【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航服务创新举措》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
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本篇文章给大家谈谈《民航服务创新举措》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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- 3、我想进空管局工作，请问要具备什么样的条件？还有进空管局要考公务员吗？
- 4、民用航空情报工作规则
- 5、民用航空情报工作规则(2016)
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1月21日，全国民航空防安全工作会议在京召开。民航总局党委书记、代局长李家祥、副局长王昌顺，空管委办公室副主任马健参加会议并作重要指示，总局空管局苏兰根局长作民航空管系统工作报告，总局空管行业办公室张立志主任做空管行业管理办公室工作报告，周毅洲书记主持会议，民航总局机关、总局空管局，地区管理局、监管办，地区空管局、空管分局（站），航空公司、机场集团公司相关代表出席了会议。
苏兰根局长在工作报告中总结了2007年的民航空管工作，明确了2008年至2010年民航空管发展的奋斗目标和工作思路，提出了2008年民航空管工作的总体要求和工作任务，特别强调了建立完善空管系统“三横三纵”的运行保障体系是当前民航空管最核心、最关键、最紧迫工作任务。
2007年是民航空管发展保持了安全形势平稳、改革逐步深化、运行保障良好、空域环境优化、基础建设推进的良好态势。空管原因造成的事故征候万架次率小于0.01，较好地实现了总局确定的空管安全目标，圆满完成国际民航组织对中国民航空管的安全审计。在总局党委领导下，顺利完成空管体制改革，形成了总局空管局－地区空管局－空管分局（站）三级管理体制，实现了空管系统的一体化管理和运行。全年空管共保障各类起降约443万架次，比上年增长16.5%；航班正常率达到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了党的十七大、“两会”等专机及重要飞行保障任务，全年共保障专机1092架次。缩小垂直间隔按期顺利实施，空域环境进一步优化，民航使用WGS－84坐标的工作取得重大突破。
同时也存在着一些问题：一是安全基础不牢，设备运行风险较大。安全管理的系统性不强，安全规章制度的执行力度不足；部分单位管制人员紧缺，管制员长期超负荷工作，管制运行中的“错、忘、漏”问题还没有得到很好解决。设备故障率偏高，运行风险加大，设备运行监控和维修维护亟待加强，空管基础设施建设滞后。二是空管系统一体化管理需要加强。三是领导干部的作风建设和反腐倡廉工作有待改进。
2008年－2010年是民航空管系统发展建设的关键时期，空管系统正处于成长的战略机遇期、快速发展期和管理转型期，民航空管面临的形势总体上依然看好，但同时也要迎接巨大的挑战。
根据民航总局对空管工作的总体要求和指导原则，结合民航空管实际，对2008年-2010年，空管系统的总体发展思路是：以党的十七大精神为指导，全面落实科学发展观，以全面提高空管系统“安全、容量、效率、服务”为目标，坚持机制创新、管理创新、技术创新，加快构建民航空管系统运行保障服务体系，全面完成空管系统“十一五”规划建设，大力提升空管系统综合保障能力，推动民航空管系统全面发展与进步。
围绕以上总体思路，未来3年民航空管系统的主要发展任务和建设目标是：
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，提高空管系统安全管理水平。注重从系统完善上强化安全管理，健全安全管理规章制度，建立并完善空管安全管理体系与质量监督机制。落实安全责任，建立安全问责制和安全奖惩制。空管原因导致的飞行事故征候万架次率低于总局规定的指标，杜绝空管原因造成的飞行事故，安全水平初步达到航空发达国家的水平。
