【简介：】本篇文章给大家谈谈《深圳航空飞行员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国航空的管理团队
2、从副驾驶到机长需要多少飞行小时？
3、机务的成长之路是
本篇文章给大家谈谈《深圳航空飞行员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国航空的管理团队
- 2、从副驾驶到机长需要多少飞行小时？
- 3、机务的成长之路是怎样的？或者说是怎么升职的？
- 4、怎么才算深圳航空公司正式编制员工，待遇怎么样？
- 5、深圳航空公司的飞行员的工资？谢谢
- 6、深圳航空感觉飞行学员积压严重,为什么还在招
中国航空的管理团队
宋志勇
党组书记、副总经理、总裁
2016年2月29日，中航集团宣布，国航总裁宋志勇接任中航集团党组书记、副总经理，同时继续兼任国航总裁等职务。
宋志勇先生，49岁，毕业于中国空军第二飞行学院飞行专业，大学学历。
1987年进入中国民航工作，曾任中国国际航空公司飞行总队三大队飞行员、副中队长、飞行主任、副大队长，飞行总队副总队长，培训部部长等职务。
2002年11月至2008年6月任公司飞行总队总队长、党委副书记；
2004年9月至2006年10月任公司总裁助理；
2006年10月至2010年12月任公司副总裁、党委委员、常委；
2010年12月起任中国航空集团公司副总经理、党组成员；
2014年1月起担任国航总裁、党委副书记，同年5月任国航执行董事。
孔栋
总经理
孔栋先生 2008年4月出任中国航空集团公司总经理、党组副书记、国航董事长。此前，曾任中国海洋直升机公司常务副总经理，深圳机场集团公司总经理、党委书记，首都国际机场党委副书记、航站区扩建指挥部总指挥，中国航空总公司党委书记、总经理等职务。 2002年10月民航联合重组后任中航集团副总经理， 2004年8月任中航集团党组书记、副总经理。
2008年，孔栋先生被选为第十一届全国政协委员。孔栋先生兼任中国企业家协会副会长。
孔栋先生毕业于江西工业大学电机制造专业，高级经济师。
王银香
党组书记
王银香女士 2008年4月出任中国航空集团公司党组书记、副总经理、国航副董事长。此前，曾任中国国际航空公司飞行总队乘务大队副大队长、乘务部党委书记兼副经理，客舱服务部党委书记兼纪委书记、副经理，中国国际航空公司党委副书记等职务。 2002年10月联合重组后任中国航空集团公司副总经理、党组成员， 2003年7月兼任中国航空集团公司工会主席， 2004年12月任中国航空集团公司党组纪检组组长、党组成员、工会主席， 2005年1月兼任中国航空集团公司直属党委书记。
王银香女士毕业于中央党校经济管理专业，高级政工师、高级乘务员。
王世翔
副总经理
王世翔先生 2002年10月起民航联合重组后任中航集团副总经理、党组成员，国航副董事长。 1995年担任中国民航飞行学院院长，1999年任中国西南航空公司党委书记、总经理职务。
王世翔先生毕业于中国民航高级航校飞行驾驶专业，一级飞行员。
曹建雄
副总经理
曹建雄先生 2008年12月任中国航空集团公司副总经理、党组成员。1996年12月起任中国东方航空股份有限公司副总经理兼财务总监，1999年9月任东航集团公司副总裁，2002年10月起任中国东方航空集团公司副总裁、党组成员，2002年12月至2004年9月兼任中国东方航空西北公司党委书记，2006年10月至2008年12月任中国东方航空股份有限公司总经理、党委副书记。
曹建雄先生毕业于民航管理干部学院劳动经济专业和华东师范大学国际金融系世界经济专业，经济学硕士，高级经济师。
蔡剑江
党组成员
蔡剑江先生 2007年2月起任集团党组成员、国航总裁。 蔡剑江1999年任深圳航空有限责任公司总经理，2001年进入中国国际航空公司，先后任上海营业部经理、中国国际航空公司总裁助理兼市场营销部经理等职务。2002年10月民航联合重组后任中国国际航空公司副总裁，2004年9月至2007年2月任国航党委书记、副总裁。
蔡剑江先生毕业于中国民航学院航行管制专业和中国民航学院英语专业。
李庆林
纪检组长
李庆林先生 2008年9月出任中国航空集团公司纪检组长、党组成员。此前，曾任国务院机关事务管理局副司长、司长，河北省扶贫工作领导小组办公室副主任，中央企业工委监事会工作部副部长、办公厅副主任，国务院国有资产监督管理委员会办公厅副主任、办公厅正局级巡视员、维稳办主任。
李庆林先生毕业于北京广播电视大学中文专业，中南海业大行政管理专业。
孙玉德
副总经理
