【简介：】本篇文章给大家谈谈《宜昌机场 海航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、海航最新利好消息
2、海航集团的产业结构
3、1.海航的发展战略有何风险?
4、
本篇文章给大家谈谈《宜昌机场 海航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、海航最新利好消息
- 2、海航集团的产业结构
- 3、1.海航的发展战略有何风险?
- 4、海航集团并购史的背后是扩张欲望，是资本反噬，是令人唏嘘的自卑
- 5、宜昌的海航航校跟海南航空什么关系？
- 6、海航集团的社会责任
海航最新利好消息
管理人根据与辽宁方大集团达成的重组投资方案，制定了重组方案草案。 海航控股预计将于2021年9月27日上午9时召开重整计划第二次债权人会议，债权人将在第二次债权人会议上对重整计划草案进行表决。 战投进入，本月底召开第二次债权会议，意味着海航控股的破产重组进入冲刺阶段，传递了多项利好消息。
1. . 解决资金流动性危机，提高公司盈利能力。在竞标中，最后一个价格最高的将获胜。 这对债权人和上市公司都是一个重大利好。 充足的资本储备将解决资金流动性问题，进一步推动重组顺利实施。 这将有助于改善公司资产负债结构，减轻或消除历史包袱，提高公司盈利能力。
2. 卸掉包袱，航空主业轻装上阵 公告称，海航控股被占用资金违法担保不低于725亿元，将通过债务转移解决。 至少可以化解725亿元的负债。 此外，还增发了120亿股用于偿还债务，大大减少了债务。
3. 重组顺利进行，巩固航空安全、品牌价值和安全 海航控股是高壁垒的重资产航空业。 经过27年的发展，海航主业已形成以海航为主要品牌，覆盖“全服务+低成本+通用航空+航空维修”全运营模式的五星级航空企业。
4. 发挥民营企业的“鲶鱼效应” 。新战略投资注入“新海航”后，海航控股仍将保持民营主体性质。在继续巩固第四航司行业地位的同时，也将继续在服务和品质上为中国民航业注入创新活力。在疫情和破产重整的双重打击下，海航控股充分发挥民营企业的“鲶鱼效应”，通过产品创新、服务创新和技术创新，持续平稳运行。今年上半年的中报显示，二季度国内生产基本恢复到2019年同期水平，实现营业收入106亿元，同比增长119.78%，同比增长一倍。营业数据全面跑赢三大国有航空公司，反映了海航承压下的强劲业绩弹性。
海航集团的产业结构
海航航空以航空运输企业群为主体拓展全球布局，以航空维修技术（MRO）、通用航空（航校）、商旅服务（销售）、地面支援、航空物流等配套产业为支持打通全产业链，通过金融投资和新兴业务带动，目标打造成为立足中国、面向全球、服务品质与企业规模均进入全球行业前列的大型国际航空集团。
运营业务分类：
航空客货运、航空维修、通用航空等
核心实力：
海航航空立足航空主业，贯通航空上下游，致力于构建涵盖航空客货运、航空维修、通用航空等全产业链布局，立志打造企业规模、运营品质均进入全球行业前列的大型国际航空集团，努力朝着“最真诚的旅行提供商和最值得信赖的航空商业合作伙伴”的发展目标大步迈进。
企业规模：
总资产逾1900亿元
旗下航空公司机队规模438架
开通国内外航线近700条，通航城市200余个
连续安全飞行时间800万小时
年旅客运输量6668万人次
荣誉地位：
2011年1月，海南航空荣膺SKYTRAX五星航空公司荣誉称号。迄今已连续五年蝉联SKYTRAX五星航空公司荣誉称号。2016年，海南航空在德国航空安全数据评估机构JACDEC发布的“全球最安全航空公司榜单”中，以零事故率位列全球第5、内地航空公司之首。 海航实业致力于打造以海航基础、供销大集为核心业态，以海航金融为投融资平台的产业金融投资控股集团。
运营业务分类：
基础产业、供应链运营、金融投资、科技创新
核心实力：
海航实业致力于打造以海航基础、供销大集为核心业态，以海航金融为投资平台的产业金融投资控股集团。
企业规模：
总资产逾2000亿元，年收入近450亿元
管理5家上市公司（海航基础600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投资000616、海航国际投资HK00521）
管理运营及合作机场13家、近330家商业零售门店
为社会提供就业岗位近41000个
荣誉地位：
海航地产荣获第十届“中国蓝筹地产”奖。
海口美兰国际机场先后荣膺SKYTRAX四星级机场、SKYTRAX五星级航站楼、ASQ同规模组“最佳机场”等奖。
