【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空塔台管制招聘》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、当一名塔台管制员是什么样的体验?
2、如何成为塔台管制员
3、进近管制员和
本篇文章给大家谈谈《航空塔台管制招聘》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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当一名塔台管制员是什么样的体验?
当一名塔台管制员的体验：
工作强度大，工作累，需要细心谨慎，但是非常有成就感。
从工作内容来讲，由于要担负每架飞机的起飞降落巡航全过程的指挥，监控，这其间甚至不能有秒秒钟的疏忽，因为管制员的疏忽可能会造成飞机的事故甚至不可挽回的后果，这就要求管制员要有很过硬的业务能力和心理素质。
从工作时间来讲，正式的管制员由于值班时航班数量多，精神高度集中所以一般几个小时就要倒班休息、每次一个班结束就跟虚脱了一样。
在我国现行空中交通管制的手段有两种：
1、程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
2、雷达管制
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
如何成为塔台管制员
有两条路。
第一，通过高考或者研究生考试考入南京航空航天大学、中国民航大学、中国民航飞行学院三所学校之一，并且专业选择交通运输专业，毕业时通过校招形式进入全国各地区空管局成为一名管制员。（这里提示一下，本科招生时交通运输专业均不招收女生，女生想读该专业只能通过校内转专业的途径）
第二，通过“管制➕1”的方式进入空管局。管制加1是指与空管局先确定录用关系，再由空管局单位将加1的同志送往上文所述三所大学之一的学校进行为期一年的管制基础培训。一年学习结束之后再返回单位工作。
在非一线城市，管制员是一份性价比很高的工作，有编制，工资比上不足比下有余。工作“上一休二”，第一天上班，第二天早上下班，也就是说，调一个班能够拥有5天假期，休息时间相对较多。当然，也有缺点，比如休息时间会安排开会、学习，经常熬夜，生物钟不规律，经常业务考试等
首先你大学学习的专业应该是空中交通管理专业，目前只有中国民航大学，中国民用航空飞行学院和南京航空航天大学开设这个专业，其次你进入了空中交通管制部门而不是去了航空公司，比如各个空管局，空管分局，空管站，最后你没有去做进近管制员，也没有去做区域管制员，那就是塔台管制员了。
进近管制员和塔台管制员有什么区别
一、工作内容不同：
1、进近管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出。管制员依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。进近管制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。
2、塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。
二、管辖范围不同：
1、在进近阶段，飞机进近是有着严格的标准和操作规程的。飞机在机场上空至6000米(含）之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这是一个过渡区域，需要进近管制服务。
2、通常在高度为机场上空至6000米(含）之间的空域内，是爬升或下降的阶段，客机要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换。进近管制区是，是机场管制区域除塔台管制区外的空间。
三、技术要求不同：
进近管制员看不到飞机，在塔台的下层工作，依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。小型机场只有一位进近管制员在现场工作，大型机场在繁忙时可能有好几位进近管制员同时工作。进近管制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。
参考资料来源：百度百科-空中交通管制员
参考资料来源：百度百科-进近管制员
参考资料来源：百度百科-进近管制服务
宁夏民航空管分局塔台管制员是公务员吗?
民航现在是事业单位吧。塔台管制员应该是事业编制，或者是参公管理的部门人员。
关于《航空塔台管制招聘》的介绍到此就结束了。
