【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国航空应急救援电话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音737的重大事故
2、在飞机上突发急症该怎么办
3、民用航空器飞行事
本篇文章给大家谈谈《美国航空应急救援电话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
波音737的重大事故
菲律宾的一家航空公司使用的波音737在萨马尔岛坠毁。
阿尔及利亚航空公司的一架波音737客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁。
苏丹航空公司一架波音737客机在国境内起飞后不久坠毁。
埃及一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事。
阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁。
塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁。
秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故。
戈尔航空1907号班机为波音737型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空飞机相撞并坠毁。
印尼亚当航空波音737型客机型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。
印尼亚当航空波音737型客机型客机，在泗水祝安达国际机场降落期间，机身中段开始断开，被逼硬地。
印尼嘉鲁达航空波音737型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火。
中华航空波音737型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。
南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落。
一伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁
波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。
土耳其航空载有135人的波音737于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截。
埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失。
印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。
印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。
加勒比航空公司一架载有163人的波音737型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。
巴基斯坦博雅航空公司一架载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁。
两架属于尼日利亚阿里克航空公司的波音737飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。
迪拜航空波音737客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁。
印尼狮航一架由737执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。
埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。
一架乌克兰737客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。
东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
我们先来简单介绍一下波音737：
波音737是一个系列飞机，由美国波音公司生产，是一种中短程双发喷气式客机，在民航历史上是最成功的窄体民航客机系列。
它主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点。
波音737自研发以来也出过一些重大事故。我搜集了资料来回答，如下：
年份：2000年
月份：4月19日
地点：萨马尔岛
事件：菲律宾的一家航空公司使用的波音737在萨马尔岛坠毁。
伤亡情况：机上124名乘客和7名机组人员全部罹难。
年份：2003年
月份：3月6日
地点：塔曼拉塞
事件：阿尔及利亚航空公司的一架波音737客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁。
