【简介：】本篇文章给大家谈谈《关于促进通用航空业发展的实施方案》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、通用航空的发展前景
2、通用航空产业发展有哪些扶持政策
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本篇文章给大家谈谈《关于促进通用航空业发展的实施方案》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
通用航空产业发展有哪些扶持政策
（一）稳妥推进低空空域开放——让通航飞机飞得上天
空域问题是制约我国通用航空发展的核心问题。目前，国家空管委办公室正牵头开展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全国空管系统“十二五”规划》，财政资金应着力于解决低空空域开放中涉及空管保障的关键问题：
1.民航空管领域。一是在远离管制空域的小型机场（起降点）新建约100个通航飞行服务站（FSS），提供空域申报、飞行计划、航行情报、气象、通航咨询、告警以及维修补给等服务。二是开展通勤航空试点空管保障工程。
2.军航空管领域。由中央财政公共预算和发改委基建投资共同安排军航空管建设资金，主要用于建设低空空域监视管理系统，在各级军航管制中心配置飞行服务管理终端，在体育、公安、武警等行业新建空管业务综合信息系统，制作和发布全国低空航图等。
此外，建议对低空空域开放的法律法规、标准体系、科研培训、宣传教育等方面继续加大投入。
（二）鼓励通航机场等设施建设——让通航飞机落得下地
开展通航基础设施建设，政府不能包打天下。要充分发挥财政资金的撬动作用，引导社会资金进入通航机场（起降点）建设领域。国家正在会同中国民航局研究从民航发展基金中设立专项资金，对企业和个人投资建设通航机场（起降点）、固定运营基地（FBO）、维修基地（MRO）等设施设备，给予一定的投资补助。
（三）加快培育通用航空市场——让通航企业赚得到钱
通航企业是通用航空的运营主体，培训通用航空市场，重点是改善通航企业的市场运营环境，增加企业收入，补贴成本支出，激发企业的内在活力，具体措施包括：
1.航空作业补贴。采取作业小时补贴的方式，重点支持国家应急救援、农林牧渔等公益性作业项目，并适当兼顾部分盈利能力较差的工业服务项目。财政补贴与平均作业价格挂钩，建立动态调整机制。
2.鼓励驾照培训。根据培养渠道和执照类型，对企业和个人开展通航飞行员商业执照培训给予一定补贴，为通航企业提供更多的飞行专业人才。
短期来看，通过上述财政政策支持，可以加快培育通用航空市场，促进通用航空与运输航空协调发展；长期来看，通用航空的发展主要依靠市场机制解决，在条件成熟时，可以考虑从战略性新兴产业资金中安排一定资金，建立研发投入机制和用户补贴机制，加快飞机发动机、航电设备等核心技术的国产化，鼓励通航企业使用国产飞机，使通用航空产业成为继汽车产业之后又一个能大力拉动国内需求的新兴支柱产业。
直线航空如何发展？
你好，直线航空如何发展，
前途似锦的，
对吗！！！！
山东航空对结构维修的需求怎么样
山东省关于促进航空航天工业加快发展的指导意见
（2009—2011年）
省经贸委 省国防科工办
航空航天工业是资金和技术密集型产业，也是国家战略性产业，辐射面广，带动力强，产业链长，产品附加值高。航空航天工业发展能够带动现代制造、电子信息、自动控制、新材料等高技术产业发展，对经济发展和国防建设具有重要促进作用。为加快我省航空航天工业发展，根据国家产业政策要求，结合我省实际，制定本意见。
一、基本现状和面临的形势
（一）基本现状。
