【简介：】本篇文章给大家谈谈《香港航空a330商务舱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、台湾航空
2、北京到名古屋机票价格？有多少个航班飞名古屋？名古屋时刻表查询？
本篇文章给大家谈谈《香港航空a330商务舱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、台湾航空
- 2、北京到名古屋机票价格？有多少个航班飞名古屋？名古屋时刻表查询？
- 3、港龙航空好还是国泰航空好从香港回北京想做大飞机飞机餐哪个不错
- 4、请问四川航空A330机型的公务舱和经济舱还有头等舱有哪些区别？
- 5、请教：波音757－200/空客321/空客330，飞机大小依次是？？
台湾航空
国内线
【立荣航空公司】
立荣航空公司原名马公航空公司，成立於1988年8月1日，由陈文武先生创办，初期以两架英国航太公司生产之BAE HS-748经营台北、高雄、马公之定期客运业务。1995年，该公司取得经营国际包机资格，包机首航菲律宾佬沃。同年4月长荣航空购买马公航空30%的股权，同时全面导入国际航空公司之管理制度与系统，1996年3月8日，原马公航空为了调整市场形象及业务拓展需求，正式更名为立荣航空。1998年7月1日起，因应航空市场上环境的变化及资源配置的有效化，立荣航空正式宣布与大华及台湾航空合并。合并后，以立荣航空公司为存续公司，同时长荣航空亦全面退出国内线，将额度及MD-90交由立荣航空使用。在接收长荣航空、大华航空及台湾航空之飞机后，一时机型繁多，维修及管理成本上升。该公司为了简化机队运作、降低维修成本，即以『机队单纯化』为经营之要务，先於1998年陆续引进6架MD-90同型机，将原有的5架BAE-146汰换掉。截至2001年3月为止，MD-90总数已达13架。1999年9月，该公司陆续引进DHC-8-400型客机，将原有DHC-8-300型客机陆续汰换，目前除MD-90机型外，尚且拥有DHC8-300螺旋桨型客机12架、DHC8-200螺旋桨型客机1架、DORNIER-228螺旋桨型客机3架。藉著航线网路脉络的密集及机队调度弹性的便利性提升。立荣已成为目前国内航线中航线网路最密集的航空公司。
网址：
【复兴航空】
复兴航空公司成立於1951年5月21日，由陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同创办，为第一家国人自办的民营航空公司。当时除经营台北－花莲－台东－高雄定期班机与金门、马祖不定期包机业务外，并代理外籍航空公司客、货运销与机场地勤业务。1958年10月1日，因一架由军方包机，自马祖返台北的水陆两用客机PBY型蓝天鹅式商用飞机失事，遂改变经营方针，暂停国内航线，加强代理事业，并於1966年在台北兴建空中厨房，供应国际航机餐点；1979年配合中正机场启用，国际机场迁至桃园，该公司遂於南崁兴建空中厨房一座。
1983年，该公司由国产实业集团接掌改组后，乃於1988年8月25日恢复国内航线营运。目前，该公司主要机队为ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月为止，复兴航空所经营的国内航线包含：台北、嘉义、台南、高雄、屏东、台东、花莲、金门、马公等九个据点十一条航线，提供每天约145个班次的飞航服务。
网址：
【华信航空】
华信航空公司系於1991年6月1日由中华航空公司及和信集团共同合资成立，是我国第三家飞航国际航线的航空公司。1992年10月31日由於和信集团撤资，华信航空遂成为由华航百分之百投资的子公司，但人事及财务章程、前后舱组员的招募、训练则完全独立。1996年4月并获得国内航空界第一张空中服务ISO-9002品质系统国际认证。华信航空是我国民航史上直飞澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，华信航空与国华航空合并后统称为华信航空。有关国华航空公司(Formosa Airlines)，原名为永兴航空公司，成立於1966年，创立初期以飞航离岛航线及经营农喷业务为主；直至1990年加入经营本岛主要航线；1994年10月与诚洲电子集团结盟，正式更名为国华航空公司，当时拥有国内12条航线，往来台湾地区与离岛地区共10个城市，每日起降架次约120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228从事飞航服务；1996年7月1日，中华航空与国华航空开始策略联盟关系，首创国内与国际航线全程订位、一票到底、行李直挂之服务，同时并与诚洲电子集团各自拥有42%的股权，且具有经营管理权。