【简介：】本篇文章给大家谈谈《东方航空公司乘务长》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、东航失事客机知情人称机长是“飞二代”低调扎实，他的专业能力如何？
2、谁还敢
本篇文章给大家谈谈《东方航空公司乘务长》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、东航失事客机知情人称机长是“飞二代”低调扎实，他的专业能力如何？
- 2、谁还敢坐东航的飞机?
- 3、经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？
- 4、知情人称东航失事客机机长是“飞二代”，机长在同事们眼中是怎样的？
东航失事客机知情人称机长是“飞二代”低调扎实，他的专业能力如何？
东航MU5735客机事故以来，搜救行动让我们所有人都很担心。许多当地村民自发组成物资救援队，将救援物资送往搜救现场，机组信息也备受关注。在网上公布的单元名单上，一位民航工作人员说，这个单元他大部分都知道，但机长是“飞二代”，他工作很低调，其他工作人员也是老资历的工作——撞到飞禽。客机在约9000米的高度才开始坠落。
在这样的高度，会飞的鸟非常少，概率非常低。撞到飞鸟、撞到机翼、发动机一侧，否则司机完全有时间指出问题并报告，请求救援，但没有任何报告。二是鸟直接撞到驾驶舱，伤害两名驾驶员，使其昏迷，甚至不能驾驶飞机，导致飞机失控，但同时两名驾驶员失去意识，概率非常低。因为喜欢航空事业，毕业后他直接去东航工作了。
他已经在东航工作了三年多了。在父母眼里他一直是个非常懂事、聪明的孩子，在同学眼里他也一直很优秀，知道这一点很多同学都为他祈祷。事故发生后，同学一直和他联系不上。我们知道希望渺茫，但大家都希望奇迹发生。现在当地很多邻居都自愿去他家，据这位民航工作人员介绍，这次航班的机长叫杨鸿达，家境不错。他父亲也曾是东航的机长，后来去了别的公司。
“跳二代”，和一些富二代不同，他工作踏实，人品非常低调，而且他的安全记录也非常漂亮，几乎没有错。东航事故后，牵动了所有人的心。所有人都很关心这次事故。大家默默地为他们祈祷。我希望奇迹发生。搜救行动目前仍在继续。救援人员纷纷在现场收集许多飞机残骸和乘客的证件。现在找到了其中一个黑匣子，相关工作人员也在努力提取数据。我希望对这次事故的发生有很大的帮助。据说这次的第二副驾驶员是95后的年轻人。
谁还敢坐东航的飞机?
不敢，在911前你说我信，现在我不信，飞行员的一举一动都关乎着1架飞机的所有人的生死，他们那样做时想过别人么，好在这回没出事，如果出了，2000多人命就没了，总共11架呢，他们这回敢这么做，下回呢，他是控制飞机的，想怎么样不行啊。要我杀一儆百，全不禁飞，开除。你现在开了这个先例了，以后别的航空司的人也照猫画虎，甚至更狠，怎么办呢，到时吃亏的不还是消费者么。所以我们要抵制东航的所有航班，抵制飞行员的这种行为。
经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？
为了捣鼓一枚小小的指示灯泡最终赔上了一架客机和101条人命。
美国东方航空公司标志
1972年12月29日晚东岸时间21时20分，一架隶属于美国东方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客机（注册编号N310EA，1972年8月下旬交付，至事发时机龄4个多月，是一架新得不能再新的新机）顺利的从美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场起飞。该机正在执飞的是从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场（同时该机场也是美国东方航空公司主基地）的EA401航班。机上当时一共有4名机组成员，9名乘务组成员和163名乘客。是一班典型的“红眼航班”，乘客大多数是回家过圣诞假期的迈阿密当地人。
美国东方航空公司N310EA号L-1011客机生前遗照
执飞EA401航班的机长为时年55岁、年资已达30年的鲍勃·诺夫特；副驾驶为时年39岁的阿尔伯特·施塔斯提尔；第二副驾驶兼飞航工程师为时年51岁的唐纳德·瑞伯；驾驶舱内的第四人为不当班的飞航工程师为安吉纳·唐纳代尔，他顺带搭乘EA401航班去迈阿密（因为没有客票所以只能坐在驾驶舱的观察员折叠座椅上），乘务组由9名空姐组成。
空中浩劫画面：EA401航班机组成员
EA401航班9名乘务组成员合影，悬疑志
一路上十分顺利，夜晚23时34分，EA401航班抵达迈阿密国际机场空域。