伤亡情况：机上97名乘客和6名机组人员中，仅1人生还。
月份：7月8日
地点：苏丹
事件：苏丹航空公司一架波音737客机在国境内起飞后不久坠毁。
伤亡情况：105名乘客和11名机组成员丧生，1名儿童生还。
年份：2004年
月份：1月3日
地点：沙姆沙伊赫
事件：埃及一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事。
伤亡情况：机上135名乘客和13名机组人员全部遇难。
年份：2005年
月份：2月3日
地点：喀布尔市
事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁。
伤亡情况：机上96名乘客和8名机组成员全部遇难。
月份：8月14日
地点：希腊雅典马拉松
事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁。
伤亡情况：机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
月份：8月23日
地点：普卡尔帕
事件：秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故。
伤亡情况：造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。
年份：2006年
月份：9月29日
事件：戈尔航空1907号班机为波音737型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空飞机相撞并坠毁。
伤亡情况：机上合计154人，全部遇难。
年份：2007年
月份：1月1日
地点：泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中
事件：印尼亚当航空波音737型客机型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。
伤亡情况：机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，10天后，发现飞机残骸及死难者遗体。
月份：2月21日
地点：泗水祝安达国际机场
事件：印尼亚当航空波音737型客机型客机，在泗水祝安达国际机场降落期间，机身中段开始断开，被逼硬地。
伤亡情况：机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤，并无人员死亡。
月份：3月7日
地点：日惹机场
事件：印尼嘉鲁达航空波音737型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火。
伤亡情况：23人死亡。
月份：8月20日
地点：日本冲绳县那霸机场
事件：中华航空波音737型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸。
伤亡情况：共4人受伤送医，其中包括2名职员。
月份：11月7日
地点：开普敦
事件：南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落。不过，机长选择继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落。
伤亡情况：并没有造成人员伤亡。
年份：2008年
月份：8月24日
地点：比什凯克马纳斯国际机场
事件：一伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁。
月份：9月14日
地点：俄罗斯
事件：波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。机上载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
伤亡情况：机上87人全部罹难
年份：2009年
月份：2月25日
地点：荷兰
事件：土耳其航空载有135人的波音737于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截。
伤亡情况：9人死亡。
年份：2010年
月份：1月25日
地点：贝鲁特国际机场
事件：埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失。
伤亡情况：机上载有85名乘客。
月份：5月22日
地点：印度
事件：印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。
伤亡情况：机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
年份：2011年
月份：7月30日
地点：切迪·贾根国际机场
事件：加勒比航空公司一架载有163人的波音737型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。