三亚凤凰国际机场在2012年度荣获ACI亚太区ASQ最佳进步机场，成为亚太地区第五家获此殊荣的机场，2014年度获SKYTRAX四星机场，同年还荣获SKAYTRAX全球最佳贵宾航站楼荣誉，为全球截至目前唯一获此殊荣的机场。
海航商业是中国连锁百强企业前二十强。
海航基础荣获全国“AAA级信用企业”称号，海建工程获金筑奖“2015年全国施工综合实力100强”。
海航旅游是国内唯一一家集航空、旅游、酒店、金融、互联网为一体的全产业链旅游集团，作为旅游新生活的引领者，力求成为消费者旅途中最坚实的后盾，以更全面的创新产品和服务，开启更完美的旅程。
运营业务分类：
航空、旅行社、酒店、金融、在线旅游
核心实力：
海航旅游在整合旅游产业链发展模式、运用新技术打造旅游综合服务能力等方面持续发力，“中国旅游新经济体”初具规模，已成长为涵盖航空、旅游、酒店、金融、互联网等多重业务领域的现代大型旅游集团。未来，海航旅游将以产融结合理念为指导，实现从传统旅游服务商向创新型旅游服务运营商的蜕变，构建世界级的旅游综合服务运营商。
企业规模：
总资产逾1400亿元
服务网络布局多个国家和地域，每年与全球近3000万游客共享旅行喜悦
拥有金鹿公务、凯撒旅游、唐拉雅秀等20余个成员品牌
拥有亚洲首屈一指的公务机运营公司，机队规模80余架
拥有国内第一家以航空公司管理模式进行经营管理的汽车租赁公司，拥有超过11000辆可用租赁车辆
荣誉地位：
海航旅游2014年获世界旅游大奖（world Travel Award）“亚洲领先旅游管理企业”、“中国领先旅游管理企业”奖项。2015年荣获WTA“世界领先综合旅游集团”奖项，为中国首家获得WTA世界级奖项的旅游企业。海航旅游2016年荣获世界旅游论坛授予的“世界最佳旅游投资集团”大奖。
金鹿公务荣获“世界领先公务机公司”奖项，是中国公务航空公司第一次获此世界殊荣，标志着中国的公务航空事业已在国际舞台争得一席之地。
海航酒店唐拉雅秀国际酒店及度假村荣获“亚洲领先生活方式酒店品牌”；北京唐拉雅秀酒店、天津唐拉雅秀酒店和海南迎宾馆荣获第三届“中国饭店金星奖”。天津唐拉雅秀酒店荣获美国优质服务科学会（AAHS）授予的2012、2013年度“国际六星钻石奖”，是世界第六家、中国第一家获此殊荣的酒店。 海航资本承载了海航集团的金融板块职能，依托海航集团产业背景优势，打造完整的金融产业链条，不断强化金融服务能力，立志创建世界级卓越金融企业，打造世界级卓越金融品牌。
运营业务分类：
租赁、保险、证券、期货、投资银行、基金、保理、股权投资、担保
核心实力：
海航资本积极发挥集团实体产业优势，以“产融结合”为重要手段，不断突破创新，实现了海航金融产业的蓬勃发展。时至今日，海航资本已发展成为以租赁、保险等传统金融服务为基石，创新金融、投资业务为扩张动力的综合型金融产业集团。
企业规模：
资产规模逾6800亿元
全球拥有各类金融网点近1200个
拥有各类成员公司近30家，业务遍及北京、天津、上海、深圳、香港、新加坡、悉尼、奥斯陆、伦敦、都柏林、纽约等超过100个全球大中城市
租赁机队数量近550架
荣誉地位：
渤海金控获“2012中国融资租赁创新奖”
渤海金控自创立起就积极探索中国民族租赁产业创新发展模式，充分利用融资公司在固定资产融资领域的优势，不断开拓思路，加强金融创新。2012年，渤海金控成为国内资本市场首家上市的租赁公司并成功收购上市香港航空租赁有限公司（HKAC）,实现了国内租赁公司“走出去”。2014年，渤海金控收购Cronos进而成为世界最大的集装箱租赁业务提供商。2015奶奶，渤海金控收购Avolon成为全球第四大飞机租赁公司。通过一系列的举措，渤海金控不仅创新了国内租赁业务发展模式、还实现了租赁业务国际化，为探索中国民族租赁产业的发展作出了积极贡献。 海航物流打造专业物流、海航智造、投资金融、物流科技四大业务体系，致力成为全球物流产业资源整合商及行业解决方案提供商。
运营业务分类：
现代海运、冷链物流、工程物流、装备制造和智能制造、物流产业和金融投资、航空航运交易、网络金融、支付科技、跨境电商等
核心实力：
海航物流业务涵盖现代海运、冷链物流、工程物流、装备制造和智能制造、物流产业和金融投资、航空互联和航空航运交易、金融网络、支付科技、跨境电商等，致力成为全球物流产业资源整合商及行业解决方案提供商。
企业规模：
总资产规模近700亿元
造船、冷链运输等业务排名全国前10
年造船能力600万吨
运营海运船舶逾50艘
年运输能力逾4650万吨
荣誉地位：
