退出计划“部分提到，截至2021年末，南航拥有A380系列飞机5架，2022年计划退出5架，到2022年末该系列飞机数量为0。
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损2
受疫情重创航空业持续低迷，2021年三大航整体亏损幅度扩大。
3月30日晚三大航陆续发布2021年年报。其中，中国国航（601111.SH）亏损166.42亿元、南方航空（600029.SH）亏损121.03亿元、中国东航（600115.SH）亏损122.14亿元。
三大航2021年合计亏损409.59亿元，而2020年合计亏损金额为371亿元，呈现出营业收入增长，但亏损幅度加大的趋势。
客运量、货运量均回暖，但亏损增加
2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。其中，中国东航营收增长幅度最高，为14.48%；中国国航营收增长幅度最低，为7.23%。从营收来看，南方航空营收仍远超另外两家航空公司。
从经营层面来看，航空业全年呈现出旅客运输量恢复缓慢、货运需求增长强劲的态势。
2021年中国民航完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
也就是说，2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，而货运量接近完全恢复。受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，三家航空公司均有在“客改货”方面做出努力。
年报显示，2021年南方航空货运收入为198.98亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为69.74%，为三大航最高。
尽管“客改货”一定程度上能改善航空公司的业绩，但对整体营收贡献终究有限。报告期内中国国航、南方航空、中国东航货运收入占总营收的比例分别为15%、20%、13%。至于未来航空业能否扭亏，仍要关注出行需求对客运量的影响。
中国旅游研究院发布的《2021年旅游经济运行分析与2022年发展预测》认为，2022年全年旅游经济预期下调为谨慎乐观，预计2022年国内旅游人数39.80亿人次，同比增长16%，恢复至2019年同期水平近七成。预计出入境旅游人数同比增长达2成，恢复至2019年的2-3成。
国际航协也称，预计全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。
航油涨价、汇率变动令三大航运营成本增加
航油成本、汇率变动两大因素直接影响航空公司的运营成本。
南方航空在今年年报中表示，假定燃油的消耗量不变，若报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致营运成本上升或下降25.51亿元。2021年全年油价持续上涨，航空公司的航油成本大幅增加。
南方航空大部分航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买，因此国内航空煤油出厂价变动可反映出航油成本的变动。iFind数据显示，2021年全年国内航空煤油出厂价震荡上行。
图：2018年至今国内航空煤油出厂价格变动 图源：iFind
落到对航空公司的影响，2021年三大航的航油成本上涨均在40%左右。南方航空期内航油成本为255.05亿元，同比增加35.69%；中国国航期内航油成本为207.04亿元，同比增长39.73%；中国东航期内航油成本为205.93亿元，同比增长48.79%。
值得一提的是，2022年初至今国内航空煤油出厂价仍在上涨，近期已达2018年12月以来的新高。若航油成本持续上涨，今年航空公司成本或将进一步增加。
汇率方面，2021年汇率波动仍为三大航产生正收益，但金额较2020年大幅下降。
航空公司对汇率变动十分敏感。航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。
2021年，中国国航汇兑收益为12.35亿元，同比减少23.68亿元；南方航空汇兑收益为15.75亿元，同比减少19.10亿元；中国东航汇兑收益为16.19亿元，同比减少8.75亿元。
两家航空公司盈利，但主业依旧亏损
在民航持续低迷的2021年，有两家航空公司实现扭亏，分别是廉价航空的代表春秋航空（601021.SH），以及刚刚完成重整的*ST海航（600221.SH）。
春秋航空靠财政补贴实现盈利，其主业仍在亏损。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高5200万元，同比扭亏；但扣非净利润为-1.3亿元至-7000万元，续亏。公司也表示，2021年非经常性损益主要为收到财政补贴等。