1.产业发展势头良好。企业进入航空航天领域的步伐加快，初步形成包括轻小型通用飞机、机载设备、航空维修以及飞船卫星设备设施、电子元器件、新材料等在内的产业体系。2008年，列入行业统计范围的航空航天工业企业28家，实现工业总产值14.2亿元，同比增长42.4%;增加值2.3亿元，同比增长24%;主营业务收入13.5亿元，同比增长61%。
2.整机制造发展加快。山东滨奥飞机制造有限公司是国内唯一通过欧洲航空安全局生产资质认证的通用飞机制造企业，目前实现批量生产。青岛海利直升机制造有限公司是国内率先通过美国联邦航空局生产资质认证的轻型直升机制造企业之一，设计年产80架B-2B型轻型直升机。潍坊天翔航空工业有限公司规划发展305型轻型直升机、8—14座固定翼飞机、无人机等产品。山东航宇科技有限公司和神舟飞艇科技有限公司在飞艇研制等方面取得重要进展。3.配套能力逐步增强。济南特种结构研究所研制的飞机雷达罩产品，成功用于我国ARJ21支线飞机等各类型号飞机，技术水平国内领先。威海拓展纤维有限公司研制的碳纤维性能与日本东丽T300相当。中国电波传播研究所、华东电子测量仪器研究所研制的航空航天电子技术设备，山东海龙博莱特化纤有限公司生产的高性能轮胎用芳纶制品、山东圣泉化工有限公司生产的专用酚醛树脂，具有较强的市场竞争力。山东航天电子技术研究所具有星（船）配套及应用设备研制能力。地面装备优势显著，威海广泰空港设备股份公司年产各类航空地面保障车辆1000台套，销往国内各大航空公司和机场，出口到20多个国家和地区。青岛中汽特种车有限公司和重汽集团专用汽车公司研制的飞机牵引车已广泛用于航空领域。4.航空维修业务不断扩大。山东太古飞机工程有限公司获得多国民航局的维修许可证，能够承揽多种型号飞机维修业务。普利斯通飞机轮胎（中国）有限公司具备11个型号轮胎翻修生产能力，在飞机轮胎翻修领域处于国内领先地位。济南特种结构研究所是多家航空公司的民机雷达罩维修对外委托单位。
（二）面临的形势。
1.全球市场需求旺盛。据国际权威机构分析，全球航空工业目前年营业收入保持4000亿美元左右。未来20年，全球新增民用飞机2.4万架，总价值2.8万亿美元。中国民航新增飞机3400架，超过全球的10%，成为仅次于美国的全球第二大民用飞机市场。随着我国航天事业发展，航天器制造、配套及应用服务产业市场需求巨大。我省航空航天产业发展面临重要机遇和巨大市场空间。
2.政策支持力度增大。“十一五”期间，国家鼓励发展新支线飞机、大型飞机、直升机和先进发动机、机载设备，扩大转包生产，推进产业化，并将民用飞机、发动机、机载设备列入16个重大技术装备关键领域，将大型飞机、载人航天与探月工程等列入中长期科技发展规划重大专项。同时，出台了一系列政策措施，支持航空航天工业发展。
3.存在的困难和问题。缺乏大型飞机制造及配套企业、科研院所、专业技术人才，研发创新能力不强。企业布局分散，产业集中度不高，总量规模不大。航空航天产业门槛高，产品研发难度大、周期长，认证程序严、投入大，企业进入航空航天领域面临着不少困难和问题。
二、指导思想、方针原则和目标任务
（一）指导思想。深入贯彻落实科学发展观，抓住国家积极发展航空航天工业重要机遇，贯彻国家规划及相关政策，统筹规划，合理布局，强化基础，提升能力，发挥优势，培植特色，围绕大飞机和环渤海航空航天产业圈发展，加快推进航空航天制造、配套、维修、拆解以及相关服务协调快速发展，把我省建成我国重要的航空航天产业维修和配套件生产基地，为制造业强省建设贡献力量。
（二）方针原则。
1.坚持政策引导与市场调节相结合。发挥产业规划及政策导向作用，优化行业发展环境，促进行业规范有序发展;发挥市场配置资源的基础作用，促进资源有序高效流动，努力促进我省航空航天工业快速发展。
2.坚持突出重点与完善体系相结合。坚持有所为有所不为，明确市场定位、产品定位，建立完善企业质量保证体系，提高产品标准化水平，培植“专、精、特、新”产品，建立完善航空航天制造、配套以及相关服务产业体系。