伤亡情况：事故造成数人受伤。
年份：2011年
月份：8月20日
地点：北极
事件：加拿大一架客运包机在北极地区坠毁。
伤亡情况：造成12人死亡、3人受伤。
年份：2012年
月份：4月20日
地点：伊斯兰
事件：巴基斯坦博雅航空公司一架载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁。
伤亡情况：机上127人全部遇难。
年份：2015年
月份：10月20日
地点：拉各斯穆尔塔拉国际机场
事件：两架属于尼日利亚阿里克航空公司的波音737飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。
年份：2016年
月份：3月19日
地点：俄罗斯
事件：迪拜航空波音737客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁。
伤亡情况：机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。
年份：2018年
月份：10月29日
地点：雅加达飞往邦加槟港途中
事件：印尼狮航一架由737执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁
伤亡情况：机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。
年份：2019年
月份：3月10日
地点：比绍夫图
事件：早上8时38分埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。
伤亡情况：失事客机造成157人死亡，失事飞机上有8名中国人。
年份：2020年
月份：1月8日
地点：德黑兰霍梅尼国际机场
事件：一架乌克兰737客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。
伤亡情况：机上载有170名乘客，所有人员全部遇难。
年份：2022年
月份：3月21日
地点：梧州
事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
（参考资料 百度百科 新浪军事资料综合）
在飞机上突发急症该怎么办
越来越多的人选择乘坐飞机出行，但大部分人都不曾想过这个问题：如果在万米高空突发急症，我该怎么办？
直到你真正经历这一刻，才知道答案是什么。
之前，一篇题为《生死间，一个记者有话想对你们说》的网文在各大社交媒体流传，引发网友热议。一名辽宁乘客讲述了自己在沈阳飞北京的航班上突发肠梗阻，却未获得力救助的事件。事件的核心关键词就是：突发肠梗阻→向机组人员救助→落地后舱门迟迟不开→没人帮助抬上救护车→辗转多家医院才确诊手术→确诊为腹内疝，切除了0.8米的小肠。
整个过程虽然坎坷，所幸的是没有伤及性命。
虽然责任认定仍未尘埃落定，但关于“飞机上遭遇突发疾病，到底怎么办”的问题却着实让每个人心头一紧。
美国在上世纪80年代中期，每年约有10个人死于大型客机飞行途中。有数据显示，每年约有100名乘客在飞行中因医疗问题致命。越来越多的人必须经常飞行，这其中有许多都是病人。第一家提供心脏电击器与先进医疗急救箱的是美国航空公司，自1997年起，已经救回十余位心脏停止跳动的乘客，存活率有38%，虽然看起来并不高，但已经比美国境内城市仅有5%以下的存活率高出很多，而且这一切都发生在万米高空。
航空空中急症就是指旅客或机组人员在民用航空飞行器飞行过程中突发的急症。比如晕眩，就是最常见的飞行病，尤其是长途飞行。由于坐太久血液易滞于下肢，一旦起身，会感到一阵晕眩甚至昏倒。这个时刻，就是考验机组人员及航空公司应急处理能力的时刻。
如果情况轻微，大部分的晕眩只要给些协助就可以恢复。但是很多严重的病症，就没有那么简单了。
空中急症的急救与日常医学急救有所不同。当在空中出现急症时，哪怕是简陋的现场紧急救护也会显得特别重要。
乘客发生紧急状况，航空公司应该怎么做？
1、驾驶先向机场紧急医务中心求救；
2、紧急医务中心查出飞机所在位置，再告知驾驶距离飞机最近的降落机场；
3、地面医师通过语音连线了解病人情况，并指导机上人员如何救援；
4、如果飞机上装备有先进的医疗设备，比如自动外部心脏电击设备，现场急救可以救活更多病人。
乘坐飞机时，我们需要警惕哪些异常状况？
胸、腹部或头痛、昏迷、呼吸声音的消失、躯体较长时间的不活动、颜面及嘴唇颜色的异常改变、痛苦表情的出现、面部及躯干大汗淋漓、衣物和地面的非正常性潮湿、呼吸急促或喘气震颤、突然性摔倒或身体委顿、呻吟、微弱的呼救或求救动作、异常气味等。
怎么判断急症患者的生命体征是否正常呢？
呼吸、脉搏、血压、心率、意识状态、瞳孔变化等都是有用的参考依据。
☆如果患者能够正确的回答问题，说明意识还是清醒的。
☆ 如果患者对摇动尚有反应，但是不能正确回答问题，证明患者意识还是存在的，但病情比较严重。
☆ 如果患者完全没反应，说明患者意识已经丧失，病情非常严重，需要立即抢救。
☆ 如果患者意识丧失，呼吸、大动脉搏动消失，可以初步判定患者属于猝死，应该立即进行心肺复苏及人工呼吸和胸外按压，迅速开展抢救。
