【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空工业科技进步奖》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国民用航空局科学技术进步奖励办法
2、2020年度国家最高科学技术奖的获得
本篇文章给大家谈谈《航空工业科技进步奖》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国民用航空局科学技术进步奖励办法
第一条 为奖励在民航科学技术进步中做出重要贡献的单位和个人，调动和发挥民航科学技术人员的积极性、创造性，促进民用航空现代化建设，根据《中华人民共和国科学技术进步奖励条例》，结合中国民用航空具体情况，特制定本办法。第二条 本办法奖励的范围包括：应用于民用航空社会主义现代化建设的新的科学技术成果；推广、应用已有的科学技术成果；在重大工程建设和企业技术改造中，采用新技术；推动决策科学化和管理现代化的软科学研究成果；标准、计量、科技情报、科技档案等技术基础工作；自然科学基础理论和应用基础理论成果。第三条 具备下列条件之一的，可以申请中国民用航空局科学技术进步奖：
（一）应用于民用航空建设，并取得较大经济效益或社会效益的新产品、新技术、新工艺、新材料、新测试方法和新设计等。
（二）在推广、应用已有的科学技术成果工作中，或消化吸收国外先进技术中，做出创造性贡献，并取得较大经济效益或社会效益的。
（三）在民用航空重大工程建设和企业技术改造中，采用新技术，做出创造性贡献并取得较大经济效益或社会效益的。
（四）运用科学理论、方法和技术，在推动民用航空决策科学化和管理现代化方面做出创造性贡献，并取得较大经济效益或社会效益的软科学研究成果。
（五）在标准、计量、科技情报、科技档案等基础技术工作中，做出创造性贡献，并取得较大经济效益或社会效益的。
（六）阐明自然现象、特性、规律，在学术上有新见解，得到国内学术界的公认，并确认有较大实用价值的基础理论和应用基础理论成果。第四条 中国民用航空局科学技术进步奖分为下列三等，并分别发给荣誉奖和相应的奖金。
奖励等级荣誉奖奖金
一等奖中国民用航空局科学技术 5000元
进步奖奖状、奖励证书
二等奖中国民用航空局科学技术 3500元
进步奖奖状、奖励证书
三等奖中国民用航空局科学技术 2000元
进步奖奖状、奖励证书
项目的等励等级，应根据技术（或学术）水平、技术难度、经济效益与社会效益和对科学技术进步作用的大小进行综合评定。具体评审标准另订。第五条 凡民用航空企、事业单位或个人完成的科学技术成果，或任务来源于民用航空局而由非民航单位完成的科学技术成果，只在符合本办法第三条要求的，项目完成单位和个人均可申报中国民用航空局科学技术进步奖。
已获国家级自然科学奖、发明奖、科学技术进步奖和省、自治区、直辖市级或其他部级科学技术进步奖的项目，不再申报中国民用航空局科学技术进步奖。第六条 申报中国民用航空局科学技术进步奖的项目，必须按《中华人民共和国国家科学技术委员会科学技术成果鉴定办法》鉴定，并有明确的鉴定结论。
中国民用航空局科学技术进步奖每年评定一次。项目完成单位或个人在申报奖励时，应按《填写说明》的要求填写《民航局科学技术进步奖申报书》并备齐应有的附件。民用航空企、事业单位的科学技术委员会（或学术委员会）负责对申报项目进行初审，符合条件的报送民航局科教司。民用航空企、事业单位职工个人非职务研究成果，可直接报送。第七条 中国民用航空局科学技术进步奖由民航局科学技术委员会评审、批准和授予，其办事机构设在民航局科教司。第八条 中国民用航空局科学技术进步奖的奖金，由民航局在生产发展基金中开支。第九条 中国民用航空局科学技术进步奖的奖金不得重复发放，对已经获过奖励，后又评为中国民用航空局科学技术进步奖，而且提高了奖金额的项目，奖金只发给其差额部分。
获奖项目的奖金应按对该项科技成果的贡献大小合理分配，主要完成人所得奖金应占奖金总额的百分之六十至七十。第十条 科学技术进步奖获得者的事迹，应记入本人档案，并作为晋级、晋升专业技术职务的重要依据之一。第十一条 经批准的中国民用航空局科学技术进步奖项目，在授奖前应在《中国民航报》上公布。在公布之日起二个月内，如果异议，应以书面形式提出，由项目申报单位提出处理意见，报民航局科学技术委员会裁决；二个月内无异议的，即行授奖。
2020年度国家最高科学技术奖的获得者是
顾诵芬。
2020年度国家最高科学技术奖获得者顾诵芬是歼8、歼8Ⅱ飞机的总设计师，他作为我国飞机空气动力设计奠基人，主持建立了我国飞机设计体系，致力于推动中国航空科技事业的发展。
