【简介:】本篇文章给大家谈谈《中华140号航班》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、飞行员错按一个按钮,为什么导致飞机爆炸解体?
2、中国国内十大空难有哪些
3、空
本篇文章给大家谈谈《中华140号航班》对应的知识点,希望对各位有所帮助。
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飞行员错按一个按钮,为什么导致飞机爆炸解体?
在生活中我们没少听到过“是人都会犯错”的话,古人还云:“人无完人。”但有些错误不及时改过来,就因为害怕受到指责而不披露,最终只会导致更大的不幸,“名古屋空难”就是如此。
1994年4月26日,华航CI140班机(注册编号为B-1816,机型空中客车A300-622R)从台北中正国际机场飞往了名古屋机场,机长是王乐琦,总飞行时间是8340小时19分,副驾驶庄孟容的总飞行时间为1624小时11分。
从中国台北飞至日本名古屋,一路上也都很顺利,没有发生什么事情,然而准备降落在名古屋机场时,事故就发生了。
据目击者指出,飞机在降落跑道前,却企图将机头再拉升重飞,但飞机却开始剧烈爬升,达到升限后,接着2号引擎火花喷出,飞机失速跌落在跑道外面的草坪。
然后便发生了爆炸,飞机解体了。尽管飞机在降落时突然重飞情况引起了机场人员的注意,消防车也在4分钟内赶到了,但这场空难还是造成了264人死亡,7名乘客生还。
生还者在被救出后,心有余悸的说:“飞机在降落前并没有感到什么异状,再重飞时却如同火箭一般近似垂直上升,强大的G力让所有乘客都几乎昏了过去,一切都发生得太迅速了。”
据事后调查,造成这场巨大空难的缘故是,副驾驶在操作飞机降落时错按一个按钮,结果飞机设定在了“复飞(即中止降落重新爬升)”,操作失误肯定是要挨批的,因此副驾驶并没有及时向机长反馈情况。
另外当时的副驾驶并不熟悉空中客车客机的操作,这就导致了飞行员错过调整飞机姿态的黄金时间。之后飞行员再怎么努力用手动操作,意图将机首压低,但一切都来不及了。
机长以及副驾驶也都在这场空难中丧生了,那么谁来担责呢?在事故发生后,有87位罹难者的家属组成了“统一原告团”,控告了华航与空中客车公司,要求赔偿金额196亿日元。
这场官司打了将近十年,最终在2003年12月26日做出了一审判决,华航必须赔偿原告50亿2641万日元,后来在2008年2月,日本名古屋法院做出判决,要求华航赔偿因为空难而失去亲人的一对日本姐弟9800万日元(相当于新台币2,800万元左右)。
这里要讲一下空中客车,1970年空中客车公司在法国的图卢兹,并且是由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司,为的就是同波音、麦道竞争。
1985年时,我国引进了第一架空中客车公司,1994年,空中客车中国有限公司成立了。
而名古屋空难也是民间流言“华航四年大限”的开端,据相关数据显示,从1969年华航CI227班机发生事故起,至今华航所发生的空难事故已经造成了至少831乘客及机组人员遇难。
人的生命只有一次,如果大意发生失误,那就没有机会再重新开始了。
中国国内十大空难有哪些
1.1946年12月25日,因上海大雾导致夜间能见度不佳,中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁,共造成74人死亡,8人受伤,史称“黑色圣诞之夜空难”。
2.1988年1月18日,中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人遇难。
3.1989年8月15日,东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员:机组8人,旅客32人,其中机组6人,旅客28人共34人遇难。
4.1990年10月2日,北京亚运会期间,一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持,在白云机场迫降时,接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757,最终导致128人死亡,三架飞机报废。
5.1992年7月31日,中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道,在距机场约600米处失事。107人死亡,19人受伤。
6.1992年11月24日,中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务,由广州飞桂林,在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体,141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
