【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空飞行在哪层》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机有空层这个单位吗
2、在爱情公寓4中张伟和子乔的那段飞行员的对话是什么
本篇文章给大家谈谈《航空飞行在哪层》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机有空层这个单位吗
“飞航空层”是台湾省定制的《飞行及管理办法》里的术语，在大陆的《中华人民共和国飞行基本规则》里，这个概念被定义为“飞行高度层”，专业释义是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差，以标准大气水平面为基准面，按一定高度差划分的高度层。哦，原来是一个描述飞机飞的有多高的术语啊，如果你是这么理解的，对不起，你理解错了，“飞行高度层”不是一个描述飞机飞得有多高的词，而是一个规定飞机应该飞多高的词。
在爱情公寓4中张伟和子乔的那段飞行员的对话是什么
子乔：呼叫斯内克
敌机位置0-5-0
飞航空层3-8-0 结束
张伟：呼叫队长
我听不懂
子乔：我们是空军
有点战斗素养好不好
听着 一会儿一起去搭讪
我调开其中一个 你趁机插上
要到电话就撤
张伟：斯内克明白
Mayday Mayday(紧急求救信号）
炼狱ACT2 DPS250
上上下下 左右左右 BABA
子乔：这货瞎嚷嚷什么
空军术语
0-5-0指的是 目标在战机当前位置的050°磁航角（360°）
60海里指的是 目标距离战机当前位置60海里
航空层350指的是 FL350 ，法国是英制单位国家，所以可以判断出是FL350（即35000英尺），如果是在米制空层（例如中国） 那就是3万5千米高空
有了 方向 距离 高度 三个参数 就可以定位一个目标的大概位置
假设上文所述飞机航向是0°，那么飞行员只需要向50°方向飞60海里 然后爬升到FL350就可以看到目标了
飞机一般飞在大气层的哪一层
平流层底端
民用航空领域的大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。
主要原因有：
一、能见度高。
地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。
二、受力稳定。
平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
三、噪声污染小。
平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪音污染相对较小。
四、安全系数高。
飞鸟飞行的高度一般（有资料称加拿大黑雁可以）达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。在起飞和着陆时，要设法驱赶开飞鸟才更为安全。
五、经济效益好。
飞机的发动机经济性好，较高高度空气阻力小，高度越高就越省油。另外因为平流层的水平气流大，
波音747-SP改装成的同温层红外线天文台
飞机可以借助风力，节省燃料。
在热带地区，商业客机一般会于离地表10公里的高空，即平流层的底部处巡航。这是为了避开对流层因对流活动而产生的气流。而在客机巡航阶段所遇上的气流，大多是因为在对流层发生了对流超越现象。同样地，滑翔机一般会在上升暖气流上滑翔，这股气流从对流层上升到达平流层平流层就会停止。这样一来变相为世界各地的滑翔机设定了高度限制。纵然有些滑翔机会用上背风波来飞得更高，把滑翔机带到平流层之中。
同温层是一个放射性、动力学及化学过程都会有强烈反应的区域。因为其水平的气态成份混合比起垂直的混合都来得要快。一个较为有趣的平流层环流特性是发生于热带地区的准双年振荡（QBO、）。这种现象由重力波引导，是由于对流层的对流而引至的。准双年震荡引致了次级环流的发生，这对于全球性的平流层输送诸如臭氧及水蒸气等尤为重要的。
在北半球的冬季，平流层突发性增温经常发生。这是因为平流层吸收了罗斯贝波所致。
为什么公务机巡航高度普遍很高？