人物介绍：
已经91岁的顾诵芬院士见证着新中国航空工业从创立到强大的70载春秋。1956年，新中国第一个飞机设计室在沈阳成立，顾诵芬参加工作后接受的第一项挑战就是中国首型喷气式飞机歼教1的气动力设计。顾诵芬潜心学习研究国外资料，最终提出了亚音速飞机气动参数设计准则和气动力特性工程计算方法，出色完成了歼教1飞机的设计工作。
1958年7月26日，歼教1飞机首飞成功，这是中国航空工业由飞机修理、仿制进入自行设计喷气式飞机的开端，标志着中国航空科研跃上一个新的台阶。
1964年，中国开始研制歼8飞机，这是我国自行设计的首型高空高速歼击机。顾诵芬作为副总设计师负责歼8飞机的气动设计，后来全面主持歼8的研制工作。他带领设计部门与风洞试验单位联合攻关，在国内第一次创建了战斗机的喷流影响试验方法。
航空工业部科学技术进步奖管理暂行办法
第一条 为了更好贯彻执行《中华人民共和国科学技术进步奖励条例》和国家科委、国防科工委颁发的有关规定和实施细则，以及部《科学技术研究成果管理暂行规定》，促进航空工业科学技术进步，加快“四化”进程，特制定本办法。第二条 本《办法》奖励的范围，按国家《科学技术进步奖励条例》的规定，包括：应用于社会现代化建设的新的科学技术成果；推广、转让、应用已有的先进科学技术成果；在重大工程建设、重大设备研制和企业技术改造中，采用新技术；消化、吸收、应用引进国外技术；科技管理；标准化；计量；科学技术情报等八类。不同类别完成的同一成果可合并授奖。第三条 申请部级以上科学技术进步奖的科技成果，根据国家规定的权限，采取逐级上报、逐级审批的方式进行。
1．申报：由完成成果的单位直接报部科技成果管理办公室（北京市1665信箱，以下简称成果办）。几个单位共同完成的项目，由主要完成单位或组织联合申报，申报部级以上的科学技术进步奖成果，尚需同时缴纳评审费100元，以收费日作为申请日，即行受理。
2．审查：部成果办接到基层申报后，进行初审。由部科技局成果专利管理处会同部成果办确定进行实质性审查项目，并负责组织专家进行实质性审查，提出评审意见（格式附后）。
3．审批：经专家评审后列奖的成果，均由科技局归口提交国防科学技术进步奖评审委员会航空行业评审组进行审定。航空行业评审组的权限：审定国家级科学技术进步奖二、三等奖，审查推荐航空专业国家级科学技术进步奖特等、一等奖。该组部内成员审批部级科学技术进步奖一、二、三等奖。第四条 申报部级以上科学技术进步奖的科技成果，均需经过部级鉴定（或审定）。其中：
1．理论性科研成果采取延时评审的办法，一般在其论文公布一年以后（或经实践验证后）进行。它应具备一定的学术价值和独立见解，应对航空技术进步具有实际指导意义，并经必要的试验验证，证明其理论的正确性，方可进行审定，审定形式可采取函审，也可由全国性学术会议或全部性专业技术会议，或经三至五名不同单位的同行学者、专家推荐，或是在全国性专业学报上发表，国内外学术会议宣读皆可，但均须获得书面的评价意见。
2．应用软件成果，主要指在气动、强度、控制、加工、机载设备及各系统等方面具有技术先进、功能性强、实用性好、大规模的通用程序和程序系统。必须是经过多种有代表性例题考核、型号实例试算，效果良好，并达到程序定型交付使用说明书的技术行态，方可进行鉴定。
3．新工艺、新材料、新产品、新设备等应用性科技成果，必须经过充分试验验证。具备完整的技术资料和实物，且经过稳定的使用考核，证明其效果良好，技术经济指标先进，方可进行鉴定。
4．新技术推广应用成果必须在生产中应用一年以上，由基层组织本单位的有关生产、技术、财务等部门进行验收，对其技术水平和经济效益作出评价。
5．标准、规范、手册成果必须按照标准审定批准程序进行。
6．科技情报成果的评荐：凡在部规划、计划中被采纳并起决策作用的科技情报成果，必须有采纳部门的推荐意见，着重说明情报在研究制订规划或计划中所起的作用，及规划、计划实施效果。凡服务性的科技情报成果，必须有采纳部门的情报效果证明及情报对课题关键技术提供情况的报告。
7．科技管理成果的评荐：必须有部各业务主管部门和与此相当的部外单位的推荐意见（其内容包括该项成果的水平，它的独到处，现在已实现的经济和社会效益及进一步推广的价值）。第五条 部级以上的科学技术进步奖的成果申报文件：
1．科学技术进步奖申报书（格式附后）。
2．部级技术鉴定证书（或审定书，检定书，验收、评荐意见书等）。
3．研究（技术）报告（含测试、试验、试车、试飞报告和研制工作总结等）。
4．应用证明文件（含使用考核报告，指出成果应用于生产的时间）。
6．能说明该成果技术水平、成熟程度的其他文件。
