【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机怎么开动的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、怎么开飞机
2、飞机怎么开？拜托了各位 谢谢
3、飞机怎么开
4、怎么学开飞机
本篇文章给大家谈谈《飞机怎么开动的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、怎么开飞机
- 2、飞机怎么开？拜托了各位 谢谢
- 3、飞机怎么开
- 4、怎么学开飞机
- 5、怎样才能开民航客机？
- 6、要怎么开飞机
怎么开飞机
这个问题我以前答过737的，把自己早年的写的考过来供参考吧，747的变化很大，但肯定在这里写不下了，因为因垃圾百度的系统限制，737的只写下了一半左右。楼主慢慢看，有其他问题再补充吧：
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）
将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。
下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit预位
4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。
5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点 INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。
等下，还要看看天气
打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）
回到FMC
回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)
现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
进入"DEP/ARR"页，选择左侧的 DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）
现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）
1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。
检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs
3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）
4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360
现在选择右面的N1 LIMIT 进入N1推力限制模式
"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。
选择TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。
下面设置climb performance，选择CLB页。
此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选 MAX RATE 并点击execute。
我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。
从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。
把
把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim
面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。
已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机
启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）
我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：
1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。
3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。
6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：
1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。
2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定takeoff flaps，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。
起飞
1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！
4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
飞机怎么开？拜托了各位 谢谢
朋友你好，开飞机是要经过国家专门机构挑选飞行员的，要经过航校专门训练，飞行原理学习，专业知识训练，机械原理训练，身体严格训练等等；而后各项经过严格考试通过后、合格后，才可以上飞机，有专门飞行教员带飞。开飞机的步骤是：插上地面电瓶，有地勤特设师办，飞机通电后，打开飞机各电门，有地勤机械师办，同时看各仪表转速正常否？飞行员看，机械师也要看，一切正常后，飞行员用无线电向塔台指挥员报告：准备完毕！当飞行员听到塔台指挥员发出：可以起飞！这时机械师关好机仓门离开飞机。飞行员按所学飞行专业知识，和教员所教的驾驶技术，操作飞机进入跑道，准备升空飞行！当飞机发动机转速达到规定转速时，飞行员用无线电再次向台指挥员报告：请求起飞！指挥员下令：可以起飞！这时飞机就会由慢到快的在跑道上滑行，达到一定转速，加上飞行员操作，飞机就升空起飞了！祝你了解更多的航空知识，祝你一切顺利！
飞机怎么开
你是什么游戏？Gear？我飞FSX但不管怎样，飞机操作不变，首先，在游戏中，估计都是热仓（指发动机已经启动好了）那么放下襟翼（具体多少看不同飞机的机组手册），然后推点油，滑行道跑到上对正，塞斯纳不要快过人跑的速度，777的GS不超过25。然后推油门上去到最大，到Vr速度的时候就拉起来就行了。塞斯纳60英里左右拉，777具体不知道，但160拉肯定不会掉下去（一定要放襟翼）然后注意收起落架和在速度达到时收襟翼。如果是高级插件机冷仓，波音大型客机大概步骤是这样的我只开过763er，但777也是波音的飞机，原理差不多电池开关 打开打开汇流条，设置电气系统（机型不同内容不一样）燃油交输（保持所有其他的燃油按钮关闭，只开交输）打开APU启动位IRS对准位航行灯和标志灯（NAVIAGATION LIGHT和LOGO LIGHT）打开设置气源、空调系统和客舱压力系统（这个可能稍有不同）EEC开关打开选择点火器启动选择器AUTO（763是这样，不知道777是不是）燃油切断开关 检查应为关闭状态爬升推力 选择To在CDU中输入飞机经纬度以对准IRS（10分钟）设置飞机重量，设置飞机航路和离场信息请求退出开车（和地面ATC联系）红色防撞灯 打开后推空调组件 OFF空气压力 确认最低25PSI启动选择器 GND(777可能不同，可能直接拉燃油切断开关）N2大于指定位置时 开启燃油切断开关N2指示达到正常状态并稳定后，确认启动选择器 AUTO空调组件 AUTO打开液压系统关闭APU放襟翼设置自动刹车RTO飞行指挥仪打开向地面请求滑行打开滑行灯加油门推力少许，按指示滑行道跑道口黄线外请求进入跑道进入跑道打开着陆灯和白色防撞灯油门To模式（使用TOGA按钮）V1VR拉起飞机，动作不要太快，拉起到15度左右V2收起落架关闭滑行灯速度达到以后收襟翼
怎么学开飞机
首先你要学会起飞，开动引擎然后拉加力杆，飞机就会不断加速向前，向前的同时向后拉操纵杆，主意一定要要节奏感，慢慢的拉，升空后收起落架，然后是很复杂的过程，包括看仪表，定航线等等.
怎样才能开民航客机？
需要获得相关资格与证照才能开民航客机，相关资格与证照包括：
（1）中国民航空勤登机证。
（2）民用航空器驾驶员执照（商照或航线运输执照）。
（3）空勤人员体格检查合格证。
（4）教员执照（飞行教员适用）
扩展资料：
民航飞行员等级划分：
民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级。
机长分为机长，教员，检查员等等。
副驾驶一般分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）。
我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别：
一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长。
二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。
三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。
飞行商照和私照最大的区别在于，前者可以担任航空公司的驾驶人员，而后者仅可以驾驶私人飞机。
民航飞行员招生体检标准：
1、五官
检查耳鼻喉，检查牙齿，听力要在5米以上，要能分辨出水、酒精、醋、汽油等气味，听力还有个电测听，戴上耳机听机器发出的一些微弱的声音。
2、视力
眼睛查最仔细也是最麻烦的一项，医生会看你是否戴隐型眼睛，要测近视力远视力，还要看你是否是色盲。测过之后会做引斜，项目通过后会散瞳，滴一种眼药水，使瞳孔扩大，看眼底。
3、外科
会让你做些运动，如身蹲，俯卧撑，还会走鸭子步。
4、内科
比较多，要听脉搏，量血压，测心电，做B超，做胸透，抽血验尿，还有些特殊的，如医生会让你的眼睛跟着他手指动，问你左右这些，当然听诊，按压这些基本的检查都有的。还会问你一些问题，如有无昏厥史精神病史等。
5、特殊
做转椅，然后站直，双手平放，看你的平衡能力。
参考资料：
百度百科-民航飞行员
要怎么开飞机
开飞机需要有飞行执照。
飞行执照在中国内地的共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不能以盈利为目的的飞行。
飞行执照培训内容：
1、模拟机演练
这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际直升机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
2、教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
3、本场单飞
独立驾驶直升机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。
4、转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。
在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架直升机时如何应对沟通。
以上内容参考：百度百科-飞行执照
关于《飞机怎么开动的》的介绍到此就结束了。
