【简介：】楼上从大气层外来讲，那我就从大气层内来讲！
最近刚刚结束的珠海国际航空展中，我国的J-10战斗机当属主角，在未尽全力的情况下 力克 美国的F-16，为我国在航空方面取得了骄人的战绩
楼上从大气层外来讲，那我就从大气层内来讲！
最近刚刚结束的珠海国际航空展中，我国的J-10战斗机当属主角，在未尽全力的情况下 力克 美国的F-16，为我国在航空方面取得了骄人的战绩。
当然还有就是，国际高度瞩目的我国最新型战机J-14，到底有没有？
按我的想法是，我国军事在大部分情况下，是不容许民众所得知的，当爆出一个强力的时候，那就证明，我们还有后手，这后手就不会暴露出来，而J-10暴露出来了，只能证明我国还具有更强力的后手，那就是J-14，是存在的，全新的J-14我想是，不论从 速度，强度，以及携弹量等，都要超越J-10赶超F-22，这就意味着，在将来的台海问题上，我国将更具有解决问题的能力以及，不怕国际警察的骚扰！
我国飞机发动机制造现在最大的瓶颈是什么？
1、体制，中国的航空体制还是国家垂直统管，搞不搞新项目全部有上边决定，产品不讲市场，投入没有产出，航空项目变成个无底洞，到最后国家也负担不起。只有进行市场化改革，加上国家适当扶持，才能解决中国航空发动机问题。产品的制造缺乏竞争，从螺丝钉到涡轮都是一个集团制造，产品质次价高，产品研制风险极大，国家几乎是被体制所绑架，要不到，丢不得。
2、经验，发动机是跑出来的，航空发动机设计更是需要大量的设计试验，没有具额投入进行试验改进，就没有先进发发动机。中国的体制决定航空发动机要与飞机捆绑，70、80年代多个飞机项目下马，也夭折了中国航空发动机。
3、设计，由于缺乏经验和先进理论的结合，也没有先进的计算机模拟能力，航空发动机设计成本很高，也缺乏工程设计经验，搞出来的废品很多。
4、工艺，由于工艺纪律极差，使得制造出来的发动机性能差很多，达不到要求，小巴的航空发动机大修厂，只是美国人协助校调了J-6的发动机，大修周期和推力都增加了。
5、市场，和体制一样，没有合适的发育市场，投入就没有产出，航空开放只限于大型企业，缺乏个人航空的支持，市场进入门槛高，风险就很大，非常难做。
6、材料，材料在试验室都有，真假难辩，反正生产后质量就是不行。
