【简介：】发动机涉及的专业很广，因此与之相关的产业也就很广。我们飞行器动力专业的学生，无论是北航，南航，哈工大还是厦大或上海交大，所开的课程从发动机控制，发动机材料，结构强度，机械电工到
发动机涉及的专业很广，因此与之相关的产业也就很广。我们飞行器动力专业的学生，无论是北航，南航，哈工大还是厦大或上海交大，所开的课程从发动机控制，发动机材料，结构强度，机械电工到气体动力学，每样都要学。即便只选了其中一个方向，其他的也都要清楚。从这些可以看出来，发动机涉及的会有哪些专业了。比如，我们现在的发动机所，株洲608，沈阳606，或者是公司诸如商发，黎明之类的，每个单位都有涉及发动机相关专业各自独立的研究系统。也有专门研究其中某一方向的研究所，比如无锡614，就是专攻发动机控制方向的。
众所周知，中国飞机发展比外国落后三十年的原因，一个是“神经病”，即为飞机操作系统。另一个就是“心脏病”，即发动机水平完全靠国外的情况。而制约发动机发展水平的就是材料。涡轮后温度提高100K话，发动机的整体性能就会马上提上去，那时候我们歼十估计就可以和国外的5代战机媲美了。
还有，现在我国从事发动机工作的人员除了销售链以外，其余的就算机场后勤维修的也几乎全部都是从211工科学校出去的学生。在这一块北航南航西工大还有后起的上海交大都占比较大份额。
我国民航业面临的挑战主要有哪些请举例分析？
航空业分军用跟民用，以及通用。都有很大的增长速度。军用方面可以从新一代战机的研发着手。民用方面就多了，比如客流量的增加，人民生活水平提高，选飞机出行多了。客机的大量购买，航空从业人员的大量招聘。通用方面，警察，救护等通航的开拓，农林牧渔的一直使用。至于民航飞机为什么平稳，我觉得，第一，飞机设计。第二，权重较大（747比737稳）第三，相对平稳的对流层（7000米以上）相比较通用航空就不行了。第四，驾驶方式自动化程度高，第五，操纵跟速度有限制（相对于军用，身体不会有很多G承载）