鲍勃·诺夫特机长（以下简称“机长”）：“女士们先生们，这里是机长广播，欢迎来到迈阿密，气温华氏70°出头，今晚是个好天气，飞机即将在10分钟后降落，请大家听从乘务组的安排调直椅背、收起桌板，系好安全带，非常感谢大家的配合。”
空中浩劫画面：EA401航班乘务组向客人提供的香槟还有点心，居然是本厂长最爱吃的费列罗巧克力！
机组随后和迈阿密国际机场塔台取得了联系。进近过程由副驾驶施塔斯提尔操纵飞机，而机长诺夫特则负责和塔台联络。
机长：“迈阿密塔台，晚上好，东方401请求进近。”
迈阿密机场塔台（以下简称“迈阿密”）：“东方401，晚上好，可以进近，请下降到2000英尺高度保持待命。”
机长：“下降到2000英尺保持，东方401明白。”
机长：“放下起落架。”
阿尔伯特·施塔斯提尔副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“收到，放下起落架。”
唐纳德·瑞伯飞航工程师（以下简称“飞航工程师”）：“执行降落前检查单程序。雷达。”
机长：“关闭。”
飞航工程师：“前缘襟翼、后缘襟翼。”
副驾驶：“33°、35°，确定。”
飞航工程师：“起落架放下。”
此时机组突然发现一个问题：显示机头前起落架的就位锁定的绿色指示灯没有亮起。这就意味着前部起落架处在没有放下或者放下后没有锁定的状态，而这种状态是无法让飞机降落的。
EA401航班坠机的祸端源头：不亮的前起落架指示灯
机长：“阿尔伯特，那个手柄（指起落架手柄）放下了吗？”
副驾驶：“机头起落架没有放下。”
机长：“我们再试一次。”
机组一连试了五六次，情况依旧如故，但听声音貌似前起落架确实在做放下和收起的动作，这让机组陷入困惑。机组无法确定前起落架是否被锁定，也就无法保证让飞机安全降落（这个情景和中国东方航空MU586航班遇到的情况极为类似，具体详情请看本厂长前轮故障后的完美迫降，回顾东航MU586机组冷静处置挽救137条性命一文）。
迈阿密国际机场管制塔台
机长：“呃——塔台，这里是东方401，看来我们得开始盘旋，有个机头起落架的指示灯没亮。”
迈阿密：“收到，东方401。请维持2000英尺高度盘旋。转回进场管制频率1286。”
机长：“东方401收到。”
飞航工程师：“要我检查一下指示灯吗？”
机长：“好的，检查一下吧。”
飞航工程师唐纳德·瑞伯开始依次开关驾驶舱内所有的指示灯（这套检查单程序被形象的称为“圣诞树”）以确认指示灯系统是否正常运作，检查结果表明：除了指示前起落架是否就位的这一盏绿色指示灯之外，其余所有的指示灯都能开关正常。
那就代表着几种可能性：要么是前起落架无法锁定导致指示灯不亮、要么只是指示灯本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示灯同时出了故障。
知情人称东航失事客机机长是“飞二代”，机长在同事们眼中是怎样的？
自从东航MU5735客机失事后，搜救行动一直牵挂着我们所有人，不少当地的村民更是自发组建物资救援队，将救援物资送到了搜救现场，而机组的信息也备受关注，而网上公布的机组名单中，有一个民航工作人员表示，这个机组，他大部分都认识，而机长更是一名“飞二代”，他做事低调扎实，其他人员也是老资历的工作人员，所以，此次客机出事绝不是机组人员操作不当导致，不过具体原因还是要等到调查结果出来以后才能做定论。
据这位民航工作人员描述，该航班的机长叫杨鸿达，家境还不错，他的父亲曾经也是东航的机长，后来去了别的公司，是个”飞二代“，和有些富二代不同，他做事工作比较扎实，为人也十分的低调，而且他的安全记录中也十分的干净，基本上没有出过错误。
另外，从网上的信息上看，这架失事飞机是在2015年6月22日引进的，而飞机的维修工作一直是严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常，起飞前，都有进行检查，只有符合维修放行标准和适航要求，才会让这架飞机起航。
在机组人员上面，该航班飞机机组3人，配备一名机长，两名副驾驶，机长杨鸿达是在2018年1月聘任为B737机型机长，飞机总经历6709小时，第一副驾驶张正平飞行40年，累计安全飞行时间超3万个小时，驾驶过多种不同型号的客机，第二副驾驶飞行总经历时间为556小时，三名飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，身体健康状况良好，飞行经历完备，符合相关的要求，平时他们的表现也很好，家庭状况也都比较和睦，所以网上有些流言真的不能相信。
关于《东方航空公司乘务长》的介绍到此就结束了。