孙玉德先生 2009年5月起任中国航空集团公司副总经理、党组成员。 1972年进入中国民航工作, 曾任民航太原航站副站长、宁波航站站长、中航浙江航空公司总经理等职务。 2002年10月民航联合重组后任中国国际航空公司副总裁兼浙江分公司总经理 ,2004年9月任中国国际航空股份有限公司副总裁 ,2005年12月起兼任山东航空集团有限公司董事长、总裁, 2007年3月起任中国航空 ( 集团 ) 有限公司总裁、党委书记。
孙玉德先生毕业于中国民航学院经管系。
从副驾驶到机长需要多少飞行小时？
在民航飞行学院学徐兵拿到的只是商业驾照，可以开小型飞机，在他毕业后回到了深圳航空，还要进行改飞大型客机的培训。 改装机型完成合格训练以后，就来到深圳航空公司飞行部，飞行部安排进入实际航班，生产运营，刚开始没有多少经历，从观察员开始，观察员训练完了进入副驾驶阶段。 小飞机改大飞机，要飞过50个起降训练，考核合格之后才可以坐在驾驶仓里当观察员，观察够100个小时之后，才能坐到副驾驶位置上，由机长带飞，而从副驾驶到机长，更是一个漫长的过程。 徐兵:“达到3000的实际经历时间才达到机长最低标准，到了3000小时以后公司经过选拔，经过选拔训练，觉得可以了，经过考试合格，然后拿到中国民航颁发的航线运输执照，拿到执照以后，公司就可以聘请当机长。”
机务的成长之路是怎样的？或者说是怎么升职的？
国内航空公司现在有两个主要的系统:一个由国有航空公司代表的系统，如中国南方航空公司，以及由深圳航空公司代表的一个系统。
一个系统之前,毕业后,学生开始进入工作分为不同的车间从事工作,但在同一车间服务不存在,保持两种类型分别因此上升通道基本上是相同的,无论什么程度,基本从技术员,助理工程师,工程师,高级工程师,高级工程师枯竭,年级越高,收入越高。
但即便如此，还是有区别。同一类助理，在国有企业中，一般研究生进入工作岗位，本科需要工作满半年，专科需要一年(毕业生0、本科1、专业2);从助工工程师,研究生需要把助工整整两年,大学生应该满三年,学生似乎三年(也就是2、3、4,包括本科研究生不同的企业),超过高级水平评估,必须满足一定程度的评估有一定的年限。
从这里可以看出，即使在考虑了3年的研究生使用和1年的本科学习之后，年级的评估还是很好的。后一种情况更为明显。基本上，在后班制中，大部分学士学位的学生被分配到维护类型的岗位上，然后工程师的路线将会有更大的空间。而大多数专业技术学校出来，大多走有秩序的路线，干接飞机等基础性工作，上升通道则要窄得多。
当然，这些是我个人知道的一些基本知识，具体到每个公司、每个单位和每个人。事实上，特别是在国有企业中，人脉是重要的，机会是重要的，但除了偶尔的机会和联系之外，一个更高的学位要比一个较低的学位好，这是无可争辩的。
怎么才算深圳航空公司正式编制员工，待遇怎么样？
签了劳动合同就算了编制内员工，深航是股份制企业，员工没有正式和临时之分，上至老总下至员工全是合同制。待遇需要看您工作的岗位，不同的岗位待遇也不同。
深圳航空公司简介：深圳航空有限责任公司(以下简称“深航”)于1992年11月成立，1993年9月17日正式开航。股东为中国国际航空股份有限公司、深国际全程物流(深圳)有限公司等，主要经营航空客、货、邮运输业务。截止2010年7月,深航及其控股的河南航空、昆明航空、翡翠货运等4家航空公司共拥有波音747、737，空客320、319等各类型干线客货机逾百架，经营国内国际航线160多条。
深航秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，注重营造科学务实的安全管理文化，不断强化系统防控能力，严格履行责任体系，努力提升风险管理水平，确保安全链的整体可靠，为旅客提供安全可靠的飞行服务。
安全筑基石，服务塑品牌。深航注重持续提升服务质量以铸就优秀企业品牌，通过全力打造“尊鹏俱乐部”和“深航女孩”两个子品牌，为旅客提供出行的全程优质服务;陆续推出的“经深飞”、“城市快线”等多项特色产品，使旅客获得最便捷舒适的出行体验。
作为与特区共同成长起来的航空企业，深航扎根深圳，服务大众，搭建起一条条深圳对外经贸往来和文化交流的“空中走廊”。深航不仅注重企业自身发展，还自觉履行社会责任、感恩回报社会，被誉为深圳的一张亮丽名片。
根据公司发展规划，“十二五”期末，深航将达到或超过180架客机，并适时引进宽体客机。在未来发展中，深航将努力打造成具有独立品牌的亚太地区著名的全国性航空公司，并以深圳为基地、航线网络覆盖亚洲及洲际的大型网络航空公司。
深圳航空公司的飞行员的工资？谢谢
副驾驶30000左右月薪，机长100000左右月薪。如果您采纳的话或者觉得正确，麻烦给我好评哦，谢谢。
深圳航空感觉飞行学员积压严重,为什么还在招
1、深圳航空公司不断在发展，需要飞行学员来完成正常的运转。
2、航空公司飞行人员离职，需要新的飞行人员来补充。
3、航空公司需要做人员的储备。以上就是深圳航空感觉飞行学员积压严重还在招的原因。
关于《深圳航空飞行员》的介绍到此就结束了。