於1999年7月起，国华与华信研究合并的可行性及资源、订位系统的整合，而於同年8月起正式合并，存续公司为华信航空公司。为了增取电子商务的无限商机，1999年11月起率先推出国内航线电子机票后，在2000年6月中旬推出网上购票、海东青会员卡，并於2001年2月13日起，在台北、高雄两地的机场柜台装设『KIOSK自动报到亭』，引进国内旅客自动报到系统，让旅客从购票、付款、取登机证皆可独立完成，以落实21世纪运务服务电子化的概念。
华信航空目前的机队包含：波音737-800（简称738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其国际航线的经营方面，华信於1999年11月2日开航缅甸仰光、1999年12月17日开航泰国清迈、2000年1月28日开航菲律宾佬沃、2000年5月1日开航位於密克罗尼西亚海域的塞班岛（美国）、2000年7月14日开航菲律宾宿雾、2000年7月19日开航柬埔塞金边、2000年11月1日以包机飞航日本、2001年1月19日飞航泰国乌打抛及2001年1月21日开航马来西亚关丹。而原先对於澳洲、加拿大的航线，该公司基於经营策略的考量，於2000年3月26日起将温哥华及雪梨两条长程国际航线移转给中华航空公司经营。
网址：
【远东航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤俭朴实的经营理念创立远东航空股份有限公司，从四十年代台湾尚处物资匮乏、百业待兴中以仅仅30余名员工、资本额60万元起家，初期以经营货运为主，并长期担任『空中运报』任务，直到1978年中山高速公路通车后此一工作始告终止。远航早期的服务范极为广泛，除经营客运、货运外，还承揽国内外包机、空中照相、森林防护、海上搜寻及支援石油钻探等运补工作外，亦接受军方、民航局、省府委托维护其飞机、直升机，并接受国外航空公司飞机及发动机维修工作，因此累积了丰富完整的经验，并在观光事业蓬勃发展的六十年代顺势成为国内航线的龙头老大。
然而，世事如棋，人生诡谲，正当远航在胡侗清先生的努力下逐渐茁长，胡先生却因心肌梗塞导致脑溢血於1986年骤然辞世，由於未预立遗嘱，因此造成一连串的家族股权纠纷，对经营管理产生钜大冲击，这段路可谓一步一针毡！屋漏偏逢连夜雨，在当时石油危机及内乱未定下，由於政府的『开放天空政策』，小小一个台湾市场，挤进了八家航空公司共同抢食国内航线这块大饼，市场竞争激烈的程度已达白热化，当时的市场占有率大幅由60％滑落到40％。前总经理蒋洪彝先生上任后奋起直追，先将管理权与股权分开，使公司业务运作不受股权纷争影响，经过一连串经营革新之后，逐渐把市场占有率拉回到50％左右，重新登上国内线龙头的宝座。
『天空虽然浩瀚，却无处容纳错误』要求飞安不打折的李云宁先生於1994年8月继蒋洪彝先生回华航担任董事长后，任职远航的总经理，成立『加强服务委员会』，宏观在多元化的社会型态转变中，消费者意识逐渐高涨，处於竞争更激烈的时代，要有属於远航专有的异质性产品。遂提出『飞安第一、顾客至上、员工为重、品质为先』的经营理念，深信只有绝对的确保飞行安全、真诚的以顾客为导向、满意的员工及标准化的服务品质才能创造满意的顾客。在此明确的方针指引下，一切的作为均是朝著『制度化、标准化、资讯化、国际化』的企业方针，并以『稳定国内、发展区域、放眼两岸、进军国际』为企业目标。期能真正的为国家、社会及大众提供更多的贡献，亦将永远以『关怀之心』为社会贡献服务。1995年，中华开发信托公司(现为中华开发工业银行)及南山人寿保险集团入主取得经营权，拥有53.17％之股权，并於八月一日成立董事会。以AIG投资集团台湾分公司负责人角色入主董事会的副董事长崔涌先生上任后，面对外在环境的改变及远航的定位，认为：『是一项资产，就不要把它变成负债。』突破旧有体制成规，导引远航由员工自主迈入企业经营的模式。
网址：
国际线
【中华航空公司】
中华航空公司自1959年12月16日创始以来，即致力以最好的飞航品质，满足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式挂牌上市，营运绩效迈向新的重要里程；目前由董事长江耀宗先生及总经理魏幸雄先生率领整个华航团队。