7．标准、规范、技术手册、科技情报等成果尚应附正式实施的出版物。
上述文件首次上报一式三份，当申报国家级科学技术进步奖时，经初审合格后按上级规定所需文件份数，可由部成果办负责复印补足，其经费事后与基层结算。
中国民用航空总局科学技术奖励办法(1997)
第一章 总则第一条 为了推动民航科技进步，充分发挥广大科学技术人员的积极性、创造性，奖励在民航科技进步活动中做出重要贡献的单位和个人，根据《中华人民共和国科学技术进步奖励条例》，制定本办法。第二条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）设立科学技术进步奖（以下简称科技进步奖）。科技进步奖分为一等奖、二等奖、三等奖。第三条 民航总局科技进步奖的奖励范围是从事民用航空活动的单位单独或者与其他单位合作、或者个人完成的下列成果：
（一）研究开发的应用技术成果；
（二）基本建设和技术改造中采用新技术、新产品、新工艺取得的成果；
（三）标准、计量、劳动和环境保护等为社会公益服务的科技成果；
（四）企业管理等软科学研究成果；
（五）科技和管理专著、科技教材、科普图书等优秀著作；
（六）自然科学理论成果。第二章 申请第四条 申请民航总局科技进步奖的项目，必须符合下列条件：
（一）符合本办法第三条规定的奖励范围；
（二）通过符合规定的技术鉴定或者其他形式的技术评价；
（三）已获得本单位技术改进一等奖或者二等奖。但是，民航总局有关职能部门完成的软科学研究成果不在此限。第五条 申请民航总局科技进步奖，应当按本规定附件二的要求填写《中国民用航空总局科学技术进步奖申请书》，并提交应用证明和技术评价证明。第六条 两个以上单位合作完成的项目，应当由第一完成单位负责与其他完成单位协商一致后申请奖励。第七条 申请奖励项目的主要完成人，是指在完成该项目中做出创造性贡献的下列人员：
（一）项目总体技术方案的主要设计者；
（二）直接参与项目的开发与管理，并在解决关键技术和疑难问题中做出重要贡献者；
（三）直接参与项目的实施，并在应用或推广中做出重要贡献者；
（四）科技和管理专著、科技教材或科普图书的作者；
（五）在标准、软科学以及自然科学理论研究等成果中做出重要贡献者。
每个申请奖励项目的主要完成人应当按其实际贡献实事求是地加以确定，一等奖不得超过15人，二等奖不得超过9人，三等奖不得超过7人。各等级奖励的主要完成人应当以贡献大小排序。第八条 申请奖励项目的主要完成单位，是指主要完成人在完成该项目时所在的单位，并在项目实施的过程中提供技术、经费和设备等条件，对该项目的完成起到重要作用。除软科学研究成果外，民航总局各职能部门不作为项目的主要完成单位参加申请。
每个申请奖励项目的主要完成单位应当按其实际贡献实事求是地加以确定，一等奖不得超过7个，二等奖不得超过6个，三等奖不得超过5个。第九条 民航总局科技进步奖每年评定一次，申请时间是当年1月1日至3月31日。用邮寄方式寄出的，以邮戳日期为准。第三章 评审第十条 民航总局设立科学技术委员会（以下简称民航总局科委），负责民航总局科技进步奖的评审工作，评审结果报民航总局批准。
民航总局科委召开会议评审民航总局科技进步奖时，到会的民航总局科委委员人数不得少于委员总数的五分之四。
民航总局科委可根据当年申报奖励项目的专业需要，特邀部分非申报奖励项目主要完成人且具有高级专业技术职务任职资格的人员担任评审员参加评审会议，其人数不得超过科委委员总数的三分之一。特邀参加评审会议的人员具有表决权。
民航总局科委的办事机构设在民航总局科技教育管理部门。第十一条 民航总局科技进步奖应当按照下列原则和方法进行评审：
（一）遵循科学、公正的评审原则，依据申请奖励项目的技术（学术）水平、技术难度、创新程度、推动民航科技进步的作用和取得的经济效益或社会效益等进行综合考核，并根据本规定附件一《中国民用航空总局科学技术进步奖评审范围和评审标准》进行评审；
（二）总项目中的子项目成果曾获科技进步奖的，在评审总项目时，应当剔除单独获奖的子项目；
（三）就同一技术内容，后申请奖励的项目，其水平必须高于已评过奖的方可再行评奖；
（四）到会评审人员和评审会议工作人员是所申请奖励项目的主要完成人之一的，在对该项目进行讨论和投票表决时应当回避。担任评审员的，不计入到会人数；
（五）评审时，必须经过认真、充分讨论，并以无记名投票方式评出奖励项目和奖励等级。投票表决时，实行一人一票制，一等奖项目应由到会评审人员的三分之二以上通过；二、三等奖项目应由到会评审人员的二分之一以上通过。
关于《航空工业科技进步奖》的介绍到此就结束了。