海航物流连续多年获得“全国十大竞争力物流企业”、“优质服务示范物流企业”等称号。
旗下海航海运被评为2015年“中国航运业务年度投资价值企业”。
海航冷链系国内冷链物流行业首家新三板上市企业。
金海重工是亚洲最大的单体船厂之一，获评“中国船舶制造企业10强”、Seatrade“造船厂奖”，入选工信部首批“造船企业白名单”，2015年获颁国军标质量体系认证证书。
海航云商打造中国首家全领域网络金融平台，2015年入围中国互联网金融品牌50强。
前海航交所为国内首家航空逾航运综合型互联网交易所，2015年入列中国互联网金融平台50强。
渤海保理为国内航空航运市场最大的非银行独立保理商。 作为高科技产业控股集团，海航生态科技集团肩负着海航信息时代战略转型的历史使命，聚合资源、链接信息，对传统行业进行颠覆式变革，建立共享、协同的科技生态体系，助力海航集团进化成为现代化服务业+科技产业巨擎。
运营业务分类：
云和大数据业务、社交电商、科技金融、智慧生活、创新实验室、孵化加速器等
核心实力：
海航生态科技致力于极致用户体验，为客户提供基于云和大数据的科技类服务，坚持“共享、分享”的理念，在社交电商、科技金融、智慧生活、孵化加速等领域深耕用户及服务。拥有虚拟运营商、支付、可信云认证、跨境免税等牌照和政策资源，为建立全面、专业、可靠的科技服务生态提供了坚实基础。创新实验室不断在人工智能、生态环保及可持续发展等新兴科技领域突破创新，引领未来科技发展趋势。描绘信息时代健康可持续的人类生活模式。
企业规模：
拥有10余家成员公司
业务遍及北京、海口、西安、香港、旧金山等国内外大中城市
一南一北两个数据中心，一个灾备中心
员工人数逾2000人
拥有虚拟运营商拍照、支付牌照、工信部可信云认证、离岛免税、跨境电子商务等政策性资源
荣誉地位：
海航通信荣获工信部移动转售峰会“虚拟运营商2015年度海外进取奖”、“虚拟运营商2015年度最受用户欢迎品牌”、“2015年度最具影响力虚拟运营商2015年度风云人物”四项大奖。
易建科技无线站坪调度系统荣获“2015年中国软件和信息服务机场行业最佳应用奖”。
国付宝在2015年荣获“中国互联网金融行业十佳企业”。
国付宝在2015年获得国家高新技术企业资质。
1.海航的发展战略有何风险?
财务杠杆过高。海航先后并购了酒店、金融等诸多产业，与主业关联性不强，且占用了大量的资金，而资金大部分来自银行借款，是典型的杠杆收购，造成了大量的负债。然而，并购的份额并不足以使海航进入并购企业决策层，利润回报率低，且无法充分的利用和整合并购资源，导致财务杠杆过高，资金期限匹配不合理，短期无法偿还债务。
资产负债率过高。通过近年的资产负债表和利润表可以看出，其资产负债率相比同行企业高出太多，已经出现现金流严重不足，无法及时偿还债务的现象。企业的各项财务指标偏离，资产周转效率低，运营能力下降，经营困难都是其财务风险的表现特征。为了弥补损失，不得不以巨额杠杆再次融资确保公司正常运转。
扩张速度过快。扩张速度过快首先冲击的就是资金链，同时因诸多并购业务与主业无太大关联性，同样的投资决策和战略去从事不同行业的业务，导致跨行业并购风险远比同行业并购高。要多元化发展需要具备与之匹配的多元化战略，海航在进行多元化战略布局和优化方面存在较大的缺失。
内部控制不利。海航疯狂扩张背后，导致负债率超高，面临严重的财务风险，企业内部未能及时有效做出预警，并向决策者提供财务风险的评估和反馈，又无法通过内部控制体系及时化解，从如今的财务状况正说明了其内控体系、内部流程优化的不利。
现有资源有效整合缺失。企业需要深入分析组织内部的资源配置与战略的匹配性是否一致，并根据战略需求及当前流程中所存在的问题，优化核心流程并配以相关资源，从而达到组织资源配置整体最优水平，实现对企业战略的有效支撑。海航在快速扩张的同时未对现有资源及购入的资源进行有效整合，单纯的资产增长未能对企业的良好经验起到更好的作用。
大规模战略重组计划。发展之初，由于竞争中明显处于弱势，进行了一系列超越自身实力的大规模跨区域并购，以迅速拉升企业地位。但由于并购规模较大，使得海航欠下超过20亿元的巨额债务，伴随“非典”疫情对航空业产生的重创，行业迅速陷入冰冻期。
内部财务决策机制失灵。企业任何决策都应受到财务决策机制的指引，对高层管理者的行为也应进行有效监督和制约，来保证决策的科学性。而海航盲目开展投资并购等活动，财务风险概率大幅提高。
风险意识薄弱。由于海航资本结构不合理，多采取债务融资，而决策者未能充分意识到企业自身的资金实力和偿债能力，没有及时预测和评估资金使用的风险性，缺乏科学的预算管理，导致其价值损失急速扩大。