由早年的两架水上飞机开始，至今已拥有波音、空中巴士等各式新型飞机近60架。同时进行机队更新及机种简化，目前为世界最年轻机队之列。从1959年开航以来，至今已拥有逾40条客货运航线，飞往全球近44个大城市。华航货运营业额占总体营业额之40%。至2003年底，已全面汰换B747-200F机型，并拥有15架波音747-400F全货机，是全球最大的B747-400F全货机机队之一，加上现有逾40个客货航点，串联欧、亚、美、大洋洲等地，华航已跻身为全球前七大航空货运公司。
华航於1993年成为台湾第一家股票上市的民营国际航空公司。
网址：
【长荣航空公司】
长荣航空公司为台湾第二家经营国际航线的国籍航空公司，该公司的中文名称传承长荣集团一贯之命名。公司英文名称『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自长荣集团英文名称EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事业AIRWAYS之字首组合而成。该公司在政府宣布『天空开放政策』后，集团总裁张荣发先生构想利用海运的基础延伸航空业务，整合海、陆、空为一全面性之运输网路，遂於长荣海运公司内部成立一航空筹备小组，开始进行规划，并於1988年9月1日长荣海运二十周年庆时，向该集团之各分公司、代理商宣布此项计划，并由交通部将此申请案转报行政院，复由行政院指示经建会研究评估，於经建会完成研究报告后，送呈行政院裁示，并经过交通部和学界、业者沟通后，於1988年1月 17日公布了国际航空客、货运公司的申请条件，长荣航空於向民航局申请筹设甲种民用航空运输业后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飞。
发展至今，长荣航空拥有近四十架的飞机，包含波音747-400全客机，747-400客货两用机，767-300 ER全客机，767-200全客机，MD-11 全客机及MD-11全货机等。在机务部分，1998年9月1日该公司机务本部改制成为『长荣航太科技公司』，除了提供长荣航空机队的维修服务外，也扩大代理其他航空公司的各项业务维修业务，并以提供航空业界最精良的维修品质为目标，努力於维修能量及技术能力之提升。
中正机场二期航站完工后，长荣航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正国际机场出入的班机均透过二期航厦营运。第二航厦的行李输送设备系采全自动之行李分拣系统，不仅使得团体行李而易於处理，提早报到的出境旅客，甚至还可以享受提早存放行李之便利。
目前服务网已发展至亚、欧、美、澳四大洲，开辟约三十个国际航点。除了不断开拓新的国际航 线，长荣航空更以其独到的航空事业经营理念，领导国内航空资源整合；自1995年即陆续投资立荣、大华、台湾等多家国内线航空公司开创国内航空事业合作经营新趋势。1998年7月1日起，三家航空公司更合并为立荣航空公司。
网址：
【远东航空公司】
1995年时，开辟两条国际定期包机高雄至帛琉及高雄至苏比克航线；1996年，机务维修获得ISO-9002认证；1996年获得经营国际定期航线的资格及飞安评鉴甲级的殊荣，而於同年九月将两条包机航线升格为定期航线，并於12月时股票正式上柜，随著业务量的扩大，1998年成立远航集团，总裁由胡定吾先生担任，李云宁先生任远航董事长兼总经理。1999年10月新增亚庇航线。2000年李云宁先生入主中华航空公司担任董事长，远航董事长由崔涌先生接任，陈每文先生为总经理。
历经四十余年漫长岁月，追溯远航的历史，从胼手胝足共同奋斗的成长期、股权纠纷的休养期，到企业化经营的革新期，一路行来的点点滴滴，彷佛是一部民航发展史。为了回馈社会大众长期以来的支持，远航更从1998年12月起陆续引进全新的MD-83及设有商务舱的波音B757-200机队，以机队年轻化、卓越的飞安品质及舒适便捷的运输服务满足国人旅运需求，缩短城乡差距及创造旅游市场的繁荣。
网址：
【国泰航空公司】
国泰航空由美国籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日创办。最初，他们均以上海为发展基地，后来决定迁往香港，并成立国泰航空(据说，国泰的名字原是由 Farrell 及一群外国通讯员於马尼拉酒店的酒吧想出来的。
成立初期，国泰开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运航班，业务发展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集团前身)，收购了国泰的四成半股权。於John Kidston Swire的领导下，Butterfield Swire 随即全权负责国泰的营运。
