【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空事故的特征是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、试述民用航空事故（包括定义，事故等级划分方法，事故如何处理，如何预防等）
2、科
本篇文章给大家谈谈《航空事故的特征是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、试述民用航空事故（包括定义，事故等级划分方法，事故如何处理，如何预防等）
- 2、科比空难事故调查结果公布，导致事故的主要原因是什么？
- 3、空难种类有哪些？
- 4、3.21东航客机坠毁，究竟是什么原因造成的？与天气有关吗？
- 5、航空事故是什么意思、？
试述民用航空事故（包括定义，事故等级划分方法，事故如何处理，如何预防等）
事故调查的组织工作按照下列规定进行：
（一）由民航总局负责组织调查的事故包括：
1．国务院授权民航总局调查的特别重大飞行事故；
2．外国民用航空器在我国境内发生的事故，但由国务院或者国务院授权其他部门组织调查的除外；
3．运输飞行重大飞行事故；
（二）由地区管理机构负责组织调查在所辖地区范围内发生的下列事故：
1．通用航空重大飞行事故和一般飞行事故；
2．运输飞行一般飞行事故；
3．民航总局授权地区管理机构组织调查的其他事故。
由地区管理机构负责组织的事故调查，民航总局认为必要时，可以直接组织调查。事故发生所在地的民航管理机构和发生事故的单位，应当在事故发生后十二小时内以书面形式向民航总局事故调查职能部门报告事故情况。
报告应当包括以下内容：
（一）事故发生的时间、地点和航空器经营人；
（二）航空器类别、型别、国籍和登记标志；
（三）机长姓名，空勤、旅客和机上其他人员人数；
（四）任务性质，最后一个起飞点和预计着陆点；
（五）事故简要经过；
（六）伤、亡人数及航空器损坏程度；
（七）事故发生地点的地形、地貌、天气、环境等物理特征；
（八）事故发生后采取的应急处置措施；
（九）与事故有关的其他情况。
上述内容暂不齐全的，应当继续收集和补充，但不得因此延误首次书面报告的时间。一旦获得新的信息，应当随时补充报告。
科比空难事故调查结果公布，导致事故的主要原因是什么？
当地时间2021年2月9日，在篮球明星科比遭遇空难一年后，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了科比坠机的调查结果。调查发现，空难产生的主要原因是飞行员违规飞入云层当中，并出现了“空间定向障碍”。
根据披露信息，驾驶科比所在直升机的50岁飞行员阿拉·佐巴扬（Ara Zobayan）在坠机前做了一个飞入云层的错误决定，造成“空间定向障碍”，并在迷雾中迷失方向。调查人员称，“空间定向障碍”会使飞行员当时以为自己正在驾驶飞机上升，而事实上飞机是在下降。如果他没有遇到这个空间定向力障碍，这架飞机完全可以安全降落。
一、空间定向障碍：
空间定向障碍实际上就是飞行空间定向障碍。飞行空间定向障碍也称为“飞行错觉”、“失定向”。是指飞行中飞行员对自身和飞机的状态、位置、方向、运动及飞行环境的不正确知觉。
根据不同的依据，可作不同的划分：
1、按飞行员的主观体验，可分为倾斜错觉、俯仰错觉、方向错觉、倒飞错觉、反旋转错觉、速度错觉、高度错觉、时间错觉等；
2、按引起错觉的主要分析器，可分为前庭本体性错觉、视错觉及前庭视错觉；
3、按飞行员对错觉的意识程度，可分为I型空问定向障碍、Ⅱ型空间定向障碍、Ⅲ型空间定向障碍。
其特点有四：
（1）普遍性。几乎所有飞行员在飞行中都有过程度不同、类型各异的飞行错觉。
（2）突发性。从气象条件看，在复杂气象条件下的飞行，发生错觉最多；从机型看，单座飞机飞行员的错觉发生率比多座飞机飞行员高；从飞行员个体情况看，心理品质、健康状况不佳的飞行员，错觉发生率比健康状况良好的飞行员高。
（3）危害性。是通用机型、军用飞机飞行事故的重要原因。
（4）可预防性。飞行员认识到产生飞行错觉的客观条件和主观因素后，可通过心理训练，去预防和克服它。
二、由“空间定向障碍所出现的一些事故”：
2007年，埃及一架航班在飞往法国的途中坠落在红海海面，事故原因很可能就是空间定向障碍。
2019年4月9日，日本一架F-35A战机在训练途中坠毁，而后日本官方确认坠毁原因是飞行员发生了空间定向障碍。
空难种类有哪些？
根据空难影响的特点,将空难分为三种类型:台阶式空难、脉冲式空难和渐进变化式空难。
台阶式空难：以门格洛尔空难为例，2010年5月22日当地时间6时05分（北京时间8时35分），印度航空公司旗下一架波音737―800型客机，在印度西南部门格洛尔机场降落时坠毁，159人遇难，7人获救。这是印度近14年来最严重的空难。由于机场跑道受地形限制建在山顶，对飞行员降落要求很高，该客机在降落时没有对准降落点，冲出了跑道，撞到隔离墙上，起火并裂成碎片，酿成悲剧。
