【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞行员飞行手册》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞行员该怎么学习，看哪些书
2、为什么飞机机翼的上方的气流一定要和下方的气
本篇文章给大家谈谈《民航飞行员飞行手册》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞行员该怎么学习，看哪些书
- 2、为什么飞机机翼的上方的气流一定要和下方的气流同时到达呢？求解~~~不要弄错我问的问题呀
- 3、为什么飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册？
- 4、开飞机容易么？起飞不用学，自动巡航电脑控制，就学个降落就可以了
- 5、为什么飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册？有用吗？
飞行员该怎么学习，看哪些书
很多飞行员都在咨询应该读哪些书？怎么才能做一个理论扎实的飞行员，这里就和大家聊聊飞行员应该掌握哪些书，了解哪些知识才能够在飞行的时候做个理论扎实、飞行时游刃有余的职业飞行员。
现役的机长、教员、副驾驶可以往后翻。
一 飞行学员的差别
对于航校学员来说，有大量的时间去学习各种知识，但是可惜的事，很多学员在航校的时候都是混日子，泡妞、打游戏成了主旋律，理论课在大一、大二主要是刷题库，刷完就扔一边了。大三、大四开始飞行的时候连题库都忘了，到了航空公司更是一问三不知。
尤其是目前普遍的高性能培训在走过场，混10个小时所谓的高性能，上座可能就坐了几个小时，再混10个小时模拟机，然后就出来到航空公司当副驾驶进入初始培训。
航校的教育过多注重于小飞机的训练，忽略小飞机到大型飞机中高性能飞机的过渡训练。这和国外飞行员从航校-通航-小型航空公司支线飞机-航空公司大型飞机的职业路径有些不同，不同路径培养出来的飞行员差别是巨大的。
学员的短板
目前，普遍缺乏的是高性能的过渡课程，对于新的初始学员来说，大飞机操作机动，大飞行的运行、大飞机的性能，大飞机的复杂结构比如动力系统、液压系统、增压系统、电气系统等等、大飞机的航线飞行特点、CRM等等这些都是一个全新和复杂的知识和概念。如果再碰到一个只会教飞行员飞起落的歪把子模拟机教员，到航空公司航线飞行以后，飞行教员往往会说：
这怎么培训的啊？怎么啥都不懂？
对于航校学员，建议在学完航校理论之后，在飞行期间好好学习一下基础理论，如果还有能力再深入学习一下，这其中的理论和概念对于以后航空公司运行很有帮助，该书也特别适合出国学习的飞行学员。
二 进入航空公司理论学习的飞行员
对于进入航空公司的进行初始训练理论学习的飞行员来说，最核心的几本书一定要在模拟机之前学好。
《FCOM》、《QRH》和《FCTM》
对于没有大飞机运行经验的飞行员来说，《FCTM》是一本很好的书，再怎么强调都不过分，因为这本书里集中了对于每个飞行动作的具体的描述，还介绍很多背景知识。
很遗憾的是，很多航空公司连这个都没有翻译，也没有配发给飞行员，这真的匪夷所思，需要的飞行员请加入飞行圈（查找微信号 air-league 飞行圈管理），我们只能提供厂家英文原版供你学习。
不提供FCTM的原因可能是：
第一，航空公司没有翻译该书，可能是成本或者实力的原因。
第二，航空公司怎么飞行是领导说了算，和FCTM出入较大，出版FCTM就证明他们在胡飞瞎说，偏离厂家的指导手册太远。
第三，没有意识到FCTM是厂家集合多年的制造经验和无数试飞和飞行专家经验编辑出版的智慧的结晶。
当然，在模拟机之前，飞行员也会学习OM、SOP这些手册，对于运行也是相当重要的。
三 进行模拟机训练的飞行员
当进行模拟机训练时，重要的是对FCTM中的所有的动作的体验和执行，以及对SOP和QRH理解和执行，同时检验飞行员对于FCOM知识的掌握。
如果对QRH有疑问，或者希望更好的掌握对于非正常程序和故障处置的理解，波音飞行员可以参考，空客飞行员可以参考。这两本书适合去理解和掌握QRH，也就是在复训和熟练检查时也可以使用。
四 进入航线训练的飞行员