坚持以提高运行保障服务能力为主线，建立与一体化运行相适应的空管系统“三横三纵”运行保障体系。以总局空管局运行管理中心、技术保障中心、气象服务中心为龙头，构建贯穿总局空管局、地区空管局、空管分局（站）的管制运行、设备保障和气象服务“三横三纵”的运行体系。优化空域环境，推进雷达管制，东部地区全面实现航路10公里、进近6公里的雷达管制间隔。进一步扩大民航运行协调决策机制范围，大力减少航班延误，维护安全顺畅的空中交通秩序。
坚持管理创新，健全集中统一管理与分级负责的空管系统行政管理体系。在总局空管局对空管系统实行集中统一领导管理体制下，建立职责明确、分级负责、机构统一、精简高效的空管系统行政管理体系，理顺空管系统内部人事、财务、投资、建设和党纪工团等各种管理关系，健全内部管理的各项规章制度，简化办事程序，提高工作效率，为一体化运行提供强大组织保障和支持。
坚持统筹规划，加快基础设施建设，提高设备保障能力与可靠性。组织并完成总局空管局运行管理中心、气象中心和通信保障基地工程建设，组织并基本完成成都、西安、沈阳、乌鲁木齐区域管制中心和上海、广州终端管制中心建设。继续完善干线航路通信导航雷达布局和设施建设，满足缩小雷达管制间隔和提高安全性的要求。加强空管系统建设的组织领导，进一步发挥地区空管局的作用，基本完成民航空管系统“十一五”发展规划提出的各项建设内容。
坚持科技兴业、人才强业战略，以人才和技术推动空管系统的可持续发展。坚持以人为本的理念，建立一套完善的空管系统人才选拔、培养、考核和使用机制，推进领导干部能上能下、轮岗换位；收入分配向一线倾斜，重视发挥一线领导和技术骨干的作用，充分调动全体人员的工作积极性、主动性和创造性；组织完成三级领导班子管理培训、一线带班主任和一线领导培训、各类专业技术人员再培训，着力提高全员业务素质。积极跟踪国际空管最新技术发展前沿，注重引进、消化、吸收、创新，大力推进雷达、自动化等关键设备的国产化建设；积极推进新一代空中交通管理系统的研发，完成WGS-84坐标转换与资料制作和公布，加快自动相关监视、区域导航、卫星导航等成熟技术在我国民航的应用，以技术创新提高空管系统安全水平和保障能力。
坚持以党的十七大精神为指导，确保空管系统政治坚定和队伍稳定。认真学习和贯彻党的十七大精神，全面落实科学发展观，加强各级领导班子建设，健全党建工作机制，建设具有空管特点的文化体系，密切干群关系，关心群众生产生活。大力加强空管系统廉政建设，建立反腐倡廉的长效机制和责任制，加强对人财物的管控，坚决杜绝重大违规违纪问题的发生，为空管系统的发展提供可靠的政治保证和组织保证。
实现以上任务和目标，最核心、最关键、最紧迫的是加快建立并不断完善空管系统“三横三纵”的运行保障体系，全面增强空管系统安全水平和保障能力，提高空管系统的运行质量和效率。这是深化民航空管体制改革的重要目标，也是空管一体化运行的核心内容，更是空管系统的工作使命。
2008年是全面贯彻落实党的十七大精神的一年，是全力保障奥运会成功举办的一年，也是空管系统全面实施一体化管理的第一年。为全面落实全国民航工作会议和安全会议的各项要求，扎实做好2008年空管系统各项工作，努力开创空管系统工作新局面，空管系统今年的重点工作是：强化安全管理，确保飞行安全；积极准备，全力做好奥运空管保障工作；加强系统管理，提高管理能力；优化空域结构，增强管制手段；加快设备与新技术建设，提高设备保障能力；加大培训力度，提高队伍素质；加强党建和思想政治工作，保持空管队伍稳定；坚持标本兼治，着力抓好党风廉政建设。
在会议期间，各地区空管局领导还与总局空管局签定了安全责任书。
如何用sms体系提升机场具体具体事故
在全国近200个民用机场中，近年来，根据民航局的要求，各空管单位都开始推行空管SMS建设，且大多数已通过局方评审，中小机场占了绝大多数，他们和民航空管局直属的地区空管局、各空管分局（站）承担着空管安全保障的重要任务。做好SMS的建设，就可以更好地做好安全防范工作，使安全管理由事后结果型转变为事前预防型，切实提高安全管理水平。
一、SMS建设过程中要紧紧围绕“手册及要求”，结合自身的具体情况，有序进行。开展SMS工作过程中，大家往往对如何开展好SMS工作不太了解，有时候感到无从下手。通过SMS的开展，我们认为全面开展SMS工作。无论是手册的编制、危险源的查找以及风险的评估等工作，都以“手册及要求”为蓝本，结合自身的实际情况，把各项工作做好。首先认真组织学习《民航空中交通管理安全管理体系（SMS）建设要求 》、《民航空管安全管理体系建设指导手册（第三版）》等纲领性文件，结合机场管理和空管运行的实际情况，做好SMS的各项前期准备工作。