期后10年间，随著国泰引进头等客位及经济客位，机队不断扩展，而且服务日益完善。
对於国泰来说，60年代可算是全速前进的年代 --由1962年至1967年，业务每年平均跃升20%，成绩斐然。此外，国泰亦再开先河，成为世界第一间为多个日本城市，如大阪、福冈及名古屋等提供国际航班服务的航空公司。
网址：
【复兴航空公司】
而於1992年1月28日包机首航菲律宾佬沃，而於1994年11月4日升等为国际定期航线。其间陆续增辟马尼拉、金边、宿雾、普吉岛、泗水、澳门、菲律宾克拉克及马来西亚亚庇等地。1995年3月启用全球独步中英文双语旅客订位系统（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃园空中厨房双双荣获『ISO9002品质认证』，确保空中餐饮的卫生与品质。10、12月陆续开航中正泗水与中正澳门国际定期航线；1996 开辟高雄澳门国际定期航线区域联盟『厦门航空』及『云南航空』，提供国内旅客联程转运服务，经澳门转机至福州、厦门与昆明；1998年增辟马来西亚亚庇航线。而复兴也与『上海航空』联程转运，旅客可经澳门转机上海。国际则有台北-澳门、高雄-澳门、台北-沙巴、台北-普吉。另与上海、厦门、云南等三家中国大陆航空公司联程转运合作，经澳门转机上海、厦门、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，复兴航空也代理美国大陆航空及北欧航空的相关业务。并充任美国大陆航空、泰国航空、越南太平洋航空、泰华航空等外籍业者的客货包机代理及地勤代理。
网址：
【港龙航空公司】
港龙航空於1985年成立，拥有世界上其中一队最年青及最先进的机队，客运服务网络遍及亚洲30个精采、各具文化特色的城市，航线网覆盖范围遍及拥有全球一半人口的地区。
1985年7月，一架波音737-200A型客机从香港国际机场起飞往马来西亚的亚庇。该航班是港龙航空有限公司的首航客机，这次首航为香港航空史展开新的一页。而港龙航空有限公司其后发展成一家以香港为基地的地区性航空公司。
港龙航空为商务旅客及旅游人士提供一系列灵活妥善的高质素假期精选。旅客可透过各地的港龙航空办事处、港龙航空联系公司 - 国泰航空的世界性销售网或主要的电脑订位系统订座。
港龙航空拥有一支先进及为乘客喜悦的空中巴士机队，包括单走道式 A320 及 A321 客机，和广体式 A330 客机。港龙航空采用三架波音 747-300 货机提供全货机服务往欧洲、中东、日本、东南亚和中国内地，将当地的出入口商直接与港龙航空在中国大陆和亚洲区内的广大网络联系一起。
网址：;lang=big5
北京到名古屋机票价格？有多少个航班飞名古屋？名古屋时刻表查询？
楼主你好：
【北京到名古屋】中国国航CA159波音737(中)，起飞时间：16:55，到达时间：21:00，票价：1370元。
【北京到名古屋】东方航空MU743空客321(中)【经停】，起飞时间：15:20，到达时间：20:50，票价：1504元。
【北京到名古屋】阿提哈德航空EY888空客330(大)，起飞时间：09:50，到达时间：13:45，票价：1880元。
【北京到名古屋】阿提哈德航空EY889/EY888空客330(大)，起飞时间：01:20，到达时间：13:45，票价：1709元。
【北京到名古屋】中国国航CA123/OZ124空客330(大)，起飞时间：08:45，到达时间：16:45，票价：1790元。
【北京到名古屋】港龙航空KA975/CX530空客321(中)，起飞时间：21:00，到达时间：15:30，票价：1910元。
【北京到名古屋】港龙航空KA5317/CX532空客330(大)，起飞时间：07:50，到达时间：21:00，票价：2000元。
【北京到名古屋】港龙航空KA975/CX536空客321(中)，起飞时间：21:00，到达时间：15:00，票价：3360元。
【北京到名古屋】港龙航空KA975/CX532空客321(中)，起飞时间：21:00，到达时间：21:00，票价：3880元。
港龙航空好还是国泰航空好从香港回北京想做大飞机飞机餐哪个不错
这条航线想坐大飞机的话就别选国航了，国航基本是A321打头阵再配俩大飞机