关注 科技 圈的朋友或许都知道，国内很多互联网大佬纷纷购买了能够证明自身 社会 地位的----私人飞机，而在这些私人公务机中美国的湾流是选择最多的机型。公务机虽然也属于客机一种，但是公务机在定位上相比普通的民航客机还是有很大区别的，比如公务机的飞行速度更快、飞行高度更高等。 作为对比来说，比如我们大家日常出行乘坐较多的空客A320客机，最大载客量180人之多，而且该机最大飞行高度能达到1.22万米高空，最大飞行速度也能达到0.89马赫，在普通的民航客机中算是飞得高、飞得快的机型了。 但是作为对比的话，比如国内很多大佬购买的湾流G650公务机，最大飞行高度高达1.55万米，最大飞行速度也达到了0.995马赫，而且较小的机身尺寸下却能最远飞行1.1万公里以上。 其实公务机飞行速度快很其自身属性有很大关系，公务机的出现不仅是为富商出行提供了一种私密空间，而且在时间上也更为方便，这对于掌管上百亿资产的大佬而言，公务机更快的飞行速度意味着时间就是金钱，所以这些大佬对于公务机的出行速度也很看重。 那么对于公务机制造商而言， 如何制造出飞行速度更快、飞行距离更远的公务机呢？其实最好的方式就一点两大要素----在最佳的飞行环境下采用最佳的气动布局。 对于任何快速移动的物体而言，抛开自身重量束缚外，最大的限制因素就是空气的阻力了，特别是随着移动速度的提升，空气阻力将成为速度提升最大的障碍。所以如何让公务机降低空气阻力呢？从外在因素来说，飞行在空气稀薄的高空是最佳选择，毕竟高度越高，空气越稀薄，公务机所面临的空气阻力也就越小，那么飞行速度不光提升了很多，而且飞行阻力小了以后，发动机推力也可以适当降低，这样公务机的航程也能提升到更远的距离。 从内在因素来说，公务机采用的尾吊式气动布局气动重心和飞机质心更为靠近，而且发动机尾吊设置，也能为客舱营造一个更为安静的乘坐空间。特别是随着飞行速度的提升，整机气动效率更高，飞行升阻比的提升下，也意味着公务机的飞行阻力更低，公务机爬升速度更快，能以更小的燃料消耗迅速爬升至巡航高度以节省燃料，增加飞行航程。 但是我们知道随着飞行高度的增加，虽然空气阻力小了很多，但是客舱内也因为气压的降低降低了乘坐舒适感。比如我们出行乘坐的民航客机会对客舱内进行加压以保证飞行飞行在1.2万米高空时，气压相当于人体可接受的4000米以内乘坐体验。虽然对于大型客机而言飞行高度提升后，飞行阻力变小不光飞行速度能提升，而且飞行航程也能提升一大截，这对于航空制造商和民航公司而言是共赢的局面。 但是为了满足高度增加后更高等级的客舱增压，对客机机身结构强度的要求，大型客机很难做到更高强度的客舱结构和质量更轻的机身重量双平衡，毕竟这是乘坐上百人的民航客机，对于航空公司而言，相比安全性而言，经济性并不是最终追求。 对于机身尺寸小很多的公务机而言，机身直径变小以后，不光意味着整机气动阻力的降低，而且对于有限的机身尺寸下， 在保证有限机身结构强度的前提下，客舱内部可以增压更高以使得公务机飞行高度更高，继而带来更快的飞行速度和更远的飞行距离。
说说问题本质，本身私人飞机飞行的速度并不是大家想象的那么高。前面的答主回答的私人飞机飞行速度在0.995马赫的其实就只是湾流G650这么一款飞机。
真实的事情是这样的：民用航空器在飞行的时候是遵循着飞航空层的管制条件进行飞行的。
这样可以让飞机之间有大约600或者1200米高的高度差。这样是可以保证飞行安全的。
这个飞航空层是以是以以1013.2百帕气压（标准大气压）为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差，以标准大气水平面为基准面，按一定高度差划分的高度层。
在飞机上有一个FL表来看到自己是在哪个具体的空层上的。
在航空调度的时候会准确的告诉一架飞机需要在哪个空层飞行。而且飞行员也有义务去执行航空调度的指令。
既然，飞行的高度被限制到了不同高度，那么每架飞机飞行的时候所在的空层气压是不同的。气压不同=空气密度不同，空气密度不同=飞行阻力不同，空气阻力不同=飞行的时候消耗的燃料不同，最后就落在了“钱”这个问题上。
大部分民用航班会争夺在最经济的巡航高度上的空层，这样就可以大大的降低飞行成本。
于是就有了民航飞机短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米这样的现象。
这都是因为这些高度是飞机最经济实惠的高度。
而私人飞机往往飞行员的等级参差不齐，调度难度也相应较大，于是就干脆给私人飞机默认的开辟了 更高或更低 的空层。
实际上公务机是由于身份问题飞了一个不算特别经济的空层。
刚刚还说的一个问题就是——气压越低其实声速就越低，马赫表的“基准尺度”在变化。更高的高度上例如14000-15000米声速本身也就比11000-13000米高度的声速要低了。所以即便是在不同的高度都是绝对的320米/秒的速度飞行，在不同高度上所体现出来的马赫数也是不同的。
例如在11000米高度飞行的时候绝对速度是每秒262米，这时马赫表上显示的马赫数就是0.89马赫，这个数值是一般民航飞机的巡航速度限制最高速度，而如果上升到15000米的高度上，还保持262米/秒的速度，这时马赫表的显示则会是0.91马赫。从表速上的速度感觉上就快得多了。
而且，私人飞机的厂商也能深谙客户心理，会略微把飞机的飞行速度做得比民航机再快一点。毕竟这还是一个卖点。
关于《航空飞行在哪层》的介绍到此就结束了。