3.坚持自主研发与引进技术相结合。加快航空航天制造及配套能力建设，促进产学研联合，积极开展招商引资，抓好国外先进技术引进消化吸收再创新，提升自主创新能力，促进我省航空航天工业优化升级。
（三）目标任务。
1.工业经济快速增长。到2011年，列入行业统计范围的航空航天工业企业达到50家，实现工业总产值100亿元，工业增加值20亿元，主要经济指标年均增长50%以上。
2.生产能力显著增强。形成年产轻小型固定翼飞机500架、轻小型直升机200架，飞艇50架，卫星飞船设备1500台（件）、地面保障装备3000台（套）的能力。
3.布局结构优化升级。建成6个航空航天工业园区，培育12家核心竞争力强、品牌优势突出、国内领先的整机制造及配套骨干企业，建成6个创新平台，实施17个重点项目，建设5个校企合作基地。
三、发展重点
（一）加快建设一批工业园区。1.以济南特种结构研究所、山东太古飞机工程有限公司为主体，建成济南航空制造、配套及维修工业园。
2.以威海拓展纤维有限公司为主体，建成国内最大、国际先进的碳纤维材料产业化工业园。
3.以山东航天电子研究所为主体，发挥烟台航天城科技优势，建设集飞船卫星配套电子设备生产、测试、维修及航天员训练于一体的航天工业园。
4.以山东滨奥飞机制造有限公司为主体，以滨州大高通用航空城为依托，发挥区位优势，引进国内外大企业集团入园发展，建设集飞机制造、拆解、配套、训练、服务于一体的航空工业园。
5.以青岛海利直升机制造有限公司为主体，以青岛经济技术开发区为依托，建设通用轻型直升机出口工业园。6.以潍坊天翔航空工业有限公司为主体，发挥区域资源优势，建设集飞机配套、通用航空服务于一体的航空配套工业园。
（二）加快培植一批优势企业和产品。
1.整机发展。重点扶持发展青岛海利直升机制造有限公司的轻小型直升机、合作研发生产水上飞机，潍坊天翔航空工业有限公司的轻小型直升机、无人机，山东滨奥飞机制造有限公司的轻型固定翼飞机，山东航宇科技有限公司和神舟飞艇科技有限公司的平流层飞艇等。
2.配套发展。重点扶持发展济南特种结构研究所的雷达罩和后压力框，威海拓展纤维有限公司的高性能碳纤维及制品，烟台冶金新材料研究所的飞机刹车盘，中材高新材料股份公司的配套陶瓷新材料，海洋化工研究院的飞机专用涂料，山东圣泉化工股份公司的特种酚醛树脂，山东航天电子研究所的卫星飞船配套电子设备，中国电波传播研究所的航天通信设备，华东电子测量仪器研究所的测量仪器等。
3.地面装备。重点扶持发展威海广泰空港设备股份公司的机场地面设备、静止变频电源，泰安航天特种车有限公司的高机动性、高越野性特种专用车等。4.航空维修服务。重点扶持发展山东太古飞机工程有限公司的民机检修和重大改装等业务，济南特种结构研究所的飞机雷达罩维修等。
（三）加快创新平台建设，突破一批关键技术。重点建设潍柴动力公司的通用航空发动机工程研究中心、威海拓展纤维有限公司的碳纤维工程化国家工程实验室、威海广泰空港设备有限公司的国家级企业技术中心、济南特种结构研究所的航空高性能电磁窗重点实验室、华东电子测量仪器研究所的电子测量技术国家重点实验室、山东航天电子研究所的空间机器人技术工程研究中心。突破一批关键技术，促进产品研发生产。一是研发生产通用飞机发动机及零部件（通用飞机发动机及叶轮、起动机、减速器、振动传感器、导流器、供油管路、油泵等零部件）;二是研发生产飞机通用电子装备（航空飞行参考系统、液晶显示器、平视仪系统、无线电高度表、温度控制放大器、超短波通信系统等）;三是研发生产航空用金属材料（铝合金蒙皮薄板、机翼厚板和型材、液压管路管材、挤压型材、铸锻件等）;四是研发生产航空用复合材料（飞机用玻璃纤维及制品、芳纶复合材料、碳/碳复合材料、铝基复合材料等）;五是研发生产航天配套设备及元器件（动中通卫星移动通信系统、固定站卫星通信天线、GPS水上交通管理监控系统等电子设备、高性能电子元器件）。