7.1993年7月23日,中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务,在银川机场起飞时冲入水塘,54人遇难,机组3人受伤。
8.1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机,执行西安-广州2303号航班任务,在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
9.2002年4月15日,中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员,确定死亡人数为122人,失踪6人,幸存者38人。
10.2004年11月21日 8时21分,由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班,在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难,同时遇难的还有一名地面公园工作人员。“11·21”空难事故中遇难人数为55人,其中机上遇难人员为53人,地面遇难人员为2人。
扩展资料
空难三种形式:降落坠毁、起飞失事、高空解体
1.降落坠毁
应对方法:保持冷静赶快逃离残骸
一般飞机在降落时头稍低,这时机头最容易遭到撞击,机尾则完好无损,这种状况下,坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难,机身完全粉碎,只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。
只要所坐位置没有发生撞击和爆炸,乘客在保持头脑冷静的情况下,尽快远离残骸,生还几率最大。
2.起飞失事
应对方法:数数座位离紧急出口差几排
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火,机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流,飞机就会坠毁。
无论哪种原因,乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里,尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位,这样即使看不见,你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
3.高空解体
应对方法:在空中永远要系紧安全带
如果遇到高空解体的状况,不论坐在飞机的哪一个部位,生还希望都很渺茫,如2009年6月的法航A330空中解体,机上228人全部遇难。
即便生还的几率渺茫,也要在空中系好安全带。不然的话,飞机尚未坠地,在空中翻滚的过程中,乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
参考资料:百度百科-空难
参考资料:人民网-【小知识】空难三种形式:降落坠毁、起飞失事、高空解体
空中浩劫里有没有关于中国的空难或中国的飞机的空难
中华航空120和中华航空611都是,但中国的飞机目前的事故都是非常小,所以不会被记录到空中浩劫里
1990年以来世界到底有哪些大型客机空难
大型客机,宽体机是吧,没死人的不算,那叫事故。
1990.08.02:
英国航空149号班机,机型:波音747-136,伦敦 - 吉隆坡,死亡1人
1991.03.26:
新加坡航空117号班机,机型:空中客车A310-324,吉隆坡 - 新加坡,死亡4人
1991.05.06:
劳达航空4号班机,机型:波音767-3Z9ER,曼谷 - 维也纳,死亡223人
1992.02.14:
阿根廷航空386号班机,机型:波音747-200B,布宜诺斯艾利斯 - 利马 - 洛杉矶,死亡1人
1992.07.31:
泰国国际航空311号班机,机型:空中客车A310-304,曼谷 - 加德满都,死亡113人
1992.09.28:
巴基斯坦国际航空268号班机,机型:空中客车A300B4-203,卡拉奇 - 加德满都,死亡167人
1992.12.21:
马丁航空495号班机,机型:麦克唐纳-道格拉斯 DC-10,阿姆斯特丹 - 法鲁,死亡56人
1993.04.06:
中国东方航空583号班机:机型:麦克唐纳-道格拉斯 MD-11,上海 - 洛杉矶,死亡2人
1994.03.23:
俄罗斯航空593号班机:机型:空中客车A310-304,莫斯科 - 香港,死亡75人