脉冲式空难：以乌斯蒂卡空难为例，在1980年6月27日，从博洛尼亚飞往巴勒莫的意大利国内航空870号班机在意大利乌斯蒂卡岛外的第勒尼安海坠毁，其原因被推测为被导弹击落或是安置在机上的炸弹引爆，这也一直是意大利航空史上的谜团。飞机在地中海上空29000英尺巡航，后因遭遇乱流下降25000英尺躲避乱流。飞机在25000英尺巡航时突然解体。
渐进变化式空难：以日本空难为例，1985年8月12日，东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航波音747SR-146客机在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。。CVR（座舱话音记录仪）记录在安全带警示灯尚未熄灭的时候显示有乘客需要去洗手间，这是飞行中的正常要求。突然客舱传来爆炸声，并伴随着爆炸性减压的现象，客舱气压降低时氧气面罩会自动弹出。飞行员首先怀疑是起落架舱门的问题，并向地面发送“7700”的紧急代码，告知航管人员日航123遇到了麻烦。控制室的屏幕上飞机都有自己独特的符号显示该机的状态和身份，日航123班机下方的符号突然发生变化，标示有飞行员发送了紧急信号。飞行员现在只是知道机舱内发生了爆炸事件，却不明就里。因为飞机的仪表上显示不出来飞机具体的故障，飞机渐渐不听使唤，高度开始慢慢下降。飞机主要通过液压系统进行控制，升降舵控制上下，方向舵和副翼控制转向和旋转。现在的喷气客机组件都太沉重，飞行员只能通过液压系统控制飞行的飞行状态，因而液压管道遍布机身。
3.21东航客机坠毁，究竟是什么原因造成的？与天气有关吗？
个人观点：可能是飞机故障的原因，也可能与冷暖气流有关。真正的原因只能等到黑匣子给出数据答案。目前，东航客机坠毁事件的最新进展消息有哪些？
一、是音频记录器的黑匣子送往漂亮国，进行修复读取音频信息。主要是为了尽快找到飞机坠落事故的原因。
二、是由漂亮国组成的国家事故调查组，已经到达事故现场进行全面调查。
三、是4月底东航公司给出飞机事故的初步报告，初步分析事故的原因和事故发生的过程。
四、是遇难者的理赔工作正在进行中，保险公司已向东航公司支付1.16亿元的飞机财产损失赔偿，支付14笔款1,485万元给遇难者的家属。
造成飞机事故的主要原因有哪些？
1、飞机本身的故障。这种现象是飞机本身的故障造成的，包括飞机的组成零件，或者是自动操作系统失灵。就像我们开车的刹车片失灵了一样，不是因为技术的原因，而是刹车片坏了的原因。
2、人为操作的原因。人为操作主要是指的是飞行员的操作技术，或者是飞行员的素质等方面造成的，也包括飞行员技术操作失误、飞机飞行前检修失误造成的等等。
3、天气的原因造成故障。一般指的是强对流天气造成的飞机失去平衡，或者是出现意外的现象发生。比如云层过厚，暴风雪、雷暴等等天气，都会造成飞机意外发生。另一种情况可能是气穴这自然灾害，这是一种很难看见到的，根据视频显示事故，当时空中阴云密布。
东航客机的坠毁，根据东航公司提供的相关信息来看：
（1）飞机在起飞前经过合格的检修，可以执行飞行任务；
（2）飞机上的三名飞行员经验丰富，家庭和睦，飞机坠落的两分钟内有拉升挽救的现象，人为因素概率低；
（3）在天气原因方面来说，当时梧州上空能见度非常好，没有出现强对流天气的状况；
（4）这架飞机是从2015年购买的，截至飞机发生事故时，投入运营只有6.8年，还属于新飞机。
综上所述4种原因，最有可能的就是飞机故障的原因，当然也不排除气穴的可能性。
东航客机坠毁的原因，与天气有没有关系呢？
3月21日，梧州气象台发布了天气预报，受较强冷空气和切变线的影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部地区有大到暴雨，并伴有短时的雷暴、大风降温的强对流天气，气温降幅高达10℃。
根据当天的气温显示，梧州地表温度最高为中午14:00~4:00之间，最高气温达到了30℃，可以说是进入了夏天的感觉。天气预报显示晚间有大到暴雨等强对流天气发生，这说明了暴雨来临之前的闷热状况。
冷空气下降，外空气上升，会在空中形成为上下的气流运动，在天气方面这种现象被称为“气穴”。即地表的温度已经达到了30℃，强对流天气来临之前，飞机事故的现场区域是崇山峻岭，地表的热气压比较大，暖空气急剧上升。可能形成了一个强劲的气穴，此时可能东航客机不幸经过，于是造成了飞机机身和机翼受到冷暖气流的冲击，加上重力的作用下出现了垂直状的下坠。
东航客机是什么方式坠落的呢？
根据相关的视频和目击者显示，飞机在可视的范围内垂直坠落到地面。专家推测飞机着地的速度高达每秒200米，撞击地面发生了爆炸，燃起了浓烟，引起了山火发生。
东航客机是垂直撞击地面，造成半径30米，深度20米的大坑，飞机接触地面后发生了爆炸并燃烧。
根据搜救结果来看，事故现场惨不忍睹，一片狼藉。飞机四分五裂，也没有找到一具相对完整的遇难者遗体。可以说是航空事故中，非常罕见的一次。
总之，飞机坠毁事件的主要原因，目前还是一个谜。我们只能等着飞机上的两个黑匣子记录的数据读取完毕，通过专家们的分析才能给出一个真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！