合理管控以降低财务风险
建立合理的资本结构。企业在资金融资渠道和方式上需要拓宽，对企业资金合理安排；可以从规模特点、不同发展阶段，采取不同的融资选择，以期降低成本，提高可持续发展能力。同时，增加资金收益，促进资本结构稳定，从自身的生产经营实际情况来合理安排资金管理，并进行制度和管理创新，降低风险，提高企业资金利用率和周转率。
增加风险防范意识。企业要提高财务风险管理的效率，需要全员参与和支持，这样企业的风险防范意识才能够最大限度的发挥作用，企业设立的制度才有强有力的支撑点。企业由于层级结构复杂等原因会导致股权分权复杂，管理容易混乱，若上下级无法进行有效管理与协调，财务风险便有可能爆发。
加强宏观环境分析。大型企业有着多元化、国际化的发展目标，无疑离不开对宏观环境的分析，而很大程度上正是由于宏观因素的影响会产生财务危机。因此，做好外部环境分析，及时找出不利于企业发展的因素，制定科学的防范措施和应对策略，减少外在环境给企业带来的影响是企业可持续发展的首要工作。
无论企业规模如何，对财务风险都要足够重视，并通过科学方法加以控制，提高企业财务风险意识，加强财务决策机制建设，提升企业战略决策的有效性，以促进企业可持续发展。
海航集团并购史的背后是扩张欲望，是资本反噬，是令人唏嘘的自卑
一
2007年，当了40年船员的贾鸿祥迎来了他人生中高光时刻，担任大新华物流的董事长。
大新华物流集团是海航集团旗下实力强悍的子公司，贾鸿祥在职的4年间，将老东家“买买买”的优点发挥到极致，先后收购了天津海运、烟台海运和山东海丰，一时间风光无限。
可是，贾鸿祥在收购方面拿手，收购之后怎么管理这些公司却是一个棘手的问题，直到2011年，贾鸿祥花了四年的时间也没有想明白，最后造成了大新华物流的业绩报表一片绿，资金链出现了问题，法律官司一大堆。
所以，贾鸿祥身败退位，但他留给了海航集团一个潜伏的危机。
2008年，大新华物流集团向沙钢船务租了一条好望角型巨轮，海航集团是担保人，过了两年，大新华收到了船，沙钢船务却没有收到租金。
沙钢船务收不到钱，能怎么办，走法律程序呗。
官司打了一年多，最后肯定是大新华输啦，海航集团作为担保人，也有连坐责任。
这时，海航旅业从美国引进了一艘豪华游轮“海娜号”，这是内地第一艘豪华游轮，为海航集团的事业线再添上一朵红花。
受到官司的影响，海航集团始终不赔给沙钢船务275万美元的担保责任费，在大新华集团被“全球追债”的情况下，海娜号开启了它为海航集团的贡献：在2013年首航成功前往越南，第二次航线前往韩国。
恰恰是在韩国出了事。
因为沙钢船务始终想不明白，海航集团是一家有3000亿元资产公司，为啥就是不赔钱？
有钱人欠钱不还，还有理了，简直天理难容！！
所以就把官司打到了韩国去，也就是说，沙钢船务向韩国法院出示证据、担保书，韩国法院确认无误后，扣押了刚刚游到韩国济州港的海娜号。
那时，船上的船员跟游客加起来差不多有2300多人。
收到消息的海航集团立马成立特别公关小组，先安抚好游客的情绪，然后派出五架飞机前往韩国接回游客，接着打点关系，让上头的人给韩国法院施加压力，并且操作舆论导向，让人们认为：韩国，你这么做不妥哦。
从海航集团的公关手段来看，步步紧逼，环环相扣，把损失降低到最少，是一场漂亮的公关战例，顺利让海娜号回家。
但是，从这次事件来看，那些投资者却看到了海航集团预防危机的问题，在以后给海航集团投资更加慎重。
而大新华集团，在这一年宣布了破产重组。
大新华集团出事了，还有海航集团兜着。
但是，海航集团在面对大新华集团出现的危机，没有从中汲取教训，在7年后，他也踏上跟大新华集团同样的命运。
二
海航集团的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千万元，这点钱连飞机翅膀都买不起。
不过，这一年吹来了股份制改造这股东风，海南航空有了这个利好消息，搞来了2.501亿元，但还是买不起飞机。
没事儿，海航集团有超强的融资手段，没有任何抵押，就从海南交通银行得到了两架波音737-300。
1993年5月2日，海航的首航从海南海口飞到北京，预告着海航跨出了第一步胜利。
接下来，海航的首要工作是找到更多的飞机，发展更多的航线，这样才有人愿意坐他们家的飞机。
可是，从哪里搞到钱呢？靠赚飞机票，估计要好几年才能回本，海航明显不会选择稳扎稳打的方式，而是选择了他的老手艺：融资。
1995年，海航融资得到了2500万美元；过了两年，海航在B股上市，融资到2.77亿；再过两年，海航的价值上升，在A股上市融资到9.43亿。