模拟机训练结束之后，大家需要回头再用OM和SOP去实际执行航班。而要系统的了解航班运行的系统的知识，大家还是需要学习一下运行的常识、性能的知识、如果之前的手册都学差不多了，建议学习一下，这本书将会指导你如何选择速度、减推力、湿滑跑道、山区运行、MEL使用。总之，和你天天运行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的运行与性能的东西都会涉及到。
有条件的公司或者飞行员，可以学习一下Jeppesen Airway Manual手册前面的说明部分，那个手册很厚，相当于AIM的内容，相信会对你的运行有很大的帮助。
五 成熟飞行员
对于成熟飞行员，要想把飞机系统和运行的理论研究的更深一些，尤其是计划升级训练或者进行教员训练的飞行员，除了以上的书籍之外，737的飞行员可以考虑看看（这本书有很多FCOM和FCTM上没有的知识，以及所有737飞机的FMC升级信息以及所有的737空难，非常有助于提高自己的知识水平）。《精飞空客320》也有部分的提高内容供大家学习。
而对于希望加深理论研究的飞行员，可以了解一些《风险管理手册》（翻译中）的知识，再去反复学习一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飞机运行与性能》、《精飞波音737之MRG》或者《精飞空客320》，相信无论在模拟机复训和熟练检查、以及升级训练中都会有非常大的帮助，让你游刃有余地通过各种考试和检查，当然最主要的是安安全全飞行。
以上除了公司配发的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的书籍，飞行圈都有编译或者编写，或者即将会有，希望能籍此提高您的航空知识和飞行技术，提高飞行安全和品质。
一句话介绍一下公司和厂家手册：
FCOM（飞行机组操作手册）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）主要介绍所飞机型的一般操作程序、系统知识和限制数据
QRH（快速检查单）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）主要是在故障处理时的检查单以及空中飞机性能查表
FCTM（飞行机组训练手册）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）飞机厂家提供的该机型操作指导和知识背景
OM（运行手册）--（航空公司手册）主要是民航当局规章和公司制度和政策
SOP（标准操作程序）--（航空公司手册）依照飞机厂商操作程序制定的操作程序
飞行圈推荐的精品书籍：
《航空知识手册》--适合飞行员基础知识学习和加强
《精飞波音737之MRG》和《精飞空客320》--辅助和理解QRH，模拟机飞行好帮手
《精通大飞机运行与性能》--日常航班运行和性能的知识
《精通波音737》--对737知识的更进一步理解和提高
《疲劳风险管理》--对自身疲劳的认识和管理
《风险管理手册》--对飞行风险深层次的研究和理解
为什么飞机机翼的上方的气流一定要和下方的气流同时到达呢？求解~~~不要弄错我问的问题呀
你的问题应该是：“...同时到达后翼沿Wings Trailing Edge”？
在“风喉实验”Wing Tunnel Test中可看见，本来并排在一起的两颗空气分子，来到前翼沿时，被分开了：一颗流向翼上方、另一颗流向翼下方...虽然这两颗被短暂的分隔了，但它们之间仍有吸引力，这吸引力将确保它们在后翼沿再“重逢”
在物理上，分子和分子之间有吸引力，你知道吗？如果你还不知道，我没法再解析下去
因此，当在下面的那颗空气分子来到后翼沿时，虽然是走的慢，但是它的气压大...虽然在上面的那颗空气分子走的快，但是它的气压低
就是因为这气压差，到了后翼沿，它们又“吸”在一起了。
为什么飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册？
飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册是因为我想这是在紧急情况下，我对自己的脑袋很困惑，所以我需要看看。
我们都知道飞机是目前世界上最安全的交通工具之一，空难的概率很低，但是我们都知道一旦飞机坠毁，生存的概率几乎为零，所以这也是一些人不喜欢飞行的原因，但是无论如何，飞机仍然是世界上主要的交通工具之一。