航空事故是什么意思、？
飞行事故与飞行事故征候 飞行事故
民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，定义为飞行事故。 飞行事故征候
民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事故或航空地面事故的，为飞行事故征候。
适用范围
本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则、分类指标和飞行事故征候的具体条款，是确定飞行事故与飞行事故征候的严重程度的依据。适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域为从事民用航空活动的所有航空器。不适用于首次获得适航证之前的所有航空器的试飞活动。飞行事故等级划分原则与等级分类
根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。但是由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外；偷乘航空器而造成的伤亡除外。
飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。
在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空飞行事故。
飞行事故分为：特大重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故； 凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：
1.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；
2.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。
凡属下列情况之一者为重大飞行事故：
1.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；
2.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）；
3.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
凡属下列情况之一者为一般飞行事故：
1.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；
2.最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；
3.最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；
4.最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
术语解释：
航空器
凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支撑的任何机器。
航空器运行
自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员下了航空器为止的时间内完成的飞行活动。
民用航空器飞行事故
民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。
人员死亡
凡自航空器发生事故之日起30天内，由本次事故导致的致命伤。
航空器失踪
在官方搜寻工作宣告结束时仍不能确定航空器或其残骸位置。
航空器损坏
是指对航空器结构强度、性能或飞行特性有不利影响，并通常需要或更换有关部件的。如航空器修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的60%（含），或修复费用虽未超过60%（含），但修理后不能达到适航标准的为航空器严重损坏。如航空器修复费用低于事故当时同型或同类可比新航空器价格的60%（含），则为航空器一般损坏。
人员重伤
是指某一人员在航空器飞行事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者。
1.自受伤日起7日内需要住院48小时以上；
2.造成任何骨折（手指、脚趾或鼻部单纯斩断除外）；
3.引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；
4.涉及内脏器官受伤；
5.有二度或三度的或超过全身面积5%以上的烧伤。
6.已证实暴露于传染物资或有伤害性辐射。飞行实施过程 Flight implementing phase
航空器为准备起飞而起动动力装置直至到达停机地点关停动力装置的过程。
关于《航空事故的特征是什么》的介绍到此就结束了。