港龙是国泰属下的区域航空公司，服务等软件来说二者区别不大，不过在京港航线上，港龙的执飞机型比较单一，因港龙的双通道的宽体机只有A330一种，而且港龙几乎只会用A330来飞京港线，所以就机型选择的范围来讲，国泰毫无疑问选择会多余港龙，其实也多不到哪里去，国泰基本把国内航线都丢给港龙了，自己执飞的不多。但是港龙的新舱A333还是很不错的，客舱改造过之后很新，全舱PTV，不过港龙目前新客舱改造还未完成，还是有可能在这条航线坐到旧舱的A330，不过概率不大，国内需要用A330的航线也就几条，北上广再加几个客流稍大的二线城市而已。国泰每天京港线只有2班，CX390和CX312，从今天来看，上午的390用的是747，下午的312用的是77W。国泰最近没有什么客舱改造的新闻出来，所以就客舱舒适程度而已，绝对是港龙的新舱A330要高于国泰的747和77W。而且国泰一天2班出发时间选择余地较小，港龙每天有7班，从早到晚，出发时间选择较多
飞机餐的话，两家都是北京航食配的餐，可能种类会有区别，但是基本是一个水准，没什么高低之分
请问四川航空A330机型的公务舱和经济舱还有头等舱有哪些区别？
1、川航的A330头等舱和公务舱都是一排6座，座椅可以平躺。这两个舱的区别就是座椅的宽窄。
头等舱的座位还要宽一些，并且私人电视屏幕还要大一些。额外的净空使得A330的专门为流行的滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱有更多的空间来存放乘客随身携带的行李。
公务客舱，A330的横截面允许有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠过道的座位，消除了其他客机上一排7座布局时人们不喜欢的中间座位。
2、经济舱和川航的其他机型的经济舱一样，一排9座，A330能多出12%的靠窗的座位，减少40%的中间座位。
扩展资料：
空客A330的运营情况，中国共有265架空客A330系列飞机在运营中，其中：
（一）中国大陆地区的航空公司运营空客A330系列飞机150架：
1、中国南方航空公司37架（其中16架为-200型，21架为-300型）；
2、中国国际航空公司53架（其中31架为-200型，22架为-300型）；
3、四川航空公司8架（其中-200型4架，-300型4架）；
4、中国东方航空公司51架（其中33架为-200型，有3架在上海航空公司运营。18架为-300型，有3架在上海航空公司运营）；
5、海南航空股份有限公司22架（其中-200型8架，-300型14架）；
6、西藏航空有限公司1架（为-200型）；
7、天津航空1架（为-200型）。
（二）中国香港地区的航空公司运营空客A330系列飞机75架：
1、国泰航空公司42架 （均为-300型）；
2、国泰港龙航空公司19 架 （均为-300型）；
3、香港航空公司17架 （其中9架为-200型，3架为-300型，5架为-200F型全货机）。
（三）中国台湾地区的航空公司运营空客A330系列飞机40架：
1、中华航空公司24架 （均为-300型）；
2、长荣航空公司11架 （其中6架为-200型，5架为-300型）；
3、复兴航空4 架（均为-300型）。
参考资料来源：百度百科-空中客车A330
请教：波音757－200/空客321/空客330，飞机大小依次是？？
大小依次是A330、B757、A321
（1）空客A330系列：
空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研制计划，并改名为A330，并决定与四发远程A340同时研制，尽量保持两种型号之间的共同性。
A330-300的技术参数：
翼展：60.3米
机长:63.6米
机高：17.9米
标准两级客舱布局载客:335人
货舱容积：162.8立方米
空机重：124.5吨
最大燃油容量：97530升
最大起飞总重:230吨
航程:10400公里
动力装置： 两台涡扇发动机
空中客车330/340系列在中国:
截止2006年4月底中国各航空公司：
中国东方航空：3架A330-200、2架A330-300
中国南方航空：4架A330-200；
国泰航空公司目前运营A330-300型26架
港龙航空公司运营着15架A330-300型
中华航空公司运营着A330-300型5架，
长荣航空公司运营着A330-200型8架，
(2)波音757