二、SMS工作领导重视是关键，全员重视是基础。SMS建设是一个全员的工程，需要一个组织包括管理决策层在内的全体人员的理解、认识和共同参与。特别是在人员、设备、资金的支持上，这一点在中小机场显得尤其突出。在开展SMS的过程中，我们排查出了部分岗位人员紧张，设备及备件不足等危险源，公司领导非常重视，立即安排人力资源部门安排进行人员的调研，最后在人力物力财力方面进行了大力的支持，只要是安全运行上需要的设备和资金，无论金额多少，都及时批复，通过一些硬件的投入，确保了安全的基本。如果没有领导的支持，那么再好的SMS方案都会变成“无源之水、无本之末”。
三、SMS工作要自下而上、自上而下反复运行，才能发挥最大的功效。有了领导的支持，还需要全体员工的参与，在空管SMS建设推行之初，通过组织全员学习相关的SMS各项要求，并且组织全员开展危险源的排查以及风险评估工作，使这项工作成为一项全员参与的“人民战争”。员工不仅仅是‘一双手’，而是有思想有创造力的集体，毋庸置疑，真正能够推动生产力发展的创新大都来自于第一线的头脑；因此，要想把SMS有效的开展，就是要激活员工的思维活力，打开言路，使员工成为有思想的实践者。因此，需要动员了全体人员进行了危险源的排查，使每个人都成为SMS建设的参与者。但对于员工所查找出的危险源，还要有一个仔细的筛选，往往自下而上的搜集完危险源后，会发现部分员工对SMS的理解不完全透彻，所提出的SMS的危险源大部分是“人员少”“工作时间长”等客观的因素，而对于如何在主观上、制度上，系统上完善各项安全管理提出的风险很少，必须进行自上而下的学习、教育，使员工明白了开展SMS工作，不是做一些“表面文章”或者是给他们上“紧箍咒”，而是通过SMS工作，把可能出现的安全问题提前解决，也可以在制度、流程上帮助他们避免出现安全问题，是保护他们远离危险的“避魔圈”。通过一系列的教育，员工们积极踊跃的提出各项危险源进行有效风险评估， SMS的工作才能有很好的成效。
四、开展SMS要以公司的整体安全为目标，注意各部门间相互协调。安全工作是一个系统工作，需要各部门间的相互协调。在开展SMS工作中，下面的各科室开展的危险源查找、风险评估等都是针对本科室中隐患进行排查，因此，部门要注意起一个总的协调工作，注意将各岗位中相互关联的危险源进行统筹。使各个部门在做好自身的安全工作的同时，还要注意与自己业务相关的部门是否存在隐患。例如，在无锡机场，存在着因为机位更改，而可能造成引导车引错机位的危险源，通过流程分析，指挥中心的机位更改通报流程正确，也不能消除这个危险源。通过扩大排查危险源，查出了在飞机连续落地或者因为空中调配原因造成飞机落地的时间不准确、或者引导者驾驶员因为种种原因未及时听到对讲机通播等都会造成这个危险存在，而这些危险源的排除牵涉到别的部门，通过及时建议公司为引导车配备甚高频监听设备，同时，指挥中心改进机位通播的流程，采取对引导车对讲机单独通知并需要得到确认的措施，通过几个部门的联合采取的措施，就有效地避免出现引导车引错机位的情况发生。
五、开展的SMS建设应当抓住重点，有的放矢。在SMS建设基本上分为两个阶段：在SMS开始之初，对所有存在的危险源进行风险评估，并且采取相关的措施。这些工作在进行了一段时间后，一些大众的、普遍存在的危险源已经基本关闭，因此，第二阶段的SMS工作进入一个常态化的工作阶段，那就是抓住工作重点。结合民航空管相关工作的要求，每个月对下个月的工作重点进行风险评估。例如，在冰雪季节到来前，对因气候引起的危险源进行风险评估并采取措施降低风险，在即将开始校飞前，对在校飞过程中可能产生的危险源进行评估并且采取措施降低风险，这样，每个月根据工作的实际运行情况，抓住重点，避免了什么都抓，什么都没抓好的情况出现。
六、不安全事件调查处理由重人员处罚变为重系统完善。通过SMS建设，大家对于这一点有了较为清晰和统一的认识，在《SMS安全管理手册》中明确提出“不正常事件调查应当对造成事件的原因进行深入分析，不仅对当事人以及事发时的环境进行调查分析，更应深入到操作规程、制度以及管理层面进行，深入查找系统存在的隐患”及“对于调查发现并非当事人自身原因或受客观条件限制造成的情况应从轻处罚或免于处罚，对于屡次违犯规定的应当加大处罚力度”。安全管理更注重“以人为本”，安全文化更具有凝聚力。
