【简介：】本篇文章给大家谈谈《北京飞机航线图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、北京到南昌的飞机在哪个机场起飞
2、北京航天航空博物馆有什么飞机
3、几几年
本篇文章给大家谈谈《北京飞机航线图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
北京到南昌的飞机在哪个机场起飞
。根据你买的机票的航空公司决定！
北京航空公司分布图如下：
T1:海南航空,大新华快运航空.
T2 ：东航，南航（从上海始发） 深圳航空，厦门航空,鹰联航空，重庆航空，海南航空（大新华） 法国航空，大韩航空，美国西北航空，美国大陆航空，意大利航空，俄罗斯航空，朝鲜航空，斯里兰卡航空等30家航空公司
T3：山东航空，四川航空，澳洲航空，卡塔尔航空，英国航空，以色列航空，中国国际航空公司，上海航空，北欧航空，奥地利航空，德意志联邦汉莎航空公司，韩亚航空，加拿大航空，美国联合航空，全日空航空公司，泰国航空，新加坡航空，芬兰航空，国泰航空，港龙航空，日本航空，土耳其航空，阿联酋航空，澳门航空，新西伯利亚航空等共26家航空公司
南苑机场：联合航空。
希望你满意。
北京航天航空博物馆有什么飞机
北京航天航空博物馆有什么飞机 ？
雅克-11、伊尔-28、直5、L-60、强5攻击机、米格-15、米格-15 比斯、147H高空无人驾驶侦察机、P-61“黑寡妇、AT-6 德克萨斯人、波-2活塞式初级教练机、苏格尔、DC-3 运输机/C-47、歼-8II、伊尔-14、初教-6、拉-11战斗机、“鹞”式垂直起降战斗机、歼6全天候歼击机、米格—9、P—47D“雷电”、北京一号。
博物馆展厅：
1、长空逐梦
进门首先看到的长空逐梦展厅，以一个完整的飞机造型贯穿前后，飞机造型分机头、机舱、机身三段，配合地面机身投射的具有速度感的条纹状装饰，使参观者能感受到飞机在云层间穿梭飞行的艺术感受和视觉冲击。长空逐梦展区包括大量解剖的飞机机身、机翼、起落架、发动机及机载设备等珍贵展品，实物展示与动态演示结合，是飞机设计核心专业课程的重要教学实践基地。
2、银翼巡空
银翼巡空展区，是北航的实体飞机藏品展示大厅，展品包括30余架国内外珍贵的实体飞机。展厅展示方式为地面展示飞机与空中悬吊飞机两种，融入实物、展板、灯箱、触摸屏等一体式创新展示技术，观众不仅可以近距离参观实物展品，还可以通过触摸屏查阅相关的信息。
3、机型展示
“J-10”、“北京一号”、“黑寡妇”、“鹞”式战机是馆藏的精粹。
歼-10战斗机(英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird))，是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
北京一号是由北京航空学院(现北京航空航天大学)设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间,1958年2月经周恩来总理批准开始试制，于1958年9月20日制成.9月23日在首都机场首次试飞。这就是北京航空学院(简称北航，现北京航空航天大学)1000多名师生奋战100个昼夜设计生产，并由当时的北京市市长彭真同志命名的“北京1号”飞机。
黑寡妇是为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机—P-61，二战后，美国没有向其他国家出售过P-61战斗机。二战结束后，随着历史的变迁，目前世界上仅存有两架，一架在美国的俄亥俄州空军博物馆，另一架在北京航空航天大学航空馆。
4、空天走廊
空天走廊位于二层台阶上去的位置，包括航空科技史与航天科技史两部分，即是一层航空展厅的总结，又是二层航天展厅的开启，以空中悬吊的航空航天不同发展阶段的模型群组与地面上的展柜中的重点展品相互呼应，使观众深入了解航空航天发展的科技历程，向观众完整的展开一幅航空航天发展的历史画卷。
5、神州问天
神舟问天是一个交织着现实与梦想的展示空间，以现实辉映梦想，展示短短半个多世纪内探索宇宙取得的技术成果。展厅分五大展区：火箭与导弹、载人航天、卫星与探测器、航空航天互动区、学生作品区。展品包括火箭、导弹、卫星、飞船、航天飞机、航天服等多种实物和模型，配合互动展项，让观众体会空天飞行的乐趣。