☆ 如果患者疼痛剧烈、大汗淋漓、面部颜色改变，则多属于与疼痛有关的疾病，如心绞痛、结石等，结合患者病史进行诊断。
☆ 如果患者呼吸困难、张口抬肩，则多属于呼吸系统的疾病，如哮喘肺气肿、突发气胸等。
☆ 如果患者心慌胸闷痛气短，怎多属于心脏疾患，如冠心病等。
☆ 如果患者头昏、头痛得非常厉害，则应考虑高血压危象的可能性。
☆ 如果患者出现喷射性呕吐、头痛剧烈、肌肉张力增加，迅即昏迷等症状，则多属于脑溢血等疾患。
但是需要注意的是，因为疾病是不断变化发展的，所以任何时候都不能掉以轻心，如果出现异常病征，需要从始至终的细致观察，及时调整救治办法。
飞机的狭小空间如何进行急救？
考虑到飞机上空间相对较狭小，不可能为救护提供充足的空间。许多疾病应该选择在患者的座位上进行，尽量减少患者的移动，以便对患者的病情造成不利的影响，如心肌梗塞等。
许多症状较轻的患者，可能服用某些药物就可以得到缓解，而且不需要特殊护理的疾病，原则上也应该在座位上完成。
如果患者生命垂危，必须立即进行抢救，就需要较大的空间环境，如猝死的心肺复苏等，需要将患者移到比较宽敞的位置，如飞机的前部（震动较轻，受气流影响较小，救护设备容易展开，等飞机降落后，后续救援能够迅速展开，转运也方便），同时对旅客的座位进行必要的调整，给抢救挪出较大的空间。
温馨提醒：如果有这些情况，请慎坐飞机
1、有糖尿病（需用胰岛素治疗且病情控制不稳定）、高血压、动脉硬化、静脉炎病史的高龄老人；
2、心肌炎、心肌梗塞病后1月以内，脑血管意外病后2周以内；
3、预产期在4周以内，或预产期不确定但已知为多胎分娩或预计有分娩并发症者；
4、出生14天以内的婴儿；
5、严重肺结核空洞、肺功能不全的肺心病、先天性肺囊肿；
6、近期患自发性气胸的病人或近期做过气胸造影的神经系统病症的患者；
7、严重的中耳炎，伴随有耳咽道堵塞；
8、急性鼻窦炎、固定下颌手术者；
9、大纵隔瘤，特大疝肿及肠梗阻的病人；头部损伤颅内压增高颅骨骨折者；
10、患有脊髓灰质炎的病人，延髓型脊髓灰质炎患者；
11、带有严重咯血、吐血、出血、呕吐及呻吟症状的病人；
12、近期做过外科手术，伤口尚未完全愈合者；
13、癌症晚期患者；
14、重症贫血者；
15、患有传染性疾病、面部或身体外部严重损伤者。
最后让我们再回顾一组报道：
2005年底，全国40个干线机场和旅游城市机场共同合作建立的“民航运输机场应急救护协作网”正式开始运行。业务范围涉及全国23个省40个市和地区。需要乘机的患病旅客只需联系当地机场医疗急救部门，就可通过协作网络享受到登机、到达甚至全程医护陪同治疗服务，对需要出境的患者还可以帮助联系特别通道办理安检、海关、边防、卫生检疫等相关检查手续。
2010年底，上海宝山区政协医卫界委员谢延平乘坐从南宁回上海的航班，途中遇同机乘客突发急症。谢延平委员凭借其职业经验，与空乘人员合力施救，最终使病人转危为安。在抢救过程中，谢委员发现，飞机上只配备了血压计、听诊器、吸氧设备、针筒以及葡萄糖注射液、地塞米松注射液等为数不多的应急救治物品。经向空乘人员了解，各航空公司的情况大都如此。从事一线医务工作多年的谢延平认为，上述应急救治物品的配备，若要实行一些简单的空中救治尚能应付，一旦遇到重急症患者就束手无策了，往往使病人错过最佳抢救时间。谢延平委员建议民航班机添置以下物品：一是手掌式血糖仪及试纸，可以即时鉴别部分发病原因，提高用药的准确性；二是静脉留置套管针，保障在颠簸的飞机上静脉输液成功率；三是急救药品，除现有药品外，应增加速效救心丸、麝香保心丸、生理盐水注射液等急救药品。
2015年7月，首期中国民航应急救护管理体系建设研修班在首都机场医院举办。研修班透露，在今年启动的首都机场医院改扩建规划中，将有1000平方米的场地用于民航应急救护基地建设，未来将在完成教学计划及临时性教学任务的基础上，全面启动民用机场心肺复苏术和自动体外除颤器使用培训，逐步实现综合指挥能力和现场处置能力的提升。
最后的最后，蝌蚪君衷心祝愿每个人都能平安出行。
蝌蚪注：
自动外部心脏电击设备：automatic external defibrilator，简称AED。
这是目前治疗心室纤维颤动（心律不整）最有效的机器，大小和便当盒差不多。当心室纤维颤动时，心脏短路，内部的电流使得心跳开始不规则，甚至出现致命的电流混乱现象。如果AED能够快速施以电击，成功率很高。但10分钟内如果失败，心脏肌肉将因为得不到氧气致死。
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参考文献：
《航空空中急症的现场急救》，田慧明，矫海明，哈尔滨太平国际机场急救中心，《哈尔滨医药》2009年第29卷第4期；
《飞机上的医疗急救》，林志安，《健康大视野》2002年12期。
民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定
