【简介：】本篇文章给大家谈谈《四川航空非自愿退票申请一般几天通过》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、注意！多家航司涉成都航线机票可免费退改，需要满足什么条件？
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本篇文章给大家谈谈《四川航空非自愿退票申请一般几天通过》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、注意！多家航司涉成都航线机票可免费退改，需要满足什么条件？
- 2、四川航空自愿退票规则
- 3、川航退票多久到帐
- 4、四川航空公司退票政策
- 5、我的机票别人给我买的,我又改签了我现在要退票这个钱退回哪里？
- 6、川航非自愿退票条件
注意！多家航司涉成都航线机票可免费退改，需要满足什么条件？
多家航司涉成都航线机票都是可以免费退票或者改签的，但必须同时满足以下4个条件。第一，购买机票的日期是应该在2020年9月1日之前的，也包括9月1号。第二，乘机的日期要在2022年8月27日以及2022年9月25日之间，包括头尾两个日期。第三，取消座位的时间应该在8月17日这一天或者以后，然后航班计划的出港时间应该在8月27日之前。第四，所退的票或者改签的票证应该是895或者8L国内航班客票。有类似需求的人就可以去咨询一下航空公司的客服，或者自己申请一下退票或者改签，看看能不能通过。
因为某一些原因，成都的飞机就是不能起飞的，所以说你不能前往也不能从成都出去，这个时候购买了机票的人就是必须要退票或者改签的。其实除了机票大巴票以及火车票或者高铁票都是在进行的，毕竟买票花的钱是比较多的，也是不能让这份损失被群众承担的。不过机票却比较特殊，因为其属于的航空公司不一样，所以必须要有联动的一个统筹规划。
上面的介绍就是比较简单的，想要退票或者改签的人，可以自己去航空公司发布的通知上看一看，这样就能明白自己符不符合条件。并且必须要符合所有的条件，如果其中一个条件不满足的话，就是不能免费退票或者改签的，必须要自己花钱。在进行退票的时候，可以在APP或者微信公众号上进行操作，并且还必须要选择非自愿退票中的其他分类。这说明退票并不是自己愿意的，而是被迫进行的，这也是一个规定。
想要退票的人一定要仔细的去解读一下公告，并且还要按照流程进行操作，这样才能更早的收到退款。
四川航空自愿退票规则
自愿退票
（一）凡不属于非自愿退票规定范围的退票，称为自愿退票。
相关内容：四川航空国际航线非自愿退票收取手续费吗？（附退票规定）
（二）自愿退票，按下列规定办理：
1、客票全部未使用，应从已付票款中扣除退票手续费，退还余额；
2、客票已部分使用，从已付票款中扣除已使用航段的适用票价、相应税费，以及退票手续费和误机费（如有），如有余额，退还旅客。
3、持优惠票价客票的旅客要求退票，如该优惠票价对退款有特殊规定，退票应按该规定办理。
退款至信用卡或借记卡
如果旅客购票时使用信用卡或借记卡支付票款,则票款只能被退还到原卡帐户上。
川航将根据本条规则以旅客原支付的客票金额与币种为基础计算退款额。由于货币兑换产生的差额,旅客无权向川航提出索赔。
四川航空国际航线非自愿退票收取手续费吗？
1、客票全部未使用，退还全部已付票款（含税款），不收取退票手续费。
2、客票已部分使用，从已付票款中扣除已使用航段的适用票价和税费，余额退还旅客，不收取退票手续费，但所退票款不得超过原付票款的总额。
3、如班机发生备降、在经停点延误或取消，旅客要求退票，应退还由降落站至到达站与原实付票款相同舱位或折扣率的票款，但不得超过原付票款金额，不收取退票费。
降落地至到达站票价，优先选择适用的承运人运价。
如果降落站至到达站无适用的承运人公布票价，则退还降落站至到达站之间其他交通工具的票款。
在同一运输工具出现几种符合条件的运价时，选择中间水平的价格。
4、旅客自愿变更航班并支付变更费用后，其所变更的航班发生不正常时，旅客要求退票，不收退票费，但已付变更费用不退。
5、如非自愿变更后的航班正常，因旅客原因未能成行，应按当期执行客 04-03 版 26 规办理自愿变更、退票。
6、机型变动，但航班实际起飞时间正常，未造成原航班超座或舱位等级人数溢出，属于正常航班，如提出变更或退票，按自愿变更、自愿退票处理。
什么是非自愿退票【拓展资料】