（四）加快实施一批重点项目。加快实施雷达罩研发中心建设项目、高性能碳纤维及机织物产业化项目、航空航天用玻璃纤维技改项目、轻型直升机制造项目、固定翼飞机和无人机制造项目、空港重型装备生产基地建设项目、飞机维修工程建设项目、飞艇研发生产基地建设项目、飞机碳刹车盘技改项目、精锻钛棒技改项目、超大超硬铝板技改项目、碳/碳复合材料技改项目、高强度铝合金挤压材料技改项目、特种钢冶炼及锻件技改项目、超高分子量聚乙烯纤维产业化项目、空间飞行器配套电子设备研制基地项目、航天特种车技改项目等。
（五）积极推进校企合作，建设一批校企合作基地。推进潍柴动力股份有限公司与北京航空航天大学等院校合作建立通用飞机发动机研发基地，潍坊天翔航空工业有限公司与西北工业大学、南京航空航天大学等院校合作建设无人机研发基地，山东航天电子研究所与哈尔滨工业大学等院校合作建设航天技术产业化基地，海尔集团与清华大学等院校合作建设航空机电设备产学研基地，威海拓展纤维有限公司与北京化工大学、北京航空材料研究院等院所合作建设航空材料研发生产基地。
四、政策措施
（一）狠抓招商引资工作，促进产业优化升级。立足国内，面向欧美、日韩，广泛开展多领域、多层次招商引资工作，推动产业快速发展。积极开展国内招商引资活动，重点引进中国航空工业集团，合作发展水上飞机、轻型飞机、直升机等产品;引进中国商用飞机有限公司，推动更多企业进入国产大飞机配套供应体系;引进中国航天科技集团，合作发展星船配套电子设备和卫星应用设备等。加大国际招商引资力度，引进国外先进技术、品牌、资质、管理等。重点引进美国联合技术公司，合作发展航空电源系统、辅助动力装置、防火系统等;引进美国古德里奇公司，合作发展飞机照明、风挡雨刷、温控系统等;引进德国利勃海尔公司，合作发展飞机起落架系统、环控系统等;引进法国西柯玛航空座椅公司，合作发展航空专用座椅等;引进美国罗克韦尔柯林斯公司，合作发展航空导航、航空通信、机载娱乐等航电系统;引进法国圣戈班公司，合作发展航空玻璃和飞机眩窗等。
（二）扶持重点企业发展，抢占航空航天市场。发挥我省工业优势，支持有实力的企业通过自筹资金、合资合作等形式，参与大飞机等航空航天产业发展，拉长产业链，壮大我省航空航天工业实力。实施品牌战略，引导企业加强产品质量管理，不断提高产品技术水平和知名度，培育一批具有较高知名度和市场占有率的名优品牌。支持企业加强产品认证工作，取得航空航天产品研发生产资质，为企业参与航空航天产业市场竞争创造条件。
（三）狠抓科技自主创新，增强企业核心竞争力。支持符合条件的企业积极建立企业技术中心、工程技术应用中心。支持有实力的企业引进国内外知名大学、科研机构和高级专业人才，合作建立行业设计研发中心，打造产学研联盟，建立完善以市场为导向、企业为主体、产学研结合的科技创新体系，促进关键技术引进消化吸收再创新，提高企业自主创新水平。吸引国内外有关高等院校来我省建立科研基地、人才实训基地和博士后工作站。支持省内有条件的高等院校设立航空航天专业，培养造就高素质的专业人才队伍，为行业发展提供智力支持和人才保证。
（四）加大政策支持力度，促进产业加快发展。抓好国家有关政策的落实，引导企业用足用好财税政策。各级财税部门要积极研究制定财税配套政策，促进航空航天产业加快发展。积极整合财政专项资金，支持重点项目建设、产品开发认证、校企合作、园区建设等。各级、各有关部门要加大对航空航天工业园区建设的支持力度，对进入园区的航空航天工业项目优先提供土地，减免行政事业性收费，金融机构优先提供贷款。
（五）切实加强组织领导，优化产业发展环境。建立完善促进航空航天工业发展的工作机制，成立全省航空航天工业发展领导小组，办公室设在省国防科工办。省国防科工办要积极开展行业规划编制、行业标准宣传贯彻、行业政策法规研究、技术信息服务等工作，积极协调各有关市、部门和企业落实相关政策措施，促进我省航空航天工业健康发展。
国家定点招初中毕业读航空学校是真的吗
我国将建设一批空军青少年航空学校，超前培育军事航空航天领域新型飞行人才。从今年起，每年招收航空实验班学生1000名，为志在空天的青少年提供圆梦之梯。
