【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空事故的特殊损伤有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析
2、飞机失事是怎么造成的？有
本篇文章给大家谈谈《航空事故的特殊损伤有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析
你说的是华航611事件？
中华航空611号班机于2002年5月25日，在执飞台北至香港的航班中，在澎湖列岛附近空中解体，这是台湾境内最惨烈的空难。
在台湾与美国NTSB的合作调查后，得出结论：
这架波音747-200型客机，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，这架飞机当时刚刚开始服役，当天它在香港启德国际机场着陆时，不慎机尾擦地，造成尾部蒙皮，而当时的维修人员仅仅只是用一块面积相近的铝板进行粘帖维修，并未更换蒙皮。从此以后22年，每次起降，破损的蒙皮承受巨大的压力，一点一点地变大变坏，最终，在22年后的2002年5月25日，这个破损到达了临界点，此处裂缝在空中裂开，导致整架飞机空中解体，瞬间使得206名乘客及19名机组员罹难。调查时，调查人员将那块曾经破裂的金属蒙皮送到中山科学研究院（在台湾）分析时发现这块金属有极其严重的金属疲劳！！！
此次空难被制播为《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds
中华航空在当时的飞安记录十分差劲，民间一般将此次事件称为“澎湖空难”。此次空难连同1994年的名古屋空难、1998年的大园空难，成为都市传说华航四年大限的基础。
手打了这么多，如有错误，各位网友可以指出。
飞机失事是怎么造成的？有哪些严重后果？
一般来说 与飞机自身的保养情况有关 或者天气 人员疏忽 飞机失事导致大量人员伤亡 财产的巨大损失 以及航空公司的信誉度大幅下降
飞机机身的结构损伤有哪几种？？
1、主要损伤的来源、性质和检查要求
结构损伤从初始型式看可分为两大类：一类是明显的大面积损伤，由离散源引起；另一类是不易发觉的较小损伤，由环境恶化、意外事故或疲劳引起。下面分别简述这些损伤型式。 （1）离散源损伤
离散源损伤，如大鸟憧击或发动机或飞机零件飞出引起的结构损伤，是明显损伤．对此类损伤。没有专门的检查大纲，但适航条例规定，必须证明一旦发生这类损伤，飞机应能安全地完成该次飞行。故需对受损结构的剩余飞行中预期发生的合理载荷下的剩余强度进行分析和试验验证。
适航条例对新设计飞机所规定的离散源假设如下：
●在最高至2450米的各种高度上，以可能的各种飞行速度下，1.8公斤重的鸟撞击飞机的任何部位（在海平面，直到Vc的各种速度下，3.6公斤鸟撞击尾翼．1.8公斤鸟撞击机翼）;
●风扇叶片的非包容性撞击;
●发动机的非包容性破坏（涡轮转盘的 1/3破坏）; ●高能旋转机械的非包容性破坏。 （2）环境损伤
环境损伤是指因有害环境造成的结构损伤，它包含两种损伤型式腐蚀和应力腐蚀。 腐蚀可能与时间和（或）使用有关，例如起源于表面防护破坏或老化的损伤很可能随日历时间的增加而加剧．也可能与时间和（或）使用无关，如厨房渗漏造成的腐蚀是一随机发生的离散事件。结构设计应考虑使腐蚀敏感性降至最小的所有实际可行的设计因素。如材料
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选择、采用合适的表面涂层和合理的排水装置。显著影响主要结构承载能力的腐蚀必须避免，用户应以良好的预防措施和有效的维护手段予以控制。
应力腐蚀是由于材料在热处理成形、焊接、机加和安装装配过程中出现的持续拉应力和腐蚀介质共同作用下产业的，它取决于材料对腐蚀介质的敏感性和承受残余拉应力的水平。为了有效地控制应力腐蚀的开裂，应采用抗应力腐蚀的合金成份和合理的热处理规范。另外在设计和加工过程中注意各种细节，如限制装配应力，采取适当的涂层、喷丸以及合理的排水措施等。 (3)意外损伤
意外损伤可分为两大类。第一类为大范围大尺寸损伤，如因大鸟撞击、发动机解体或地面设备碰撞所引起的损伤，属明显可检，按离散源损伤来评估。第二类为更普遍的形式，其损伤源包装地面和货场装运设备、外来物、雨水、冰雹、雷电、跑道上的碎石、泄漏以及操作和维修中发生的人为失误等。另外还包括跑道碎物，以及不包括在环境损伤来源中的那些在飞机制造过程中的差错。
空中交通事故的具体原因有什么？
具体因素包括：民用航空从业人员，尤其是驾驶员的素质，其中包括飞行技术和健康状况；航空器和航空部件等航空产品的设计、制造水平；航空器材的供应；航空器和航空部件的维修质量；机场安全保障设施、设备的性能状态；空中交通管制能力；航空营运人、航空器维修部门的资质；空中保安措施；气象问题；恐怖分子劫持等。空中交通事故中坠机是最常见一种。坠机时，飞机撞击地面产生非常突然的减速度，作用于飞机中的人和物，人与机舱内壁、机舱部件相撞。绝大多数损伤为机械性损伤。其中大多数可为多发性损伤，颅脑损伤可达’80%〜90%，胸、腹、四肢损伤均可发生。
飞机失火时，则合并烧伤、烟雾吸入伤及毒物中毒，从而导致复合性损伤，受灾伤员死亡率高、伤残重。如果飞机爆炸还可引起爆炸冲击伤。高空飞行时为什么会有减压伤？高空飞行时由于飞机密封舱失密尚可引起减压伤， 机上乘员由于快速减压体腔内气体急剧膨胀，空气从口鼻内突然喷出，面颊和嘴唇在气流中“跳动”，急性高空缺氧和寒冷随之而来，如不釆取紧急措施，一般人只能坚持十几秒或数分钟即意识丧失，但比较少见。交通事故的原因非常复杂，有主观（内因）原因，有客观（外因）原因.有直接原因，有间接原因。从我国交通安全的实际情况出发，分析交通事故的原因，可从人、车、路、环境、管理五个方面.但人是主导因素。
常见的航空事故原因有哪些？
一、自然因素
1、恶劣天气
与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。
2、电磁波干扰
为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。
二、人为原因
1、飞行员操纵失误
这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。
2、地勤人员检修错误
包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。
3、飞行员/地勤人员通信错误
航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。
4、飞机相撞
您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。
三、硬件故障
1、引擎故障
发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。
2、液压失灵
在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。
3、油箱失灵
航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。
4、金属疲劳
一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。
因此，对于乘坐飞机的我们，平时应该多多掌握一些飞机事故应急自救知识，防止真正事故来了，头脑一片空白。
关于《航空事故的特殊损伤有哪些》的介绍到此就结束了。