七、安全管理由经验型转变为规范型。以往日常的基层安全管理由于参照的规范性依据和流程不够明确，实际工作往往根据经验和主观判断而展开；而空管SMS明确了安全管理的各项要素及其实施的标准和程序，为安全管理工作提供了纲领性的指导及具体实施办法，既为管理者提供了管理思路和手段，也为基层工作者提供了指导和规范，持续的运行情况和数据分析加强了各项决策的科学性和合理性。空管SMS的建设和实施使安全管理工作真正实现了由经验型向规范型的转变，发生了质的飞跃，这也是当前民航局领导在我们空管行业落实科学发展观的最好实例。例如，无锡机场空管针对“公司只有电信一条线路，如果中断将造成整个机场通信中断”的安全隐患，在公司及部门的支持下，引进了移动的固定电话业务，实现了电话通信的双路由，在完成了上述的工作后不久，就遇到了电信中断而造成部分电话短时工作异常情况的发生，但由于在SMS活动中已经将此危险源降低到可接受状态，使各部门的通信未受到任何影响，保障了安全生产。通过上述一系列的活动，实现了安全管理“从事后到事前、从开放到闭环、从个人到系统、从局部到整体”的转变，确保了各项生产的安全。
中小机场开展SMS存在困难：
一、SMS管理工作需要进一步的提高。SMS工作开展以来，对如何提高安全管理水平，发挥管理效能，提高运行安全绩效起了非常重要的作用，但是，由于中小机场人员、硬件等的限制，对于如何更好地利用SMS的工具，更好地开展安全工作还有待于进一步的提高。
二、了解安全信息渠道不多。安全信息是开展SMS的重要环节，也是进行危险源查找的重要来源，如何从别人的教训中吸取宝贵经验，做到“不吃堑，也长智”，是值得很好地进行探究。目前作为中小机场，相互之间联系不多，信息沟通不够。从上级相关部门得到别的机场的都是一些较严重，影响较大的不安全信息。而对于一些在中小机场存在的一些小的信息无从了解，希望监管部门经常组织相关的交流活动。
三、自愿报告的主动性还有待于进一步的提高。自愿报告系统是通过收集来自民航相关人员针对涉及到航空器运行过程中的不安全事件或者当前航空安全系统中存在的及潜在的矛盾和不足之处自愿提交的不安全事件和安全隐患报告，并对报告信息进行处理与分析，根据隐患危险程度，发出告警信息；制作安全信息数据库和有关刊物，他可以促进航空安全信息的研究与共享。从目前执行的情况来看，对自愿报告都制定了相关的制度，进行了相关的宣传，并设立了员工自愿报告系统的信箱。但从执行的情况来看，所收到的员工自愿报告信息还不多。
综上所述，只有一如既往地继续积极探索SMS理念，深入理解SMS的实质，立足工作实际，不断完善管理，最终实现中小机场空管安全管理水平整体提升的目标。
我想进空管局工作，请问要具备什么样的条件？还有进空管局要考公务员吗？
条件要求热爱民航空管事业，具有较好的团队合作精神、创新意识等；不需要考取公务员的。
招聘岗位基本要求规定：身体健康；热爱民航空管事业，具有较好的团队合作精神、创新意识、工作责任心和使命感，在校期间无不良记录。本科学历年龄在25周岁以下，硕士学历年龄在29周岁以下；本科平均绩点2.6（含）以上；具有较好的英语水平，本科取得大学英语四级425分（含）以上成绩或公共英语三级（含）以上证书。
硕士研究生取得大学英语六级425分（含）以上成绩或公共英语四级（含）以上证书；国外留学生如无以上成绩或证书,则需取得雅思5.5分（含）以上或托福72分（含）以上成绩；具有良好的语言表达能力和人际沟通能力；愿意长期从事民航各类设备的安装、维护和运行保障工作。
扩展资料：
空管局招聘的相关要求规定：
1、应聘人员应提供有效身份证和成绩单（教务处提供，包含绩点信息），硕士研究生提供本科学历证明原件、复印件。
2、面试主要考察应聘者的逻辑思维和综合分析、应变能力和心理素质、语言表达、英语能力与岗位匹配度等方面水平，总分100分，得分取面试官的平均分。面试安排在笔试后的1周内在民航西南空管局局本部（成都双流国际机场）举行，以电话通知为准。
参考资料来源：四川大学软件学院-中国民航西南地区空管局2019年应届毕业生招聘启事
民用航空情报工作规则