*ST海航则是靠重整实现盈利，主业亏损幅度有所收窄。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高62亿元，但扣非净利润为-88亿元至-105亿元。公司直言，业绩扭亏主要是重整所致，影响金额为160亿元-176亿元。
其余的航空公司，华夏航空（002928.SZ）预计最高亏损1.05亿元，吉祥航空（603885.SH）预计最高亏损4.2亿元。
航空业的不景气同样带崩了机场板块。2021年，上海机场（600009.SH）实现归属于上市公司股东的净利润-17.14亿元，亏损幅度增大；白云机场（600004.SH）预计亏损4.65亿元-3.81亿元，亏损幅度同样增大；深圳机场（000089.SZ）预计亏损2550万元-5080万元，由盈转亏。
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损3
过去一年，国内主要航司仍未走出巨额亏损的阴影，疫情对民航业影响的深度和持续性超出预期。
3月30日晚间，国有三大航司中国国航、南方航空、中国东航相继披露年报。2021年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。整体来看，三大航合计亏损金额达409.57亿元。
值得注意的是，中国东航在年报中表示，2022年3月21日，公司下属东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失事。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查。公司将密切跟进调查的后续进展，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响。
2021年，东航云南实现营业收入65.95亿元，同比增长9.04%，亏损10.21亿元，去年同期亏损7.61亿元；旅客运输周转量为12382.58百万客公里，同比增长3.66%，承运旅客986.36万人次，同比增长3.22%。截至2021年末，东航云南共运营B787-9和B737系列机型飞机合计82架。
三大航去年合计亏逾400亿
三大航的年报显示，中国国航2021年实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。
其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，因收益水平上升而增加收入52.33亿元。主要经营指标显示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85个百分点。
南方航空去年业绩亦再度下滑。2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。
同样受疫情、国际油价上涨等因素影响，中国东航2021年净亏损达122.14亿元，同比增亏3.8亿元。从盈利水平看，中国国航在三大航中排名垫底，并再度刷新公司历史上的最差业绩。由于中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所受冲击也更为直接。
此外，中国国航持股的山航B也于3月30日晚间发布年报，2021年公司净利润亏损18.14亿元。尽管该数字较2020年的亏损额（23.82亿元）有所减少，但连续两年的亏损已使山航陷入资不抵债。截至2021年末，山航B净资产为-9.18亿元。
同日，山航B还发布了公司股票交易被实施退市风险警示暨停复牌公告。该股将自3月31日开市起停牌一天，并于4月1日起复牌，并自当日开市起实施“退市风险警示”，股票简称 由“山航B”变更为“*ST山航B”
总体而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国内民航业仍面对境内疫情局部聚集和多点散发、境外疫情蔓延扩散的严峻复杂形势。其中，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，头部航司的经营效益改善难度日益加大。叠加油价攀升，汇率波动等因素，航司面临着较大的经营难度。
从头部航司近期发布的2月经营数据来看，国内民航业2月供需同比改善，中国国航、中国东航、南方航空在旅客运输量、客运运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。
中国东航在年报中表示，经营数据的改善也使业内期待航空板块困境反转的机会，不过，由于全球疫情仍在持续，大宗商品价格高位波动，航空业的发展仍面临着多重不确定性。短期疫情反复会对服务消费乃至国内经济造成一定冲击，市场或呈现“慢复苏”的态势。
此外，根据国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。
东航飞行事故遇难者家属目前已获赔1485万元
“3.21”东航MU5735航空飞行器事故后，中国银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导。事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。