为适应军队信息化建设和新质战斗力生成需要，捍卫国家空天安全和发展利益，根据《国防法》和《教育法》，教育部、公安部和解放军总政治部近日制定印发《空军青少年航空学校建设实施办法》，旨在依托优质高中建设青少年航空学校，形成军地合作、联合培养、多元保障的培养模式，为军队培育输送热爱空天、矢志飞行、素质全面的优秀飞行学员。
实验班面向本省范围内的应届初中毕业生招生，年龄在14-16周岁，空军招飞机构对报名考生组织考查。实验班单列招生计划，依据初中学业水平考试成绩、综合素质评价情况和空军招飞机构的考查结果，综合评价，择优录取，保障公平，保证质量。
建设青少年航空学校，将遵循青少年成长和飞行人才培养规律，保持适度规模，严格选拔标准，深化教学改革，关注个性差异，加大保障力度。空军近期将在河北、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、山东、河南、湖北、湖南、四川、陕西等招飞生源主要省份，会同地方教育部门展开优质高中遴选工作。
低空旅游产品类型
低空旅游在国外并不算“新”业态，在国内却是一种新鲜事物。国家、企业、景区对低空旅游已经热情高涨，但多方面的客观限制依然众多。低空旅游仍非一个“现实热点”，仍是一个“待勘探的矿藏”。
低 空 旅 游
低空旅游是民间创造的概念
（民航资源网《我国低空旅游发展思路和对策研究》）
低空旅游：以观光游览、愉悦身心为目的，利用民用航空器飞行活动开展的观光、休闲、娱乐等旅游活动，是“通航+旅游”的有机融合形式之一。
低空旅游与通用航空旅游被认为同一个概念。
通用航空旅游：人们在低空空域，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动，如商务会议、观光旅游、休闲度假、冒险体验、体育娱乐等。
低空空域范围
（低空空域使用管理规定（试行）（征求意见稿））
低空空域原则标准——真高1000米：原则上是指全国范围内真高1000米（含）以下区域。山区和高原地区可根据实际需要，经批准后可适当调整高度范围。
扩大低空空域开放——真高3000米：2016年的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出逐步扩大低空空域开放，实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。
空 域 限 制
定义
空域是航空器运行的环境，低空空域原则上是指全国范围内真高1000米（含）以下区域。山区和高原地区可根据实际需要，经批准后可适当调整高度范围。约33%的低空空域由全域管制改为管制、监视、报告三类不同属性的管理。
管制空域
管制空域是指为飞行活动提供空中交通管制服务、飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域。在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管制部门批准并接受飞行管制。
监视空域
监视空域是指为飞行活动提供飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域。通常划设在管制空域周围。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责，飞行管制部门严密监视空域使用活动。
报告空域
为飞行活动提供航空气象服务和告警服务，并根据用户需求提供航空情报服务的空域。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责。
目视飞行航线
是为确保航空用户能够飞到预定空域，且飞行
关于《关于促进通用航空业发展的实施方案》的介绍到此就结束了。