第一章 总则一、国际民航组织的总体要求考虑到航空器事故遇难者及其家属的迫切需要，国际民航组织在1998年10月召开的第32届大会上审议了关于援助航空器事故遇难者及其家属的议题，并通过了第A32-7号决议，呼吁各缔约国重申它们支援民用航空事故遇难者及其家属的承诺，敦促有关国家制定家属援助计划。2001年，国际民航组织发布了《航空器事故遇难者及其家属援助指南》（国际民航组织通告285-AN/166），作为提供给各缔约国制定此类规定的参考文件。二、其他国家关于空难旅客家属援助的立法情况从我们目前掌握的情况看，美国是较早制定空难旅客家属援助规定的国家。1996年10月9日，经美国国会通过并由克林顿总统签署了《1996年空难家庭援助条例》，该条例赋予国家运输安全委员会（NTSB）以帮助发生在美国领土上的空难遇难者家属的附加责任。
这一法律由1996年9月9日的《总统行政备忘录》加以补充，在该备忘录中克林顿总统指定国家运输安全委员会为向重大交通灾难遇难者家属提供联邦服务的协调机构，此外，参与家庭援助的联邦机构和其他机构还包括：美国红十字会（ARC）、国务院（DOS）、卫生和公共服务部（DHHS）、联邦紧急事务管理局（FEMA）、司法部（DOJ）、国防部（DOD）。国家运输安全委员会为有效实施这一法令，还先后与上述机构签署了谅解备忘录。此外，为及时、充分地掌握发生事故的航班的旅客信息，美国运输部还制定了《旅客舱单信息》（243部），收录在美国法典第49集第14分集中，对旅客信息的收集和保存、空难后的信息传递等作出了明确、具体的规定。上述法令为美国有效实施空难旅客家属援助提供了法律上的保证。三、与我国现行法律法规的衔接问题在一起具体的民用航空器飞行事故中，要有成效地为旅客家属提供必要的援助，必须各有关部门的通力协调和配合。而我国的现行法律、法规中，包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》等均没有关于家属援助的具体规定或要求。按照立法法的相关规定，作为部门规章，我局不能为其他部门和机构设定权利与义务。更为重要的是，与美国不同，我国对于民用航空飞行事故的调查权力按照国家目前的相关规定，对于特大（一次死亡10人以上29人以下）以上的事故，主要由国务院或国家安全生产监督管理部门组成事故调查组进行调查，特大以下的事故由主管部门和相关部门组成调查组进行调查。有鉴于此，规定中明确由民航总局在职责权限范围内指定事故处理协调小组，协调公共航空运输企业与家属之间的联络。
围绕民用航空器飞行事故应急反应和家属援助问题，规定着重了与现行规章的衔接问题。如关于事故信息报告，主要与2005年4月7日起施行的《民用航空安全信息管理规定》相衔接，此外，还考虑了与《民用航空器飞行事故调查规定》、《民用运输机场应急救援规则》等规章的协调、统一的问题。四、规定的出发点和基本内容尽管有上述立法方面的困难，我们无法在短时期内出台一个类似美国模式的家属援助条例，但是从现实的需要考虑，我们认为，应当在国务院赋予我局的行业管理权限内，制定一个相关规定，重点在于要有一套民用航空器飞行事故应急处理机制，尤其是公共航空运输企业，要建立民用航空器飞行事故应急处理程序和家属援助计划，并应当定期组织演练，以避免一旦发生民用航空器飞行事故出现的混乱局面，特别是要给旅客家属以必要的精神抚慰和援助。本规定围绕上述原则，主要涉及了这样几方面的内容：
1、关于适用范围按照我国现行的民用航空器事故等级标准，我国的民用航空器事故划分为三个等级，尽管从理论上说，不论事故的规模多大，罹难者及其家属均应该得到适当的援助，但由于航空器事故的大小和情况不同，提供家属援助所需资源的多少相差很大。考虑到我国公共航空运输的载客量等特点，规定将适用范围限定在重大及其以上的民用航空器飞行事故。
2、关于主管部门的职责自2002年国务院关于民航体制改革方案实施后，我局作为国务院民用航空主管部门对公共航空运输企业行使行业管理职责，已彻底改变体制改革前政企不分的局面。因此，在民用航空器飞行事故的处理中，行业主管部门的职责定位是一个值得认真思考的问题。
我们认为，作为行业主管部门，应当从政府的角度制定可行的应急预案，以便有需要时启动应急程序。这一应急程序关注的应当是与其他政府部门和机构的协调、配合、各自职责分工。在一起具体的民用航空器飞行事故中，按照我国现行的事故调查职责分工，行业主管部门的主要职责应当是配合或组织进行事故调查以及督促、协调事故的善后处理，在后者的处理中行业主管部门更多地应当充当督促和协调角色，重视政府信息的公布，具体的家属援助工作、赔偿工作应当由事发航空运输企业承担，做到既不越位，也不缺位。
3、关于航空运输企业的责任在民用航空器飞行事故的处理中，最为重要的是当事方公共航空运输企业的应急反应能力。根据我们调研中了解的情况，我国公共航空运输企业的应急反应能力是值得行业主管部门特别重视的问题。尽管有的企业已经制定了针对民用航空器飞行事故的应急预案，但在必要时是否能够迅速激活整套程序，使之有成效地发挥作用，仍是值得怀疑的。针对这些情况，规定了航空运输企业不仅应当将应急预案报行业主管部门，而且应当定期组织应急演练。
在民用航空器飞行事故的善后处理中，航空运输企业是家属援助方面的具体实施者。因此，运输企业应当向行业主管部门上报家属援助计划，以保证发生民用航空器飞行事故后，能够为家属提供必要的帮助和抚慰。这就要求航空运输企业要为此计划的实施提供人力、物力、财力方面的保障，规定相应地提出了原则要求。