1994.04.26:
中华航空140号班机,机型:空中客车A300B4-622R,台北 - 名古屋,死亡264人
1994.11.11:
菲律宾航空434号班机,机型:波音747-283B,马尼拉 - 宿雾 - 东京,死亡1人
1994.12.24:
法国航空8969号班机,机型:空中客车A300B2-1C,阿尔及尔 - 巴黎,死亡7人
1995.03.31:
罗马尼亚航空371号班机,机型:空中客车A310-324,布加勒斯特 - 布鲁塞尔,死亡60人
1996.06.13:
加鲁达印度尼西亚航空865号班机,机型:麦克唐纳-道格拉斯 DC-10-30,福冈 - 登巴萨 - 雅加达,死亡3人
1996.07.17:
环球航空800号班机,机型:波音747-131,纽约 - 巴黎 - 罗马,死亡230人
1996.11.23:
埃塞俄比亚航空961号班机,机型:波音767-260ER,亚的斯亚贝巴 - 内罗毕 - 布拉柴维尔 - 拉各斯 - 阿比让,死亡125人
1997.08.06:
大韩航空801号班机,机型:波音747-3B5,首尔 - 阿加尼亚,死亡228人
1997.09.26:
加鲁达印度尼西亚航空152号班机,机型:空中客车A300B4-220,雅加达 - 棉兰,死亡234人
1997.12.28:
联合航空826号班机,机型:波音747-122,东京 - 火奴鲁鲁,死亡1人
1998.01.04:
奥林匹克航空417号班机,机型:波音747-284B,雅典 - 纽约,死亡1人
1998.02.16:
中华航空676号班机,机型:空中客车A300B4-622R,登巴萨 - 台北,死亡203人
1998.12.11:
泰国国际航空261号班机,机型:空中客车A310-204,曼谷 - 素叻他尼,死亡101人
1999.07.23:
全日空航空61号班机,机型:波音747-481D,东京 - 札幌,死亡1人
1999.08.22:
中华航空642号班机,机型:麦克唐纳-道格拉斯 MD-11,曼谷 - 香港 - 台北,死亡3人
1999.10.31:
埃及航空990号班机,机型:波音767-366ER,洛杉矶 - 纽约 - 开罗,死亡217人
1999.12.21:
古巴航空1216号班机,机型:麦克唐纳-道格拉斯 DC-10,哈瓦那 - 危地马拉城,死亡18人
1999.12.24:
印度人航空814号班机,机型:空中客车A300B2-101,加德满都 - 德里,死亡1人
2000.01.30:
肯尼亚航空431号班机,机型:空中客车A310-304,阿比让 - 拉各斯 - 内罗毕,死亡169人
2000.05.25:
菲律宾航空812号班机,机型:空中客车A330-301,达沃 - 马尼拉,死亡1人
2000.10.31:
新加坡航空6号班机,机型:波音747-412,新加坡 - 台北 - 洛杉矶,死亡83人
2001.09.11:
联合航空715号班机,机型:波音767-222,波士顿 - 洛杉矶,死亡65人(机上)
2001.09.11:
美国航空11号班机,机型:波音767-223ER,波士顿 - 洛杉矶,死亡87人(机上)
2001.11.12:
美国航空587号班机,机型:空中客车A300B4-605R,纽约 - 圣多明各,死亡265人
2002.04.15:
中国国际航空129号班机,机型:波音767-2J6ER,北京 - 釜山,死亡129人
2002.05.25:
中华航空611号班机,机型:波音747-209B,台北 - 香港,死亡225人
2006.07.09:
S7航空778号班机,机型:空中客车A310-324,莫斯科 - 伊尔库茨克,死亡125人
2008.06.10:
苏丹航空109号班机,机型:空中客车A310-324,安曼 - 大马士革 - 迪拜 - 苏丹港 - 喀土穆,死亡30人
2009.06.30:
也门航空626号班机,机型:空中客车A310-324,萨那 - 莫罗尼,死亡152人
2009.06.01:
法国航空447号班机,机型:空中客车A330-203,里约热内卢 - 巴黎,死亡228人
2010.05.12:
泛非航空771号班机,机型:空中客车A330-202,约翰内斯堡 - 的黎波里 - 阿姆斯特丹,死亡103人
2013.07.06:
韩亚航空214号班机,机型:波音777-28EER,首尔-圣弗朗西斯科,死亡3人
2014.03.08:
马来西亚航空370号班机,机型:波音777-2H6ER,北京 - 吉隆坡,死亡239人
2014.07.17:
马来西亚航空17号班机,机型:波音777-2H6ER,阿姆斯特丹 - 吉隆坡,死亡298人
关于《中华140号航班》的介绍到此就结束了。