乘坐川航航班的旅客，由于天气、空中交通管制等无法控制或不能预见的原因以及机务维护、航班调配等原因造成未按运输合同完成运输而使旅 客申请退票，称为非自愿退票。
川航退票多久到帐
四川航空公司飞机票退票规定：
(1)航班规定离站时间24小时前提出：
A)8折(含)以上免收退票手续费;
B)6折(含)-7.5折(含)，收取票面价的5%;
C)4折(含)-5.5折(含)，收取票面价的20%;
D)4折以下，不得退票;
一般几个工作日到账
四川航空公司退票政策
东方航空
F舱-Y舱 收取5%手续费;
B舱(90折)-H舱(80折) 收取10%手续费;
L舱(75折)-R舱(60折) 收取20%手续费;
V舱(50折)-X舱(35折) 收取50%手续费;
G舱(30折) 不得退票。
退票手续费若不满50元的，也将按照50元退收取(包括儿童);
来回程不能退单去程，应按顺序使用，未按顺序使用的，客票将不予退票;
团队也按照散客根据舱位退(尽量在航班起飞前取消座位)
上海航空
头等舱、公务舱(含头等舱、公务舱折扣舱位)客票免收退票手续费;
Y-80折 收取票面价5%的退票手续费;
75折-70折 收取票面价10%的退票手续费;
65折-55折 收取票面价20%的退票手续费;
50折-40折 收取票面价30%的退票手续费;
4折以下不得退票。
团队也按照散客根据舱位退(尽量在航班起飞前取消座位)
南方航空
F-Y舱(含)免收退票费;(购买春运期间1月23日-3月2日国内航班经济舱全价客票的旅客，退票均收取10%的退票手续费)
90折(含)-70折(含) 收取10%退票手续费;
65折(含)-50折(含) 收取20%退票手续费;
45折(含)-40折(含) 收取50%退票手续费。
2折-3折 不得签转、不得更改、不得退票、不得升舱
团队退票:航班起飞72小时前按10%;72小时内-起飞前中午12:00前30%;12:00后-航班起飞前按50%;起飞后不得退票。4折(含)以下，航班起飞前按50%，起飞后不得退票。
国际航空
Y、B、M、H舱，收取5%的退票费;
K、L、Q舱，收取10%的退票费;
G、V、U舱，收取30%的退票费;
E舱3折散客舱位按30%退票。
团队退票:按时间来退，以发电报时间为准。
海南航空
B舱90折以上收取5%退票手续费;
H/K舱85折、80折收取10%退票手续费;
L/T舱75折(含)-55折(含)收取20%退票手续费;
X舱50折(含)以下-40折收取50%退票手续费。
40折以下不得退票
山东航空
F-C舱免收退票费(儿童、军警残5%);
Y(含)-80折 收取5%退票手续费;
75折(含)-60折(含) 收取10%退票手续费;
50折(含)-30折(含) 收取30%退票手续费。
T舱来回程:已用一段不退，两段均未使用按照30%退
团队退票:航班起飞72小时前按舱位退，72小时内50%，起飞后不得退票。
厦门航空
F、Y舱 收取票面价5%的退票手续费;
B舱(90折)-K舱(80折) 收取票面价10%的退票手续费;
L舱(75折)-T舱(55折) 收取票面价20%的退票手续费;
V舱(50折)-R舱(40折) 收取票面价50%的退票手续费
I舱来回程:已用一段不退，两段均未使用的按两段航程平均折扣相对应的舱位政策退票
深圳航空
F舱-8折(含) 收取5%退票手续费;
75折-60折(含) 收取10%退票手续费;
55折-40折(含) 收取30%退票手续费;
40折以下不得退票。
四川航空
退票退定:
头等舱、公务舱免收退票手续费;
Y舱-80折 收取5%退票手续费;
75折-55折 收取10%退票手续费;
50折-40折 收取30%退票手续费
40折以下 不得退票
关于改期:
F舱-80折 可免费改期
75折-55折 可免费更改一次，再次更改每次收取票面价10%的改期费
50折-40折 每次更改收取票面价20%的改期费
40折以下 每次更改收取票面价30%的改期费
关于签转:
F、C、Y舱 允许签转
90折以下 不允许签转
关于OPEN:
F、C、Y舱 允许OPEN
90折-80折 去程不允许OPEN，回程允许OPEN
75折以下 不允许OPEN
B舱中转联程客票变更:
仅限散客。在未使用航段航班对应的相同舱位开放的前提下，如购票旅客提出客票变更，可为旅客对航班单独或同时办理变更。往返程、联程特殊舱位产品按产品实收价的20%收取变更费。所有特殊产品变更仅限在川航直属售票处或川航指定代理人处办理，不得变更航段，变更内容仅限于航班号、日期和时刻，且所变更航班前后的时间间隔皆不得超过72小时;不满足以上前提条件，只能按退票操作。