第一章 总则第一条 为规范民用航空情报工作，保障空中航行的安全、正常和效率，依据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本规则。第二条 本规则适用于中华人民共和国领域内的民用航空情报工作。提供民用航空情报服务以及其他与民用航空情报工作有关的单位和个人应当遵守本规则。第三条 民用航空情报服务的任务是收集、整理、编辑民用航空资料，设计、制作、发布有关中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定区域内的航空情报服务产品，提供及时、准确、完整的民用航空活动所需的航空情报。第四条 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一管理全国民用航空情报工作，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理本地区民用航空情报工作。第五条 中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定，由中华人民共和国提供空中交通服务的飞行情报区的民用航空情报服务由民航局空中交通管理局（以下简称民航局空管局）负责组织实施。第六条 民用航空活动应当接受和使用统一有效的民用航空情报。第七条 民航局鼓励和支持民用航空情报的技术研究与创新。第八条 本规则所用术语的含义在本规则附件一《定义》中规定。第二章 一般规定第九条 民用航空情报工作的基本内容包括：
（一）收集、整理、审核民用航空情报原始资料和数据；
（二）编辑出版一体化航空情报资料和各种航图等；
（三）制定、审核机场使用细则；
（四）接收处理、审核发布航行通告；
（五）提供飞行前和飞行后航空情报服务以及空中交通管理工作所必需的航空资料与服务；
（六）负责航空地图、航空资料及数据产品的提供工作；
（七）组织实施航空情报人员的技术业务培训。第十条 民用航空情报服务机构应当建立航空情报质量管理制度，并对运行情况实施持续监控。
航空情报质量管理制度应当包括航空情报工作各阶段实施质量管理所需的资源、程序和方法等，确保航空情报的可追溯性、精确性、清晰度和完整性。第十一条 依法发布的一体化民用航空情报系列资料是实施空中航行的基本依据。一体化民用航空情报系列资料由下列内容组成：
（一）航空资料汇编、航空资料汇编修订、航空资料汇编补充资料；
（二）航行通告及飞行前资料公告；
（三）航空资料通报；
（四）有效的航行通告校核单和明语摘要。第十二条 民用航空情报工作中应当采用国家法定计量单位，根据需要可在公布的航空情报服务产品中添加英制注释。第十三条 民用航空情报所涉及的地理位置坐标和高程数据应当基于国家规定或者批准的大地坐标系统及高程系统。
对外提供的地理坐标和所采用的坐标系统应当经国家测绘主管部门核准。第十四条 对外提供的民用航空情报所涉及的时间参考系统应当采用协调世界时。第十五条 民用航空情报工作涉及国家秘密的，应当按照国家法律、行政法规和有关规定执行。第十六条 依法发布的民用航空资料，未经民航局批准，任何单位和个人不得翻印、交换、转售和转让。第三章 民用航空情报服务机构与职责第十七条 民用航空情报服务机构包括：
（一）全国民用航空情报中心；
（二）地区民用航空情报中心；
（三）机场民用航空情报单位。第十八条 民用航空情报服务机构由民航局设立或者批准设立。民用航空情报服务工作由民用航空情报服务机构实施，民用航空情报服务机构应当在指定的职责范围内提供民用航空情报服务。第十九条 全国民用航空情报中心应当履行下列职责：
（一）协调全国民用航空情报的运行工作；
（二）负责与联检单位、民航局有关部门、民航局空管局有关部门等原始资料提供单位建立联系，收集航空情报原始资料；
（三）审核、整理、发布《中国民航国内航空资料汇编》、《中华人民共和国航空资料汇编》、航空资料汇编补充资料、航空资料通报、《军用备降机场手册》，负责航图的编辑出版和修订工作；
（四）提供有关航空资料和信息的咨询服务；
（五）负责我国航空情报服务产品的发行；
（六）负责国内、国际间航行通告、航空资料和航空数据的交换工作，审核指导全国民航航行通告的发布；
（七）负责航行通告预定分发制度的建立与实施；
（八）承担全国航空情报自动化系统的运行监控；
（九）向各地区民用航空情报中心提供航空情报业务运行、人员培训等技术支持。
民用航空情报工作规则(2016)