游览航空航天博物馆，你可以感受到这里所承载着的丰富科学原理和厚重历史积淀，你也可以了解航空航天技术发展过程中的基本原理以及飞天历程，在这你还可以对我国乃至世界的航空航天的发展历程有一个全面而广泛的认识，对那个年代中国航空航天人的奉献和牺牲有一个更深的感受。“特别能吃苦、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神更是全面的写照。
几几年新中国生产的第一架名航飞机
新中国第一架民航飞机是北京一号，是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。
中国第一架民航飞机是中运一号，抗日战争期间，南川第二飞机制造厂的林同骅教授带领刚刚从大学毕业的数十名青年，经过两年多艰苦努力，于1944年8月成功研制出了“中运1号”木质双发中型运输机。同年10月，在重庆白市驿机场由飞行员李兴唐试飞。11月18日，飞机首航从重庆飞至成都太平寺机场，由当时航空研究院试飞组人员协同，按试飞规范，逐条试飞并取得圆满的结果。飞机被正式定名为C-0101运输机，后被称为“中运1号”。
“中运1号”是我国自行研制的第一架运输机，全重4536千克，可载运乘客8人及驾驶员2人，平飞最大时速349千米，续航时间5小时45分。机身分前、中、后三段，可拆卸。下单翼分为左右翼和中翼3部分。中翼两边装发动机，各有铬钼钢管焊接的发动机架，并用橡皮垫减震，起落架能向后回收。有两个汽油箱装在中翼里，各容汽油307公升，还有两个油箱，各容173公升，分装在左右翼里。机身和机翼均为木结构，外蒙3层板，再包布蒙皮。尾翼也是木质的，只有副翼和襟翼是铝合金制的。
“中运1号”曾有计划改装为轰炸机，投入抗日战争。后因抗战胜利在望，再加之经费问题，该计划最终未能实施。中国航空博物馆展出的“中运1号”飞机是由现在美国加州大学洛杉矶分校任教的林同骅教授捐款复制，由该馆特邀航空史研究员孟鹊鸣同志提供的相关技术图纸。
“中运1号”后改进为“中运2号”双发运输机。“中运2号”的构造大体上和“中运1号”相似，但起落架、尾轮机构、襟翼操纵和机舱内部设备和安全舒适方面，都有不少改进。飞机总重量轻，座位也较少。发动机是美国普瑞特·惠特尼公司生产的两台9缸冷气式发动机。1948年2月19日，“中运2号”在重庆白市驿机场试飞成功。
首都机场 飞机型号
首都机场是亚洲第一大国际航空港，日起降架次在1400以上，09年吞吐量6530万，排世界第三。这样的机场里几乎所有常见的民航机型都可以找到。
B737 及 A320系列最多以国内航线为主，也飞一些亚洲航线，飞国际航线取决于客流大小和航班时刻。
B757 国内航线及部分亚洲航线，此机型已经停产，预计未来3-5年将逐步淘汰。
B767系列 以国际航线为主，一般飞东亚及中南亚还有中东及部分欧洲航点。也飞国内大客流航线。未来此机型将逐步被A330系列取代。
A330系列 非常成熟的宽体客机。主飞日韩东南亚欧洲中东及加拿大的国际航线。国内大客流航线如京沪航线上也十分常见。
A340系列 此类机型相对较少。国航343飞巴黎伦敦法兰克福等欧洲线，海航346飞欧洲线。东航飞京沪。另也有汉莎 北欧 阿联酋等公司也有此机型执飞
B777系列 成熟的远程宽体客机，应用广泛。主飞欧洲，大洋洲及北美航线。
B747系列 747 400接近停产，目前大陆只有国航有此机型，在北京主飞纽约旧金山洛杉矶法兰克福航线，并投放在京沪线作为中转国内段使用。 外航在北京投放此机型主要有全日空，日本航空，韩亚航空，泰国航空，汉莎航空，美联航，英国航空，中华航空，长荣航空，皇家荷兰航空 俄罗斯洲际航空等。 747 800 还未交付，未来汉莎航空及大韩航空可能以此机型执飞北京
A380 新加坡航空在奥运期间使用过此飞机直飞北京航线。 阿联酋航空将在8月开始用A380 执飞北京-迪拜航线，汉莎执飞北京-法兰克福/慕尼黑航线，法航执飞北京-巴黎航线。另南方航空订购的5架380预计明年陆续到货，主要也会投放在北京市场，执飞广州-北京-西欧/北美 航线。
关于《北京飞机航线图》的介绍到此就结束了。