B舱中转联程退票:在原出票地办理，不得单退第一航段;也不得在前面航段未使用的情况下、单退后面任意航段。否则按全程自愿退票处理。
散客自愿退票:
1、客票全部未使用:往返程、联程特殊舱位产品退票，以未使用部分的第一段为界，起飞前退票按实收价的30%计收退票费，起飞后退票按实收价的50%计收退票费。
2、客票已部分使用:按实收价格扣减已使用各航段分别的Y舱公布标准运价后，如有余额将该余额按上述“1”
相应规定计收退票费后,余额退还旅客;如未有余额则不补不退。
我的机票别人给我买的,我又改签了我现在要退票这个钱退回哪里？
“我的机票退款怎么还没到账，航空公司还退不退了”，相信这是最近一段时间里不少人的疑问。
自1月下旬开始，受新冠肺炎疫情影响，一边是众多旅客主动取消了春节期间的出行计划；另一边，航空公司也因客流下降、政策限制，陆续取消、合并航班。
尤其是1月23日中国民航局率先公布免收退票费，一时间，各家航司的主要工作，都从保障春运转变为处理旅客退票退款。昨天民航局砍国际航班的通知下发后，预计又将有一大波退票工作袭来。
退款为何到账慢？
航旅圈了解到，有不在少数的旅客，在1月底就已经提交退票申请，至今未能收到退款。
其实航空公司退款慢，也并不是最近才有的情况。
网上曾有科普内容介绍，“你每买一张机票，就有一个陌生人要因此失去几秒钟”。而在退票时，可能会有好几个陌生人要因此失去几秒钟。
目前常见的客票，可以分为BSP客票和航司B2B/B2C客票两类。
前者常见于机票代理销售的机票，旅客提出退票后，代理人在中航信的系统里进行退票操作。如果旅客为非自愿退票，还需要旅客订座记录PNR中出现UN项（航班取消或变动）或延误等标识，才能完成退票操作。完成申请后，应退金额会计入本期账单，航司会在结算周期之后向代理人打款。
此时，有些代理人会先行垫付票款退给旅客。但如果代理人手头上的资金比较紧张，就要等拿到航司退款后才能退给旅客，这也是旅客找代理人退票后，总要等很久才能收到退款的主要原因。
第二类航司B2B/B2C客票，常见于旅客直接通过航司官网等官方渠道预订的机票。旅客在提交非自愿退票后，信息会交由人工审核。一般情况下，审核环节至少会有三人完成。首先是“一审”，工作人员会判断是否符合非自愿条件，通过后由“二审”再次进行核对。经过两人审核后，退票申请会到达航司财务人员手上，财务审核后，操作打款，这笔账就会到达订票人手中。
通常情况下，旅客如果选择自愿退票，那么系统会自动扣除相应的退票手续费无需人员审核，旅客最快在2-3个工作日就能收到退款（银行退款通道拥挤除外）。
在这次疫情期间，不少旅客按自愿退票提交了申请，理应被扣除手续费。但有不少国内航司，响应民航局号召承担更多社会责任，安排人工审核这些自愿退票，没有收取旅客退票手续费。
而选择非自愿退票，由于需要人工审核，退款到账周期在3-15个工作日之间。
不过，如果财务人员发现公司账上的资金不太多了，那就只能将这笔退款先记录下来。此时，旅客就要开始排队等待退款。（就像排队等待ofo退押金那样）
航司票代各有难处
目前，退款仍未到账的旅客，很可能就是遇到了航司资金紧张的情况。
据多家航司的债券募集说明书，我们整理出部分航司的退票情况和流动资产中的货币资金：东方航空截至2月18日为旅客免费办理退票金额预计达40亿元，截至2019年二季度末的流动货币资金为9.5亿元；
四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86万人次，退款金额10.02亿元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流动货币资金为10.45亿元；
厦门航空1月20日至2月5日累计退票金额约6.5亿元，截至2019年一季度末的流动货币资金为4.92亿元；
春秋航空1月24日至2月29日预计退票金额约6.24亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为82.35亿元；
深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为9.15亿元。
可以看到，不少航司的流动资金（包括现金、银行账户余额等）维持在10亿元左右，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额，没有披露资金情况的更小的一些民营航司，情况就更糟糕了。