有钱了，豪横了，路子也广了。海航在融资和发展一手抓，在短短的几年里，就成为了国内重要的地方性航空。
到了2000年，海航迎来了他的第一次打击，他的自卑感，也是从此而来。
2001年12月11日，中国加入了WTO，这预示着中国加入全球化进程，同时也给了国内企业带来危机感：外国企业来中国抢生意了。
而且论实力，中国所有的民航飞机加起来都不如国际一家大航空集团。
民航总局在中国正式加入WTO前开始布局，公布国内的民航企业进行重组，以国航、东航、南航这三家公司为龙头。也就是说，海南航空要被其中一只龙头并购。
可是，作为一个花了七年时间发展起来的民航，好不容易有了点成绩，不会白白把成果拱手让人。
当时的海航集团执行总裁李维艰说： 四条腿的桌子比三条腿的桌子强。
这第四条腿，就是海航集团。
此时海航集团面临的问题：航线少、规模小；地域分布几个点、政策扶持想得美。
为了解决困境，顺利成为第四条腿，海航集团再一次用了他的老手艺：并购。
在并购之前，海航走出了一步妙棋：抢夺机场，海航集团控股了海口美兰机场，成为了中国第一家控股机场的民航公司。
有了机场，海航集团想让谁飞就让谁飞，天王老子来了也管不着。
接着，海航并购了长安航空、新华航空、山西航空这几家民企。其中，长安航空提供了10多条从北京始发的黄金航线，山西航空提供了40多条支线航线。
这样一来，海航有了航线，规模也变大了，地域分布更是百花齐放，有了第四条腿的实力。
到了2002年，民航总局承认了海航，海航集团统一使用HU代码。
海航集团的这一场翻身仗打得很漂亮，他展现了很旺盛的生命力。
一方面是时代推动着他前进，一方面是不甘于落到被并购的下场，于是，海航集团反其道行之， 不想被并购，那就并购别人 。
虽然民航总局承认了海南航空，但是，海航集团不是官方的计划之内，这也就是意味着海航是后娘养的，姥姥不亲舅舅不爱，发展空间的天花板都给海航盖好了。
所以，此时的海航未免显得有点自卑。
海航并不认命，先后杀出了公务航空、通用航空、海外航空三条血路。
2002年底给了海航发展一个契机。
那会儿，“非典”来袭，民航企业受到了很强的冲击，海航也不例外。就像2020年的情况一样，人人都呆在家里，大门不出二门不迈，谁会去坐飞机？
为了规避风险，海航散发思维，寻找了一条“航空+”路子。
就是以航空为基础，发展跟航空相关的业务。于是，海航发展了“航空+酒店”、“航空+ 旅游 ”、“航空+商业”等等。
不得不说，这条路子是值得肯定的。但是，海航集团的战线拉得太大，业务贼多。
海航集团在国内发展还算老实，稳扎稳打，还搞出了点名气，就拿“航空+酒店”，海航酒店集团名下有两个五星级酒店，唐拉雅秀酒店和金海马。
等时间来到了2008年，欧美国家金融危机爆发，海航集团认为自己成为世界级卓越企业的机会来了。
三、
2007年，美国次贷危机爆发，后面发展成了席卷欧美的金融危机。
这段时间，美股的股价下跌，道琼斯指数下跌45%，从14279点跌至7800点附近。
受金融危机的影响，欧美各国很多企业的资产缩水，价值受挫。
中国很多企业一看，这些企业便宜了呀，正好腰包里有闲钱，于是开始大规模收购欧美企业，为自己的企业品牌国际化打下基础。
海航集团在这么重要的时刻，进化了老手艺人的手艺：从并购到收购。
当时的海航集团董事长陈锋说： 国际化是海航集团成为为世界级卓越的必由之路，收购兼并仍将是未来发展的一个重要模式 。
好家伙，收购兼并是海航集团发展的一个模式。
从2010年开始，海航集团的收购了土耳其的飞机维修公司，尝到了甜头，就此便一发不可收拾，渐渐魔怔了。
海航收购的 历史 在2015年到2016年期间达到巅峰，完成了35项、270亿美元的收购案。
在2016年，海航集团挤进了世界500强，厉害吧。
厉害是厉害，但是海航收购的那些钱，从哪里来的呢？
一个是借，一个是贷。
海航从航空发展成一家大集团，依靠那些飞机票能有270亿美元吗？没有。
所以，为了完成自己的收购大计，海航在国内借钱，在海外贷款。
海航集团在享受世界500强的掌声时，脑瓜里想的却是怎么偿还4680亿元债务。
荣誉是一时的，还债是一生的。
海航还钱的方式很鸡贼，这里了解到的方式：股权融资。
在2015年牛市的上升期时，股价溢价高，定向增发股权可以募集到更多的钱。
海航旗下有七八家上市公司，定向增发股权，韭菜们买了，海航钱到手了。海航用这些钱，一部分去还债，一部分补充流动资金，一部分投资优质项目。
投资项目也很鸡贼，去收购那些原始股，等到公司上市之后，原始股翻了十几倍或者几十倍。