波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。在20世纪70年代中期，波音决定研制200座级新机型以取代在波音727，最初定名为7N7（N:窄体），在获得英国航空和美国东方航空的40架启动订单后，波音在1979年3月正式启动了7N7研制计划，在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机,通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。1979年末，7N7正式更名为波音757，在研制初期，波音发现与同期研制的波音767相似，波音决定修改部分设计，使波音757、波音767这两种新机型在设计、制造和操作方面具有互换性。
1982年2月19日波音757首飞,同年12月取得适航证，1983年1月投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行，波音公司于1996年9月启动了波音757-300的新项目,在波音757－200的基础上加长机身，1998年9月2日首飞。首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。
由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、未来的波音7E7（现更名为B787)可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。生产线上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中国的上海航空和厦门航空。2004年10月28日最后一架
B757出厂，波音757正式停产，波音总共生产1050架波音757。
B757在中国：
中国内地民航从1987年开始引进波音757-200型客机，截止2006年3月底，共有四家航空公司运营着63架B757-200飞机
，其中中国南方航空28架，中国国际航空公司13架，上海航空13架（含1架B757-200货机），厦门航空9架；
中国香港澳门地区航空公司没有波音757；
中国台湾地区民航方面目前仅远东航空公司正运营着7架波音757-200型客机,1架B757-200PF货机
B757-300的技术参数：
翼展：38.05米
机长:54.5米
载客量:243～289人
货舱容积：67立方米
最大燃油容量：43400升
最大起飞总重:123.6吨
航程:6426公里
动力装置： 两台涡扇发动机
（3）A321：
A320的加长型，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。具体型号有：
A321-100：基本型，存在航程短的不足。
A321-200：加大航程型，1995年4月启动该项目，克服-100型航程短的不足，在后货舱增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飞总重。具备 横跨美国大陆的飞行能力。
空客A321-100基本数据：
翼展（米） 34.09
机长（米） 44.51
机高（米） 11.76
标准两级客舱布局载客（人） 186
货舱容积（立方米） 51.76
空机重（吨） 47.7
最大油箱容量（升） 23860
最大起飞总重(吨） 83
最大巡航速度 0.82马赫数
航程（公里） 4350
动力装置 两台涡扇发动机
目前运营中的A320系列所属航空公司及架次如下:
A320-200共120架：中国东方航空63架、中国南方航空35架、四川航空12架、中国国际航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鹰联航空各1架；
A321系列共19架： 中国南方航空10架、中国东方航空4架、四川航空5架；
A319共74架:中国国际航空24架、中国南方航空22架、中国东方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鹰联航空3架、深圳航空2架；
此外，中国香港地区的港龙航空公司运营着17架A320系列，其中11架A320，6架A321；
中国澳门地区的澳门航空公司运营着13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；
中国台湾地区的复兴航空公司运营着8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
关于《香港航空a330商务舱》的介绍到此就结束了。