该事故的保险理赔工作已迎来进展。银保监会于3月30日公告，3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。
截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
据披露，下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。
凤凰知音包括哪些航空公司
凤凰知音包括的航空公司有：
凤凰知音共享航空公司包括中国国际航空股份有限公司、中国国际航空内蒙古有限公司、大连航空有限责任公司、山东航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司。
澳门航空股份有限公司、北京航空有限责任公司、国泰航空有限公司、国泰港龙航空、立荣航空公司、维珍航空、巴西天马航空公司，以及星空联盟成员。
扩展资料：
“凤凰知音”的银卡、金卡、白金卡、终身白金卡统称为贵宾卡，持贵宾卡的会员统称为“凤凰知音”贵宾会员。
持普通卡的会员在连续12个月内乘机达到一定标准，可升级为贵宾会员。终身白金卡、白金卡、金卡会员自动成为星空联盟金卡会员，银卡会员自动成为星空联盟银卡会员。同时享受国航系各航空公司和星空联盟成员航空公司相应级别的贵宾服务和尊贵礼遇。
参考资料来源：百度百科—凤凰知音
国航里程兑换规则
应广大读者要求，下面我们再来普及一下国内各大航及亚万等境外里程计划除累积兑换标准外的其他基本规则，包括受让人、有效期、退改签等等。同时也加入中国铁路的积分规则方便比较。本文为2020最新版本，主要变动涉及国泰亚万、南方航空、吉祥航空等。
注册
国东南海厦各大航只要年满两岁即可注册会员。
铁路需要年满12岁才能注册会员，且中国籍乘客只能用身份证注册会员，也就是用护照购火车票将无法累积积分。
受让人
国内航司的里程计划里，不得不提受让人（受益人）制度。“受让”一词就是指本人提供给他人，所以 只有给非本人兑换才需要添加受让人，给本人兑换则不需要。
国航凤凰知音：要兑票得有 四个航段（注意不仅仅是坐四次，这是个大坑），当然2017年以前累积过3000信用卡之类里程的老用户也可以。添加受让人 60天生效（受让人无航段要求），最多8人，非首次添加收300里程。
新加入国航会员务必注意这一点，如果飞不出四个航段再多里程只能用来换大米而不能换机票。反正全球范围内我是没见到第二家有这样规定的。另外这个只是针对国航里程使用的限制，用其他航司里程如亚万UA等出国航机票则按照里程所属航司的规则来，也就是没有飞几次的要求。
东方万里行：无航段飞行要求，开通消费密码后添加前10个受让人 15天生效，10人后30天生效，最多10 人，超出后删除添加收200里程。
南航明珠：无航段飞行要求，添加/修改受让人 30天生效。 最多8人。铂金卡会员添加受让人立即生效。
以前南航有“三飞”添加受让人立即生效，只不过铂金卡推出后这个特权给了铂金卡。
厦航白鹭：无航段飞行要求，添加受让人30天生效，最多8人。
海航系金鹏：无航段飞行要求，添加受让人 30天生效，最多10人。
川航金熊猫：无航段飞行要求，添加受让人30天生效，最多8人。
吉祥如意：最近2年内有付费乘机记录的，初次添加受让人立即生效；非上述情况的 30天生效，最多10人。
亚洲万里通：无航段飞行要求，添加受让人立即生效，最多5人，超出后删除添加收 50美元每人。
铁路畅行：首次达到10000积分即可兑换车票。添加受让人 60天生效，最多8人。
这里有个坑，就是一年内没坐够2000块火车票攒满10000积分的话，就没法兑换只能看着积分不断过期
再把眼光放远一些，UA/BA等欧美航司一般都没有受让人这个概念。而日本航司像JL/NH则要求是配偶及二等亲以内亲属（父母、子女、兄弟姐妹）才可以兑换，可能会被要求提供相关证明。
兑换功能开通
为避免里程被盗用，个别航司兑换机票前还有以下额外步骤：
东方万里行：需要开通消费密码，身份证注册的东航会员可以通过在线验证自己名下的银行卡来开通，否则得去东航柜台。
南航明珠：需要通过身份认证，身份证注册的南航会员可以通过在线认证，否则得去南航柜台。给本人兑换可以忽略上述步骤。
厦航白鹭：需要通过身份认证，身份证注册的厦航会员可以通过在线认证，否则得去厦航柜台。
海航系金鹏：需要修改初始密码。
吉祥如意：需要在线认证并开通消费密码。
铁路畅行 ：注册后需到线下自助售票机或者窗口激活，激活后方可累积或兑换。
兑换技巧
兑换免票时，婴儿、儿童和成人标准一致（以上吉祥除外），所以国内线路婴儿就建议现金买一折票吧，而儿童现金最贵也就五折票，建议看着办，如某些距离短票价高的线路也可以考虑用里程。
铁路畅行则因为反正当钱用无所谓，买儿童票成人票都可以。
当然儿童的税费可以享受减免，比如国内的机场建设费（民航发展基金）免收，国内燃油附加费一般是打对折收（目前燃油附加费为0）。关于儿童购票的更多细节请参考《 儿童机票实用宝典 》。