飞行员一直是很多人羡慕的对象。有多少人在努力当飞行员，要想成为飞行员，他们不仅要有优秀的身心条件，还要有专业知识和飞行技能。只有通过层层筛选和考核的人才有可能最终成为飞行员。事实上，飞行员的职责是驾驶飞机。用我们普通人能理解的话来说，这和司机是一样的。虽然飞行员已经接受过该系统的培训，但他们大多学习飞机的驾驶技术和一些常见的事故处理。
然而，造成飞机事故的原因是多方面的。当飞行员一时找不到故障源时，会暂时翻阅飞行手册，因为飞行手册详细记录了飞机的各种参数和性能以及事故原因。飞行员只要在飞行手册中找到相应的问题，就能找出故障原因，从而达到排除故障的目的。
总之，飞行员翻阅飞行手册是非常普遍的现象，也是非常有用的。例如，当我们开车时，我们通常知道如何使汽车安全地行驶，但是如果我们想开始修理汽车，我们必须把它交给修理厂。
开飞机容易么？起飞不用学，自动巡航电脑控制，就学个降落就可以了
如果你是个爱好者的话，可以先在电脑上试试“微软模拟飞行X”或者是xplane10。
准确说，整个飞行过程都挺复杂的，具体流程因为民航和军机不一样，军机的流程那算是机密了。
开动飞机本身说起来不算难，但是开飞机也有开飞机的“交通规则”，就好像你会驾驶汽车，但是你上街不能乱开。飞机的“交通规则”比较复杂，所以一时半会儿是讲不完的。
起飞和降落都比较复杂，而增加复杂性的还有天候、故障这些。比如降落来说，一般要先练目视近进，之后才让学盲降。（就好像学汽车，一般人都学手动挡，最后开自动挡也没关系）。另外，机场所处的位置也对起降难度有很大影响。比如四川的九黄机场，那没两下子是不敢飞的（高海拔，地形险，天气多变）。这种高原机场对飞机本身就有硬件要求了，不是随便啥都能去的。
另外就是先进一点的飞机都有“FMS”，一大堆需要输入的数据，之后就轻松了。
比较好搞到的入门教程是《飞行员航空知识手册》，老外写的。
为什么飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册？有用吗？
我们都知道飞机是目前世界上最安全的交通工具之一，发生空难的几率很低，但我们也都知道一旦飞机发生空难，生还的几率几乎为零，所以这也是有一部分人不喜欢坐飞机的原因，但是不管怎么样，飞机仍然是这个世界上主要的交通工具之一。不过很多人会有一个疑问，那就是为什么飞机在发生空难的时候，飞行员来临时翻看飞行手册呢，这样有用吗？
飞行员一直都是很多人非常羡慕的职业，有多少人为了能当上飞行员在不断努力，而且要想成为飞行员不仅腰身体条件、心理素质要过硬之外，飞行员的专业知识和飞行技巧都是必须过关的，只有通过层层筛选和考试的人才能最终成为一名飞行员，那么难道是因为飞行员的专业素养不够，发生事故时还得临时翻看飞行手册才知道问题吗？
其实飞行员的职责就是开飞机，用句我们普通人都能理解的话来说，那就相当于司机一样。虽然飞行员经过了系统专业的培训，但是他们学习的大多是飞机的驾驶技巧以及一些比较常见的事故处理。但是飞机发生事故的原因有很多，飞行员一时检查不出来故障源头的时候，就会临时翻看飞行手册，因为飞行手册上面非常详细的记录了飞机的各种参数和性能以及事故的原因，只要飞行员在飞行手册中找到对应的问题就能发现故障原因，从而达到排除故障的目的。
其实不同型号的飞机上都会配有不同的飞行手册，它就是一本非常专业的飞行书籍，就好比我们普通人翻看程序代码书籍一样，不是专业人士根本看不懂。因此厂商在出厂飞机的时候都会编写一本详细的飞机说明书，也就是飞行手册，整本飞行手册是非常厚的，里面要记的知识和要点非常多，飞行员不可能全部记住，再加上空难发生时飞行员可能会因为惊慌失措而忘记如何操作，而飞行手册既安全又规范，飞行员翻看飞行手册的时候才能快速发现问题的原因。
不过随着航空事业的不断发展，现在的飞行手册大多集合到了一个掌上电脑上，也就是我们熟悉的pad，飞行员遇到问题时只要打开掌上电脑查看原因就行，效率会比翻看飞行手册高得多。总而言之，飞行员翻看飞行手册是一种非常常见的现象，也是非常有用的，打个比方来说，我们在驾驶汽车的时候，一般都懂得如何让汽车安全行驶，但是要让我们着手去修理汽车，那就只能交给修理厂了。
关于《民航飞行员飞行手册》的介绍到此就结束了。