一般来说，按照这么操作下去，海航或许就偿还外债。
这只是或许罢了。
在2016年的那波收购潮中，海外并购成交价格为净资产的9.22倍左右，也就是说，多付了9倍的钱。
万达的王健林也不可避免，收购了世界三大文娱产业，最后不得不卖掉国内的700亿资产还债。
所以，无论海航如何操作，资不抵债的情形越演越烈。在27年的发展中，海航没有形成自己的牢固的护城河，投资者在投资的时候会擦亮眼睛。
到了2020年，疫情的冲击，全世界的企业都不好过，资金链更是断绝，现金流越来越重要。
这对于欠下巨债的海航来说，更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破产重组。
四
20世纪80年代，广场协议后日元升值，日本企业心大了，狂妄了，扬言要买下半个美国，从此走上了海外收购之路。
但没过多久，日元贬值，日本遭遇股价，日本企业的扩张之路也由此结束，把伸向世界的并购之手缩回了国内。
并购、收购，最重要的是钱。
没有太多的钱，想要一口吃成一个大胖子，自然是痴心妄想。
海航集团的海外扩张失败，宣告破产，源自于他的一开始。
海航靠着一千万起家，用融资的方式租到了第一架飞机；在民航并购年，用并购的方式在国内市场拥有了一席之地；再用并购的方式，扩宽自己的业务，拉长战线。
并购，只是手段，并不能成为唯一模式。
不知道，现在还会不会有人喊出那句：融资为了并购，并购为了融资。
带着资本的脚铐跳舞，早晚被资本反噬。活该。
宜昌的海航航校跟海南航空什么关系？
千万别信，我有朋友在那学过，海航航校简直就是泛美第二，组织混乱，工作乱糟糟，转场转不动，而且附加费用太多，教员素质太低。这种航校不倒都难。
海航集团的社会责任
创业20余年，海航始终坚持以中华优秀传统文化为基石，秉承“计利当计天下之大利”的中国式商道精神，用商业行为、商业产品和商业服务造福于天下众生，始终把能够为社会和他人作出贡献，作为海航事业的初衷。2014年，为全国统筹规划集团社会责任工作，更为专业和系统的践行企业社会责任，集团成立海航集团社会责任工作领导小组以及集团社会责任部。目前海航集团以建立了以集团社会责任工作领导小组为决策机构、集团社会责任部为管理中枢、依托集团三级管控体系的社会责任工作团队。
履行理念：
慈爱·诚
履行维度：
新时代商业文明、组织治理、社区参与和发展、环境保护、公平运营实践、消费者问题、劳工实践
累计公益慈善总投入逾10亿元
“海航光明行”为近6000名贫困白内障患者进行了复明治疗，4次荣获“中华慈善奖”，获“南南奖——企业社会责任奖”等数十项社会责任大奖
海航集团将其约22%的股权捐赠给海南省慈航公益基金会,使该会成为海航集团单一最大股东
海航志愿者注册人数达4700余人
志愿服务总时长近14.5万小时 1.助力海南国际旅游岛建设
1988年，海南正式建省。然而，滞后的对外交通严重影响了海南经济特区的发展。1990年，以陈峰、王健为首的海航创业者临危受命，怀着远大理想和坚定信念来到海南，开始了创建海航的艰辛征程。经过20多年的发展，海航实现了特区人民的航空梦，成为海南经济发展的助推器和引擎。
2.响应国家西部大开发及“一带一路”战略
自1995年开始，海航相继组建云南祥鹏航空、西部航空等，建立了干线和支线相结合的航线网络，为西部地区提供全系列航空服务。
服务于国家“一带一路”战略：乌鲁木齐航空开航，打造联结欧亚大陆的纽带；福州航空开航，成为海峡两岸的重要通航点；北部湾航空开航，努力打造连接中国和东盟的枢纽；三亚新机场将成为连接南中国海周边国家和地区的大型自由贸易区。
作为海南的大型企业，未来海航集团按照“面向东盟、发展日韩、兼顾南亚”的发展思路，致力成为21世纪海上丝绸之路“空中支点”的服务者。
3.助力国家“走出去”战略
海航积极支持中国维和行动，2005 年派出包机圆满完成接送中国维和警察赴海地执勤的政治运输任务，2011年圆满完成埃及和利比亚撤侨任务。海航集团响应国家“走出去”战略，布局五大洲。 1、负责任地对待合作伙伴
海航集团重视、善待合作伙伴，以诚信、业绩、创新赢得伙伴尊重，追求交易公平，服务于长远利益，致力于实现与合作伙伴的共享增长，共同致力于行业发展和市场繁荣，共同推动中国发展和世界进步。
2、负责任地对待员工
高潜质人才项目（HPT）
海航集团HPT项目自2009年启动以来，共选拔出117名优秀年轻管理干部。通过此项目的示范和带动，集团各单位纷纷加大人才选拔培养力度，为青年人才的发展打造了阶梯化培养模式，为海航的未来发展奠定坚实基础。