铁路没有额外税费一说，直接积分可以抵全额票价。
兑换标准请参考《国内两舱的真实兑换表格 》其中亚万待更新。注意除南航外，兑换往返票都有不同程度的优惠。
里程有效期
再普及一下里程有效期，辛辛苦苦攒下来的里程可不能轻易过期了。这个里程指消费里程，通常乘机获得的里程和从伙伴方（信用卡、酒店等等）都是一样的有效期。
国航凤凰知音：36个月后过期，比如2019年5月10日入账，那么2022年5月30日过期。
南航明珠：36个月后过期，同国航。但是碰到过期可以申请支付20%的里程将剩余80%里程延期12个月，延期过的部分不能再次延期。另外银卡及以上会员里程不过期。
东方万里行：三年后的年底过期，比如2019年5月10日入账，那么2022年12月31日过期。
东航在推出「全新会员体系」时预告过里程不过期，何时正式实施还不得而知，且实施后也可能是「老里程老办法，新里程新办法」。
厦航白鹭：三年后的年底过期，同东航。
海航系金鹏：每24个月有变动就不过期。
川航金熊猫：36个月后过期，其中首次乘机的里程有效期只有12个月。
吉祥如意：24个月后过期。
亚洲万里通：2020年1月1日起入账的里程，每18个月有变动就不过期。2019年底以前入账的里程以注册的月份为节点，三年后过期；比如2017年10月注册，2018年5月10日入账，那么2021年10月31日过期，即每年10月底前入账的都是三年后的10月底过期。
铁路畅行：365天后过期，比如2018年5月15日入账，2019年5月15日过期。
其他境外航司，欧美不少航司如UA永久有效期；BA和海航一样有变动即延期；亚洲航司则有效期多为固定，到期作废。
另外某些航司自己搞促销活动赠送的里程，有效期可能不按常规来，请留意。如东航之前的添加证件活动、问卷调查活动的里程有效期分别只有12个月和6个月。
儿童会员东航 「东方小飞人」、南航 「掌上小明珠」、厦航 「白鹭成长卡」的里程在12岁前不过期，国航的儿童会员 「知音宝贝」有效期同成人。
机票车票使用
里程兑换的机票使用方式上和现金购买的机票没有任何区别。唯一区别是不能再次累积里程（一个例外：东航积分随心兑可以按舱位累积里程，这是东航明确承认的。其他一些里程票再次累积的情况就属于漏洞了）。积分兑换的火车票同样无法累积积分。
如果兑换的是头等/公务舱机票，和付费购买的机票服务是一样的，可以使用两舱值机柜台、两舱安检、休息室、优先登机、远机位小车接送等等，机上服务同样是一致的。
例外就是某些航空公司额外赠送的机场接送或者隔夜中转住宿，免票可能无法享受。
同样如果兑换铁路的商务座，和付费的商务座服务是一样的。
里程票票价显示为0，只有你付的税费，想报销的就不用动心思了。
积分兑换的火车票一样没有票价。
另外目前多数信用卡购票赠送的延误险也不承保里程票，可以试试招商银行和上海银行。而无需购票的中行和光大当然更加可以。
退改规则
最后说说里程票的退改规则，以下都是自愿退改，至于非自愿退改当然是免费了。
国航凤凰知音：更改国内100一次国际港澳台300一次（如果是起飞前且首次更改，还可以选择支付往返标准里程总额的5%来代替付费，具体哪个划算自己掂量吧）。退票扣除100%里程。
东方万里行：不限次数随便改期。退票扣除100%里程（白金会员可免费全退）。
南航明珠：起飞前24小时以上改期，国内5 0元一次国际港澳台100元一次；24小时内则翻倍到国内100元国际港澳台200元。退票扣除50%里程，铂金会员免费退。
厦航白鹭：起飞前改期30元每次，起飞后改期100元每次，退票扣除50%里程。
海航系金鹏：起飞前更改国内100一次国际港澳台200一次（银卡以上会员免费，飞行卡打九折）；起飞后不予更改。退票扣除100%里程。
川航金熊猫：国内航线起飞24小时前免费改期，24小时内改期收费100元，国际航线改期每次200元。退票扣除100%里程。
吉祥如意：由于是积分抵现金这种形式，所以按对应舱位退改规则来。
亚洲万里通：网上每段改签费用为25美元或1000里程，电话改签是40美元或4000里程，退票则每张票收取120美元或12000里程。
中国铁路畅行：不能通过网络渠道办理，改签按钮是灰色的。如确需改签可以到 车站的 会员服务窗口办理 ，每次收取手续费1000积分，手续费和差价仍需用积分支付，如改低价票则不退差价。 不能退票。
自愿改签的前提是目标航班也有相应的免票兑换舱位，而铁路同样也必须是开放兑换的车次才能作为改签的目标车次。而非自愿改签则没有这个限制。
如果是动态兑换灵活奖励机票，则退改规则按照出票时对应舱位的规则来。
机票有效期通常都是出票后一年，受系统限制，全世界的航空公司基本都是这个规则。过期后退票退税费会遇到很大麻烦，所以哪怕没空坐也务必及时处理。
如果是兑换伙伴或联盟航空公司的，退改签都需要找出票的航空公司，实际乘机当然是找承运的航空公司。
那万一真碰到不能坐了不退里程怎么办？改个延误的航班就可以按非自愿退票全退了，而且非自愿退票一般是把里程重新给三年有效期的（部分航司不遵循此规则）。
关于《吉祥航空属于凤凰知音吗》的介绍到此就结束了。