面对突然大规模出现的退票需求，航司本身账上余额有限，而疫情导致航班取消收入降低，使得航司面临巨大的压力，退票到账周期会比平时更长。
其实，即使是阿联酋航空这样“不差钱”的大型企业，在面对航班取消收入减少、退票需求激增的双重“夹击”下，也表示预计退票到账周期将长达90天，以有时间“喘口气”。
而航司不能及时退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在“夹缝中”生存。
有代理人告诉航旅圈，一些在OTA上做分单的代理人（旅客下单后OTA指派给代理人，OTA周期性给代理人结清款项），由于旅客申请退票后OTA已将票款退给旅客，而代理人向航司申请退票不能及时回款，无法及时收回的机票款项已经达到上百万，目前面临严峻的流动性困难。
不仅退款到账周期长，一些航司更是推出强硬政策，把原本要给机票代理人的退票款充值到代理B2B账户里，代理只有在销售这家航司机票时候才能用于抵扣，而且每天能抵扣的限额只有1000元。
“这意味着，如果海航欠你的退票款有100万，每天只能抵扣1000元，意味着要用三年多才能还清。”一位销售海航机票的代理对航旅圈透露。
代金券限制多，成烫手山芋
最近一段时间，不少外航则推出了代金券（EMD）来替代退票费。
其中，一些航司退给旅客或代理人的“代金券”，限制重重，包括但不限于：仅限旅客本人使用、需要在一定期限内使用、旅客后续订票需要补差价等。
一些旅客担忧，先不说这份“代金券”规定的使用期限内是否有时间去旅行、这家航司是否有向往的目的地的航线，疫情下航空公司自己也是艰难生存，尤其是国外航司受到的影响可能会大于国内航司，“万一倒闭歇业了，到时候我找谁去呢？”
对于航司只退“代金券”行为的合理性，航旅圈咨询的法律专业人士认为，对于这种“商家因不可抗力无法提供服务是否必须退款（现金、银行账户、移动支付账户）”的情况，目前国内相关法律并无针对性的条文规定，主要还是要看交易双方的合同，也就是航空公司运输总条件。
航旅圈翻看了多家航司的运输条件，发现三大航中，东航表示票款按票面显示的付款方式退还；国航表示票款将按照原支付方式进行退款；南航则未有明确说明。此外，海航的运输条件中也未有明确说明。
这意味着，若运输合同中未明确按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就会比较艰难。
当然，在这场疫情之下，航司确实受到了非常大的冲击，代金券替代退款也是无奈之举。
但一些航司现有的代金券使用条件过于严苛，例如仅限6个月内本人使用，过期作废。目前全球疫情还在上升阶段，疫情何时控制住、各国何时解除入境限制都还是未知。过于严苛的使用条件，是航司把更多的风险转嫁到了旅客身上。
航司在退还代金券时，其实可以考虑适当放宽使用限制，比如允许旅客将代金券转让给直系亲属、延长代金券有效期（爱尔兰航空的代金券有效期长达5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承诺旅客未能使用的代金券可在一定期限后折现。
此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若选择退代金券，航司还额外赠送一定的额度。这样的措施看似航司吃亏，实则也能取得更多旅客的理解，有更多旅客会选择退代金券，航司的资金压力也会更小。
眼下疫情给行业带来的伤害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航业才有可能更快地渡过危机，而不是在无尽的“投诉”和“被投诉”之间消耗精力。你怎么看？
川航非自愿退票条件
由于川航未能按照运输合同提供运输或旅客自愿改变其旅行安排，对旅客未能使用的全部或部分客票，川航应按规定办理退票。旅客要求退票，除遗失客票的情况外，必须凭纸质客票未使用的全部乘机联和旅客联、付款凭据，如客票为连续客票的应提供完整的连续客票，方可办理退票。对于电子客票，最迟应在开始旅行之日起（客票第一航段未使用的，从填开之日起）十二个月内办理且票联状态必须为OPENFORUSE；已打印了行程单的旅客，必须凭行程单办理退票。旅客非自愿退票，可在原购票地、航班始发地、经停地、终止旅行地的川航直属售票处或引起非自愿退票事件发生地的川航授权销售代理人办理。
关于《四川航空非自愿退票申请一般几天通过》的介绍到此就结束了。