管理培训生计划（MT）
2012-2014年集团连续招聘国内外知名高校的优秀毕业生，实施管理培训生计划。通过融入海航、业务素养提升、管理能力开发等不同阶段的学习，使管培生在24个月的培养期内融入职场、初步掌握管理知识和管理技能，为海航未来5-10年的人才储备打下基础。
财务总监养成计划（CDP）
自2011年正式启动实施以来，集团已经完成71名学员的选拔和培养，入选的各成员企业财务部门业务骨干通过财务专业学习、管理技能培训、五百强企业实地参访、挂职锻炼等培养环节，系统提升了个人素养和管理技能，为集团高级财务管理岗位输送了新鲜血液。
3、负责任地对待客户
海航奉行“以客为尊”的理念，强调“天地之间皆为用心之处”，倡导“至诚、至善、至精、至美”的服务理念，打造“全系列产品，个性化服务”的全新理念，将东方文化与国际服务标准相融合，打造中华民族的世界级品牌。 践行绿色生活
为提高员工的环保意识，海航集团鼓励各单位开展环保公益活动，以实际行动践行绿色发展理念。海航集团积极组织员工参与环保公益活动，开展了包括“地球一小时”、“洁净海岸线”等丰富多彩的活动。
绿色海航战略
海航集团以“绿色生活倡导者、绿色服务提供者、绿色产业引领者、绿色发展先行者”为战略目标，通过打造绿色文化，加大绿色宣传，投身绿色公益，寻求绿色伙伴，最终实现可持续发展。
减少生态足迹
海航集团旗下航空企业自2008年启动节能减排管理工作至今，已累计节油超过20万吨，减少碳排放超过60万吨，相当于2万亩森林一年的二氧化碳吸收量。
2015年1月22日，海南航空成为中国民航第一家获得能源管理体系第三方认证的航空公司。
2015年3月21日，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空航班完成首航，标志着中国自主研发生产的生物航煤首次商业载客飞行取得圆满成功。
作为国内首家生态园林机场，海口美兰国际机场建场伊始就注重对生态环境的保护。美兰机场环境优美，景色迷人，可绿化面积率达99.6%，被誉为中国第一生态园林机场。 2004年7月，海航-青藏高原10年光明行动正式启动。此后，海航光明行足迹遍及青海班玛、囊谦，四川理塘、内蒙古兴安盟、新疆库尔勒市、甘肃临洗、湖北宜昌等地。2010年，随着海航海外亊业的发展，海航光明行也随之走进非洲津巴布韦、马拉维、莫桑比克等地。截至2015年底，海航光明行为近6000名贫困白内障患者进行了复明治疗，帮助他们实现了重见光明的愿望。2014年10月19日，光明行十年回顾活动在京召开，海航集团荣获光明行杰出贡献奖。
2004年7月 青海果洛 启动
2005年7月 西藏拉萨、林芝、日喀则 治愈：200人
2005年10月四川理塘 治愈：200人
2006年7月青海囊谦 治愈：60人
2006年8月 内蒙古 治愈：300人
2007年5月海南 治愈：500人
2007年9月新疆库尔勒、伊利 治愈：1000人
2007年12月甘肃定西 治愈：500人
2010年9月甘肃甘南 治愈：66人
2010年11月马拉维、津巴布韦 治愈：612人
2011年3月津巴布韦 治愈：514人
2011年9月莫桑比克 治愈：300人
2012年10月湖北宜昌 治愈：247人
2013年8月靑海玉树 治愈：240人
2014年8月青海囊谦、班玛、四川甘孜 治愈：538人
2015年7月内蒙古锡林郭勒 治愈：104人
2015年8月青海囊谦 治愈：550人
海航光明行已治愈近6000名白内障患者，总投入逾3300万元 海航集团在每次重大自然灾难发生之时，总会伸出援助之手，执行救灾航班，运送紧急教灾物资和救灾人员，为挽救生命、减少人民损失争取宝贵时间，同时，海航集团及旗下各成员企业主动为受灾群众捐款捐物。
2008年 四川汶川地震
总投入资金：18376万元
捐款：集团100万元
员工：439万元
救灾航班：254班
总飞行小时：655小时
运送救灾物资：1100余吨
运送救灾人员：4200人次
2010年 靑海玉树地震
救灾航班：60班
运送教灾物资：223吨
总投入资金：700万元
海航靑海玉树孤儿成长基金项目
救助玉树地震142名孤儿，向其发放生活费和学费，直至其年满18岁。截至2015年，该项目已经圆满运作5期，共发放成长基金202.58万元。
2010年 靑海舟曲泥石流
捐款：109万元
海南2010年特大暴雨
捐款：1500万元
2011年 贵州黔西南州
望谟县暴雨山洪灾害
捐款：30万元
2013年 四川雅安地震
捐赠：340万元