4、关于对外国公共航空承运人能否适用问题美国在公布空难家庭援助法案后，又通过了关于要求国家运输安全委员会和外国航空承运人满足涉及外国航空承运人的航空器事故所涉旅客家属需要的规定，要求飞美国的外国航空承运人要向运输部长和国家运输安全委员会主席提交一份关于满足该外国航空承运人控制下的航空器造成大量人员死亡的事故所涉家属需要的计划。考虑到我国的实际情况，规定对通航我国的外国航空承运人未提此类要求。
特此说明。
航空急救方法现状
来自德国波鸿鲁尔大学的 Michael Sand 博士收集了欧洲航空公司2002～2007年的10189份突发急症飞行报告，分析显示飞机上紧急医疗情况中出现以下病症的比重：晕厥(53.5%)，胃肠道疾病(8.9%)，心脏疾病(4.9%)，飞机(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手术的是脑血栓(0.5%)和阑尾炎(为0.25%)。
飞行途中，空中乘务员只提供基本急救，而不提供具体治疗建议。
早在此前，为了应对机上旅客可能出现突发急症的各种情况及后果，美国国会在1998年通过了《航空医疗救助法案》(简称：AMAA)。该法案要求美国商业航空公司为每架飞机配备一个AED(自动体外除颤器)和EMK(紧急医疗包)。虽然美国联邦航空局(FAA)没有规定急救包内所装设备，但是美国商业航空公司根据美国航天医学协会(ASMA)和美国航空运输医药委员会(ATMC)的建议在飞机上配备标准的紧急医疗配件，包括听诊器，口罩，注射器以及其它一些治疗哮喘、镇痛的药物。每次飞行前，乘务员都需要对急救包进行检查，是否密封或者用完。根据美国联邦航空局的规定，如果缺少急救包或AED，飞机就不能正常起飞。
尽管各个航空公司的紧急医疗培训时长、内容有所差异，但FAA要求航空公司每年都需要对飞行机组人员进行严格的紧急医疗培训，包括熟悉急救包内容，常见急救手段例如心肺复苏，甚至包括接生。此类培训项目可由航空公司聘请专业医科培训师主持，由卫生部门把关急救医疗培训的质量。
此外，FAA的医疗手册中，规定机组人员中必须对以下相关医疗知识熟知，包括：预防医学、职业健康、旅行医学、临床医学、流行病学研究、药物滥用和成瘾、毒理学等。
在美国，机场一般会有一个完善的院前治疗系统。研究者通过各种 计算机仿真模型对机场周边院前急救网络进行计算和分析优化，从而确定出科学的急救中心和急救站布置方案，确定出效率最高的救护车数量和人员配置方案，设计出最佳的救护车调度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美国院前治疗系统还包括一个利用直升飞机的医疗组成部分。直升飞机急救医疗组实行2 4 小时值班制，周六、日也是一样。队伍由2名飞行员，1名急诊医生及一名护士组成。共有4 个坐位及一个担架。
根据美国联邦航空局(FAA)2014年的数据显示，目前在美国有75家航空救护公司，共有1515架飞机。美国每年要进行40万架次直升机应急救援任务和大约10万至15万次固定翼医疗转运服务。而中国2007年底在册的民用直升机只有124架，平均每1200万人才拥有1架，为世界平均水平的1/57;如按国土面积计，中国每10万平方公里1.3架，为西方八国(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也仅为巴西的1/7。 直到14年10月，中国首架专业航空医疗救援直升机才正式启用。
目前国内在航空急救方面还尚落后于国外发达国家，在这些方面我们还有很长的路要走。
无人机救援可以做些什么？
无人机救援可以做送物资。
无人机城市救援领域中使用效果理想，一旦发生火险，高层建筑安全通道阻塞状态下，如何保证住户生命安全成了救援领域中最为关心的问题之一。在高楼火灾紧急救援工作中，无人机可以将简易小型氧气瓶送至高层着火房间内，帮助被困人员渡过危机。
无人机多搭载高清摄像和夜视仪，以及无线图传链路，解决了以往灾害现场由于通信中断造成的看不见、看不清、看不全的问题，因此能够对灾害实际情况做详细探查，为应急指挥救援指明方向；可通过航拍方式对灾害情况进行掌握，将航拍内容传回到应急救援总指挥中心，以此对险情所发生位置以及蔓延情况等更深入了解，做好救援规划；如果发生泥石流、塌方、地震等灾害，还可以通过倾斜摄影吊舱以及配套软件快速进行三维建模，计算出塌方的详细数据等。
航空应急救援意义是什么？
最直接的意义在于重视生命，可以快速对病人进行救治，同时也可以带动一个行业，促进经济发展。 医疗救援是现代化医疗体系的重要组成部分，被称为“最高效的救援方式”。目前发达国家大多建有完善的航空医疗救援体系，德国的直升机空中救援15分钟能到达国内任何一个地方；美国的航空医疗救援覆盖了全美60%的洲际公路网络，能够为其境内84.5%的人口提供20分钟抵达现场的服务保障。当前我国航空医疗救援还处于萌芽起步阶段，救援飞行力量和机队规模都很小，还没有发挥应有的作用，这些都是需要加快补齐的突出短板。
关于《美国航空应急救援电话》的介绍到此就结束了。