第一章 总 则第一条 为规范民用航空情报工作，保障空中航行的安全、正常和效率，依据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本规则。第二条 本规则适用于中华人民共和国领域内的民用航空情报工作。提供民用航空情报服务以及其他与民用航空情报工作有关的单位和个人应当遵守本规则。第三条 民用航空情报服务的任务是收集、整理、编辑民用航空资料，设计、制作、发布有关中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定区域内的航空情报服务产品，提供及时、准确、完整的民用航空活动所需的航空情报。第四条 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一管理全国民用航空情报工作，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理本地区民用航空情报工作。第五条 中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定，由中华人民共和国提供空中交通服务的飞行情报区的民用航空情报服务由民航局空中交通管理局（以下简称民航局空管局）负责组织实施。第六条 民用航空活动应当接受和使用统一有效的民用航空情报。第七条 民航局鼓励和支持民用航空情报的技术研究与创新。第八条 本规则所用术语的含义在本规则附件一《定义》中规定。第二章 一般规定第九条 民用航空情报工作的基本内容包括：
（一）收集、整理、审核民用航空情报原始资料和数据；
（二）编辑出版一体化航空情报资料和各种航图等；
（三）制定、审核机场使用细则；
（四）接收处理、审核发布航行通告；
（五）提供飞行前和飞行后航空情报服务以及空中交通管理工作所必需的航空资料与服务；
（六）负责航空地图、航空资料及数据产品的提供工作；
（七）组织实施航空情报人员的技术业务培训。第十条 民用航空情报服务机构应当建立航空情报质量管理制度，并对运行情况实施持续监控。
航空情报质量管理制度应当包括航空情报工作各阶段实施质量管理所需的资源、程序和方法等，确保航空情报的可追溯性、精确性、清晰度和完整性。第十一条 依法发布的一体化民用航空情报系列资料是实施空中航行的基本依据。一体化民用航空情报系列资料由下列内容组成：
（一） 航空资料汇编、航空资料汇编修订、航空资料汇编补充资料；
（二）航行通告及飞行前资料公告；
（三）航空资料通报；
（四）有效的航行通告校核单和明语摘要。第十二条 民用航空情报工作中应当采用国家法定计量单位，根据需要可在公布的航空情报服务产品中添加英制注释。第十三条 民用航空情报所涉及的地理位置坐标和高程数据应当基于国家规定或者批准的大地坐标系统及高程系统。
对外提供的地理坐标和所采用的坐标系统应当经国家测绘主管部门核准。第十四条 对外提供的民用航空情报所涉及的时间参考系统应当采用协调世界时。第十五条 民用航空情报工作涉及国家秘密的，应当按照国家法律、行政法规和有关规定执行。第十六条 依法发布的民用航空资料，未经民航局批准，任何单位和个人不得翻印、交换、转售和转让。第三章 民用航空情报服务机构与职责第十七条 民用航空情报服务机构包括：
（一）全国民用航空情报中心；
（二）地区民用航空情报中心；
（三）机场民用航空情报单位。第十八条 民用航空情报服务机构由民航局设立或者批准设立。民用航空情报服务工作由民用航空情报服务机构实施，民用航空情报服务机构应当在指定的职责范围内提供民用航空情报服务。第十九条 全国民用航空情报中心应当履行下列职责：
（一）协调全国民用航空情报的运行工作；
（二）负责与联检单位、民航局有关部门、民航局空管局有关部门等原始资料提供单位建立联系，收集航空情报原始资料；
（三）审核、整理、发布《中国民航国内航空资料汇编》、《中华人民共和国航空资料汇编》、航空资料汇编补充资料、航空资料通报、《军用备降机场手册》，负责航图的编辑出版和修订工作；
（四）提供有关航空资料和信息的咨询服务；
（五）负责我国航空情报服务产品的发行；
（六）负责国内、国际间航行通告、航空资料和航空数据的交换工作，审核指导全国民航航行通告的发布；
（七）负责航行通告预定分发制度的建立与实施；
（八）承担全国航空情报自动化系统的运行监控；
（九）向各地区民用航空情报中心提供航空情报业务运行、人员培训等技术支持。
关于《民航服务创新举措》的介绍到此就结束了。