2014年 云南鲁甸地震
捐款：500万元
海南威马逊台风
捐款：3000万元
2015年 尼泊尔地震
捐赠：100万美元 社会创投创新
为寻求并创新发展企业新公益模式，倡导社会创新并通过商业创投及运作解决社会问题，自2011年起，海航集团举办社会创新创投竞赛活动，竞赛主题涵括“社会创新的海南样本”、“扶贫助弱”、“教育与发展”、“绿色环保”，参赛对象为NPO、NGO、社会组织及高校学生等，至今创新创投活动共计出资700万。
海航慈心之旅
2010年5月，海航集团向海南省慈善总会捐赠370万元，用于实施“冉冉朝阳-慈心之旅”救助贫困先天性心脏病患儿项目、“绚丽晚霞-特困孤老生活照护”项目、“冉冉朝阳-爱心育才行动”项目和“冉冉朝阳-益智工程”救助贫困苯丙酮尿症患儿项目等四个慈善救助项目
海航至善井
为了回报海南人民，2003年，海航集团启动“至善井”计划，计划投资2000万元，配合人民政府解决“饮水”的难题，帮助当地群众早日奔小康，截止2014年底，海航已在海口、文昌、澄迈等地完成91口“至善井”解决了约22万人的饮水困难，提高了当地人民的生活水平，带动了当地的经济进步和发展。
海航希望学校
2008年5月，海航捐款3000万元，在万宁、五指山、保亭黎族苗族自治县、昌江黎族自治县、陵水黎族自治县建设一批海航希望学校。其中，保亭新星慈航小学是海航集团投资350万元捐建的第一所希望小学，占地20亩，可开设25个教学班。
海航送爱回家
自2013年起，“海航送爱回家”活动在境内外50余座城市开展，帮助近600名回家困难的贫困学子、西部志愿者、进城务工人员及留守儿童等受助对象春节回家团圆。
海航．宝岛奖助学金
2011年起，海航设计“海航．宝岛奖(助)学金”，截至目前，宝岛奖（助）学金己连续开展5年，共资助海南637名学生上大学，资助金额逾750万元。 联合国儿童基金会（UNICEF）
海地儿童救助
2010年7月，海航团与联合国儿童基金会建立合作关系，支持联合国儿童基金会在全球范围内的儿童保护项目，自2010年起，每年向联合国儿童基金会捐赠200万元人民币，为期五年，共计1000万元人民币，用于支持“联合国儿童基金会海地儿童保护项目”，改善海地儿童保护环境。
联合国教科文组织（UNESCO）
亚非女性教育保护
2014年2月，海航集团与联合国教科文组织（UNESCO）建立合作关系，海航集团将通过海南省慈航公益基全会在未来5年内向联合国教科文组织捐赠500万美元，用于支持UNESCO在亚洲及非洲地区开展的女童与妇女教育保护事业。
联合国世界粮食计划署（WFP）
加纳学校营养餐计划
2013年4月．海航团与联合国世界粮食计划署（WFP）开启战略合作，海航舆团将自2013年起连续5年每年向WFP捐款200万元，共计1000万元人民币，用于支持WFP在非洲加纳地区开展的学校营养餐计划，为当地学龄女童提供“能带回家的口粮”。
联合国儿童基金会（UNICEF）
零聚爱心
2013年8月，海南航空与联合国儿童基金会（UNICEF）建立合作关系，并启动“零聚爱心”CHANGE FOR GOOD项目，海南航空将在未来5年内，通过机上及机场贵宾筹集善款，并全部捐赠给UNICEF,用于支持其在中国及全球开展的儿童公益项目 慈航综述：海南省慈航公益基金会是2010年由海航集团发起，在海南省民政厅正式注册成立的一家非公募基金会。2013年10月，海航集团将其约22%股权捐赠给海南省慈航公益基金会，使该会成为海航集团单一最大股东，是海航集团体现企业社会责任，感恩回馈社会方面的公益平台。2015年，海南省慈航公益基金会获得国家民政部颁发的“全国先进社会组织”荣誉。慈航基金会秉承“愿行合一、上善若水”的公益理念，按照国家对基金会管理的相关要求，不断规范项目运作，积极探索公益新模式，在积极与海航集团合作开展各类公益项目的同时，还致力于开展社会影响力投资的公益项目。这些项目充分结合海航集团的资源优势，将投资和公益相结合，实现持续不断的造血功能，使得公益项目获得勃勃生机。
慈航基金会作为一家非营利性的公益组织，广泛在教育援助、扶贫救困、抗震救灾、文化倡导、医疗援助、绿色环保、科学创新等领域开展公益项目，截止2014年底，开展各类慈善公益项目近四十个，累计捐赠支出达1.4亿元。
文化传承领域：
支持中华软实力提升、公益文化暖人心、倡导快乐的公益旅行
扶贫救灾领域：
青海班玛藏文慈善学校“藏族班”项目
海航慈航玉树成长基金项目
慈航义工
海南社会救助项目
海航自强洗衣社公益助残项目
关于《宜昌机场 海航》的介绍到此就结束了。
